Раніше гібридні електромобілі (HEV) асоціювалися лише з одним: нудьгою та відсутністю драйву.
Десятиліттями додавання електромотора до двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) було спрямоване виключно на максимізацію пробігу на галон палива. Проте закони фізики розповідають іншу історію. Електромотори забезпечують миттєвий момент, що крутить, вже з нуля обертів за хвилину. ДВЗ же, на відміну від них, мають розкручуватися, щоб вийти на оптимальний діапазон роботи.
Сучасні гібриди живуть саме у цьому розриві між двома технологіями.
Електромотор заповнює нестачу тяги на низьких обертах. Бензиновий двигун уникає неефективних діапазонів обертання. В результаті виходить трансмісія, яка відчувається більш чуйною та динамічною, а не просто дешевою в експлуатації. Toyota чудово це розуміла. Вони витратили десятиліття створення гібридів для економії. Тепер вони створюють їх для задоволення водіння.
Toyota Prius 2023 року — живий доказ цього.
Чому новий Prius здається швидше, ніж раніше
Toyota не просто трохи доопрацювала стару рецептуру. Вони викинули її на звалище.
Поточне покоління Prius уперше використовує п’яту версію гібридної системи Toyota. Пішов 1.8-літровий двигун, що стояв у попередній моделі. На його місце став чотирициліндровий двигун об’ємом 2.0 літра.
Цифри говорять самі за себе. Загальна потужність системи зросла з 121 л. до 194 л.с. Якщо ж ви оберете електронну систему повного приводу, ви отримаєте 196 л.с.
Потужність – це не просто відчуття швидкості. Це здатність швидко розганятися, коли це дійсно необхідно.
Така зміна потужності перевизначає ідентичність автомобіля.
- Розгін 0–96 км/год (передній привід): 7.2 секунди
- Розгін 0–96 км/год (повний привід): 7.0 секунд
Для порівняння: попередній Prius розганявся до 96 км/год за 9.8 секунд. Це покращення на 2.6 секунди. В автомобільному світі це ціла вічність.
Єдиний серійний гібридний седан, який випереджає його, – це Honda Civic Hybrid. Видання Car and Driver заміряло Civic на позначці 6.2 секунди. Prius ще відстає. Але він перестав бути найповільнішим у своєму класі. Тепер він конкурент.
І при цьому. Витрата палива не впала.
Попередня версія L Eco показувала 56 mpg у змішаному циклі. Нова базова версія LE з переднім приводом видає 57 миль на галон у змішаному циклі.
Ще одна миля на галон. Але при цьому — на 73 кінські сили більше.
У цьому полягає магія. Ви отримаєте більше продуктивності. Ви отримуєте найкращу ефективність. Це здається неможливим, поки ви не сядете за кермо.
Яку комплектацію Prius вибрати?
Не всі комплектації створені рівними. Базова модель залишається королем економії. Але якщо подивитися на дорожчі версії, цифри змінюються.
- Базова LE з переднім приводом: 57 миль/галлон (змішаний цикл)
- Вищі комплектації з колесами 19 дюймів (передній привід): 52 милі/галон (змішаний цикл)
- Моделі з повним приводом та колесами 19 дюймів: 49 миль/галлон (змішана цикл)
Колеса мають велике значення. Дуже велике.
Чи дійсно Prius добре управляється?
Кінські сили марні, якщо шасі розвалюється під навантаженням.
Toyota знизила кліренс Prius 2023 на два дюйми. Він став ширшим на один дюйм. Посадка агресивна. Керованість відповідає цій геометрії.
Наша команда тестувальників виявила, що машина зненацька нейтральна. Вона не управляється як спортивний автомобіль. Вона управляється як Prius. Але це сфокусований та впевнений Prius.
Звивисті дороги не здаються рутинною роботою. Вони перетворюються на подію. Реакції машини є досить швидкими, щоб встигати за вашими думками. Є стабільність. Є комфорт. Саме цього хочуть більшість покупців.
Але є один нюанс.
Шум двигуна.
Коли ви сильно тиснете на газ, бензиновий двигун починає кричати. Ця планетарна передача e-CVT працює так, як задумано. Електромотор бере на себе більшу частину навантаження, але коли йому не вистачає потужності, двигун різко підвищує оберти. Він стає дуже гучним.
Чи дратує це? Іноді. Чи гірше це, ніж тьмяний гул традиційного CVT? Ні.
Компроміс: стиль проти аеродинаміки
Prius 2023 – найкрасивіший Prius з усіх, що коли-небудь існували.
Тут не посперечаєшся.
Але краса має власну ціну. Попередня модель мала коефіцієнт лобового опору 0.24. У новій моделі цей показник становить 0.27.
Вона менш аеродинамічна.
Toyota знала про це. Щоб виправити фізику, вони зменшили площу фронтальної проекції. Опустивши автомобіль, вони представили вітру менше поверхні. Це хитрий інженерний хід. Зменшена фронтальна площа покращує загальну площу лобового опору (CdA), компенсуючи менш «слизьку» форму.
Це працює. Поки що ви не купите великі колеса.
Опціональні 19-дюймові колеса на більш дорогих комплектаціях виглядають приголомшливо. Це найбільші колеса, які колись встановлювалися на Prius. Але вони руйнують приріст ефективності.
- Аеродинамічний штраф: Великі колеса створюють більший опір повітря.
- Опір коченню: Широкі шини краще чіпляються за дорогу, але споживають більше енергії.
- Доступність: Розмір шин 195/50R19 практично ексклюзивний для Prius. Пошук заміни може стати проблемою, якщо великі виробники не підтримують цей розмір.
За стиль ви платите милями на галон. Чи варте воно того? Рішення за вами.
Чому Toyota так вчинила
Це не випадковість.
Toyota роками рухалася у бік продуктивних гібридів. Згадайте про Lexus LS 600h? Там стояла гібридна система з V-8. 438 кінських сил. 21 миля на галон у змішаному циклі. Він перевершував BMW 760Li як за потужністю, так і економічності.
Ціль завжди була однією: поєднати розкіш з інноваціями.
Новий Prius – це демократизована версія цієї філософії. Він дає передові гібридні технології на масовий ціновий сегмент. Він робить економічність емоційною.
Підсумок
Toyota Prius 2023 – це не гоночна машина.
Це машина з витратою 57 миль на галон, яка вміє швидко розганятися.
Вона добре керується. Вона виглядає привабливо. Вона пропонує вибір між максимальною економією та максимальним стилем. Вам просто потрібно розуміти, на що ви підписуєтеся.
Якщо вам важливі найкращі показники витрати пального, залишайтеся на невеликих колесах. Якщо ви хочете виглядати ефектно у потоці, беріть 19-дюймові диски.
Просто не чекайте тиші, коли почнете тиснути на газ.
