L’allestimento Grand Sport è sempre stato il punto debole per gli acquirenti di Corvette. Non è solo un distintivo; è una formula. Dal suo debutto nel 1963, la formula si è evoluta da pura auto da corsa a vettura di serie. La versione C8 raddoppia questa eredità. Prende l’architettura standard della Stingray e si innesta sulla posizione più ampia e sugli aggiornamenti del telaio presenti nei modelli Z06 di livello superiore. Ma la Chevrolet Corvette Grand Driven 2027 non è solo questione di aspetto. Si tratta di coppia, suono e di un nuovo cuore che batte al centro dell’auto.
All’interno del motore V-8 LS6
La novità più grande riguarda il motore. GM lo chiama LS6. Il nome è un omaggio alla storia, in particolare al big block da 7,4 litri degli anni ’70 e al small block da 5,7 litri della C5 Z06. Questa nuova unità da 6,7 litri (409 pollici cubi) è un piccolo blocco di sesta generazione.
Ecco i numeri:
* Potenza: 535 CV a 6.100 giri/min
* Coppia: 520 lb-ft a 4.600 giri/min
Rispetto al motore LT2 da 6,2 litri uscente, guadagni 40 cavalli e 50 lb-ft di coppia. I picchi arrivano più in basso nella gamma di regimi. Questo grazie all’enorme rapporto di compressione di 13,0:1, il più alto mai visto su una Corvette. Il vecchio motore funzionava a 11,5:1.
La linea rossa rimane a 6.500 giri al minuto. L’opzione di scarico prestazionale dei modelli precedenti è scomparsa. Ora, ogni LS6 è identico in termini di output.
Il suono dei muscoli
Chevrolet ha introdotto uno scarico attivo con uscita centrale per $ 1.995. Quattro tubi sporgono dal ponte posteriore. Cambia tutto.
Avviare il motore. Il suono è viscerale. Un ringhio fragoroso erompe da dietro i sedili prima di stabilizzarsi in un minimo irregolare. Ricorda il ruggito da 7,0 litri della C6 Z06. È più profondo e più cattivo della Stingray standard. Tuttavia, non richiede una scena. Sono disponibili quattro modalità: Stealth, Tour, Sport e Track.
“Il ruggito gutturale dello Sport raggiunge tutte le note giuste senza eccessivi ronzii.”
La furtività attutisce il rumore. Track lo apre completamente. Lo sport sta nel mezzo. È il punto ideale per la guida quotidiana. Nessun drone. Solo presenza.
Stime delle prestazioni
Il motore risponde immediatamente all’acceleratore. La coppia ai bassi regimi è prodigiosa. Il flusso d’aria ad alto numero di giri mantiene l’edificio della spinta al limite massimo. Non stiamo aspettando che i twin-turbo o gli ibridi sentano la velocità qui.
Con il cambio automatico a doppia frizione a otto velocità e il rapporto di trasmissione finale più corto di 5,56:1 della Z06, i conti sembrano buoni.
Prestazioni stimate:
* 0-60 mph: ~2,7 secondi
* Quarto di miglio: ~11,0 secondi
Questi numeri sono più veloci dei record LT2 Stingray che abbiamo registrato. Sono vicini alla Z06 da 670 cavalli. La Z06 raggiunge i 60 in 2,6 e percorre 10,5 nel quarto di miglio.
Se desideri ancora più potenza, la nuova Grand Sport X da 721 cavalli (ex E-Ray) utilizza una configurazione ibrida AWD. Conserva la robusta colonna sonora dell’LS6. È una bestia diversa, ma per molti la GS standard è sufficiente.
Telaio e dinamica di manovrabilità
La piattaforma C8 è rigida. Registra oltre 1,10 g sullo skidpad. Lo spazio di frenata da 70 mph è di circa 135 piedi. Il telaio può gestire più potenza di quella prodotta da questo nuovo V8.
La Grand Sport è essenzialmente una Z06 leggermente depotenziata. Ma non è una brutta cosa. Lo sterzo è focalizzato al laser. I freni sono forti. L’elettronica del telaio è sofisticata. Aiutano il conducente a trovare la velocità con sicurezza.
Gli ammortizzatori adattativi magnetoreologici standard forniscono un eccellente controllo delle ruote. Gestiscono bene anche gli urti. Il corpo è più largo di 3,6 pollici. Ospita pneumatici enormi:
* Anteriore: 275/30ZR20
* Posteriore: 345/25ZR21
Stai guardando anteriori da 20 pollici e posteriori da 21 pollici. La presa è notevole.
Quali pacchetti dovresti scegliere?
Le opzioni si accumulano velocemente. Sembra di costruire una Porsche 911.
Pacchetto Z52 Sport Performance ($ 3.500)
Salta i pneumatici standard per tutte le stagioni. Prendi questo invece. Ottieni:
* Messa a punto delle sospensioni più rigida
*Pneumatici estivi Michelin Pilot Sport 4S
* Gestione della trazione delle prestazioni (PTM)
* Freni con specifica Z06 aggiornati con rotori in ferro
Pacchetto prestazioni pista Z52 ($ 20.695)
Portalo al livello successivo. Aggiunge:
* Messa a punto delle sospensioni specifica del modello
* Pneumatico Michelin Pilot Sport Cup 2 R più adesivo
Extra disponibili
* Scarico con uscita centrale: $ 1,995
* Freni in carbonio-ceramica: $ 6.000
* Pacchetto aerodinamico in fibra di carbonio: $ 8.995 (aggiunge ala Z06, aerei in picchiata ed effetti al suolo)
* Ruote in fibra di carbonio: $ 11.995 – $ 15.500
Design e Interni
Come riconosci la GS? La nota del motore lo rivela per prima. Robusto. Crudo. Visivamente, cerca gli stemmi Grand Sport sui fianchi. Due segni di cancelletto si trovano sopra i pannelli laterali posteriori.
I cerchi a 10 razze in alluminio forgiato sono di serie. Ma puoi specificare design GS specifici.
La nostra auto di prova era la Launch Edition. Quel pacchetto costava $ 1.995 extra. Gli interni sono completamente in pelle blu con cuciture rosse a contrasto. Poggiatesta in rilievo. Badge unici sul volante e sulla console centrale. È un aspetto distinto.
Prezzo e verdetto
Il prezzo consigliato iniziale è $88.495. Le decappottabili partono da $95.495.
Si tratta di $ 15.000 in più rispetto a una Stingray comparabile. Ma riduce significativamente la Z06.
Il risparmio di carburante EPA è di 17 mpg combinato. È un miglio per gallone peggiore dell’auto standard. La velocità massima dichiarata è di 186 mph. La Stingray fa 200 mph. Queste metriche contano? Per la maggior parte degli acquirenti no.
Puoi comprare una Stingray e risparmiare i soldi. Ottieni la stessa nuova architettura V8. Ma la Grand Sport offre la carrozzeria ampia, gli aggiornamenti delle sospensioni, gli pneumatici e la messa a punto specifica. È un pacchetto completo.
L’LS6 fornisce il suono. Il telaio fornisce la presa. Il risultato è un’auto che sembra più veloce di quanto suggeriscano i numeri. Vale la pena spendere di più rispetto allo Stingray? Se vuoi l’esperienza completa del C8 senza il prezzo dello Z06, è una combinazione killer. La domanda non è se dovresti comprarne uno. La questione è se riesci a resistere all’impulso di modificarlo ulteriormente una volta tornato a casa.
