Версія Grand Sport завжди була “золотою серединою” для покупців Corvette. Це не просто значок на крилі, це вивірена формула. З моменту свого дебюту в 1963 році вона еволюціонувала від чистої гоночної машини до потужного серійного забіяка. Покоління C8 подвоює ставки на цю спадщину: вона бере платформу стандартного Stingray і оснащує її ширшою колією та вдосконаленими елементами шасі, запозиченими у топової версії Z06. Однак новий Corvette Grand Sport 2027 – це не тільки зовнішній вигляд. Це питання моменту, що крутить, звуку і абсолютно нового «серця», що б’ється в центрі автомобіля.
Під капотом: двигун LS6 V-8
Найгучніша новина – це двигун. GM називає його LS6. Таке ім’я дано на честь історії марки: воно відсилає до 7,4-літрового “великого блоку” 1970-х років і 5,7-літрового “маленького блоку” C5 Z06. Цей новий агрегат об’ємом 6,7 літра (409 кубічних дюймів) відноситься до шостого покоління “маленьких блоків”.
Ось основні показники:
* ** Потужність: ** 535 к.с. при 6 100 об/хв
* Мартуючий момент: 520 фунт-фут при 4 600 об/хв
У порівнянні зі знятим з виробництва 6,2-літровим двигуном LT2 ви отримуєте приріст в 40 кінських сил і 50 фунт-футів моменту, що крутить. Пікові значення досягаються більш низьких оборотах. Це стало можливим завдяки колосальному ступеню стиснення 13,0:1 – найвищому в історії Corvette. Застарілий двигун мав ступінь стиснення 11,5:1.
Червона зона тахометра залишається на позначці 6500 об/хв. Опціональна спортивна вихлопна система, що пропонувалась у попередніх моделях, зникла. Тепер усі версії LS6 ідентичні за характеристиками.
Звук м’язового автомобіля
Chevrolet пропонує активну вихлопну систему з центральним розташуванням вихлопних труб за доплату в $1 995. Із задньої частини автомобіля виходять чотири патрубки. Це змінює все.
Під час запуску двигуна звук відчувається буквально тілом. Через сидіння зривається гуркітливий рик, який потім переходить у нерівну роботу на холостому ходу. Він нагадує рев 7,0-літрового двигуна C6 Z06. Він глибший і зліший, ніж у стандартного Stingray, але при цьому не вимагає зайвої демонстрації. Доступно чотири режими роботи: Stealth (прихований), Tour (туристичний), Sport (спортивний) та Track (трековий).
«Глибокий рик у режимі Sport б’є точно в ціль, не переходячи в нудний монотонний гул».
Режим Stealth глушить шум, Track розкриває вихлоп на повну міць, а Sport займає проміжне положення. Це ідеальне налаштування для повсякденної їзди: ніякого гудіння, лише впевнена присутність.
Очікувані показники динаміки
Двигун миттєво реагує на натискання педалі газу. Низькооборотний крутний момент вражає, а потік повітря на високих оборотах забезпечує прискорення, що наростає, аж до червоної зони. Нам не потрібно чекати на допомогу від турбін або гібридних установок, щоб відчути швидкість.
З восьмиступінчастою роботизованою коробкою передач і коротшим головним передачним числом 5,56:1, взятим від Z06, розрахунки виглядають привабливо.
Очікувана динаміка:
* Розгін 0-60 миль/год: ~2,7 секунди
* Чверть милі: ~11,0 секунд
Ці цифри швидше, ніж результати Stingray із двигуном LT2, які нам вдавалося зафіксувати на тестах. Вони близькі до показників 670-сильного Z06. Той розганяється до 60 миль/год за 2,6 секунд і проходить чверть милі за 10,5 секунд.
Якщо вам потрібна ще більша потужність, зверніть увагу на нову версію Grand Sport X (раніше відому як E-Ray) потужністю 721 к.с., яка використовує гібридну систему з повним приводом. Вона зберігає агресивний звук LS6. Це зовсім інший звір, але для багатьох власників стандартного GS цього цілком достатньо.
Шасі та керованість
Платформа C8 відрізняється жорсткістю. На віражі на швидкість показує результат більше 1,10g. Гальмівний шлях з 70 миль/год становить близько 135 футів. Шасі здатне витримати потужність, що значно перевищує можливості цього нового V8.
По суті, Grand Sport – це трохи «приручена» версія Z06. І це скоріше плюс. Кермо реагує лазерно точно, гальма потужні, електроніка шасі витончена і допомагає водієві впевнено набирати швидкість.
Стандартні амортизатори з магнітореологічною рідиною забезпечують відмінний контроль коліс та впевнено ковтають нерівності. Кузов став ширшим на 3,6 дюйма, що дозволило встановити масивні покришки:
* Передня вісь: 275/30ZR20
* Задня вісь: 345/25ZR21
Виглядає солідно: 20-дюймові диски спереду та 21-дюймові ззаду. Зачіп за дорогу значний.
Які пакети вибрати?
Опції набігають дуже швидко. Процес збирання нагадує конструктор Porsche 911.
Пакет спортивної продуктивності Z52 ($3 500)
Відмовтеся від стандартних всесезонних шин на користь цього комплекту. Він включає:
* Посилене налаштування підвіски
* Літні шини Michelin Pilot Sport 4S
* Систему керування тягою Performance Traction Management (PTM)
* Покращені гальма специфікації Z06 з чавунними дисками
Пакет трекової продуктивності Z52 ($20 695)
Виводимо автомобіль на новий рівень. Додає:
* Специфічне налаштування підвіски під конкретну модель
* Більш чіпкі шини Michelin Pilot Sport Cup 2 R
Додаткові опції
* Випускна система з центральним виходом: $1 995
* Карбано-керамічні гальма: $6 000
* Аеродинамічний пакет з карбону: $8 995 (додає спойлер від Z06, дифузори та аеродинамічні елементи днища)
* Колеса з карбону: $11 995 – $15 500
Дизайн та інтер’єр
Як дізнатися GS? Спершу видає звук двигуна. Потужний. Сирий. Візуально шукайте піктограми Grand Sport на боковинах. Подвійні штрихи розташовані над задніми арками.
Стандартними є ковані 10-спицеві алюмінієві диски. Але можна замовити специфічні дизайни лише для GS.
Наш випробувальний автомобіль був виданням Launch Edition. За цей пакет довелося доплатити $1 995. Інтер’єр повністю обшитий синьою шкірою з контрастним червоним простором. На підголівниках витіснено логотипи. Унікальні значки прикрашають диски та центральну консоль. Церізноманітний вигляд.
Ціна та підсумок
Базова рекомендована ціна становить $88 495**. Купе стартують з позначки $95495.
Це на $15 000 дорожче за аналогічний Stingray. Однак ціна значно нижча, ніж у Z06.
Витрата палива за стандартами EPA становить 17 миль на галон у змішаному циклі. Це на 1 милю на галон менше, ніж у стандартної моделі. Заявлена максимальна швидкість – 186 миль/год. У Stingray цей показник дорівнює 200 миль/год. Чи важливі ці метрики? Для більшості покупців немає.
Звичайно, можна купити Stingray та заощадити гроші. Ви отримаєте ту саму нову архітектуру V8. Але Grand Sport пропонує широке тіло, покращену підвіску, шини та специфічне налаштування. Це закінчений продукт.
Двигун LS6 дає цей звук. Шасі забезпечує зчеплення. В результаті виходить автомобіль, який відчувається швидше, ніж показують цифри на папері. Чи варто переплачувати порівняно зі Stingray? Якщо ви хочете отримати повний досвід володіння C8 без цінника Z06, це чудове поєднання. Питання не в тому, чи варто його купувати. Питання в тому, чи зможете ви утриматися від бажання доопрацьовувати його далі, як тільки привезете додому.
