De Grand Sport-uitvoering is altijd de goede plek geweest voor Corvette-kopers. Het is niet zomaar een badge; het is een formule. Sinds zijn debuut in 1963 is die formule geëvolueerd van een pure raceauto naar een productievechter. De C8-versie verdubbelt deze erfenis. Het neemt de standaardarchitectuur van Stingray over en is gebaseerd op de bredere houding en chassisupgrades die te vinden zijn in de hogere Z06-modellen. Maar bij de 2027 Chevrolet Corvette Grand Driven gaat het niet alleen om het uiterlijk. Het gaat om koppel, geluid en een nieuw hart dat klopt in het midden van de auto.
Binnenin de LS6 V-8-motor
Het grootste nieuws is de motor. GM noemt het de LS6. De naam is een knipoog naar de geschiedenis, met name het grote blok van 7,4 liter uit de jaren zeventig en het kleine blok van 5,7 liter van de C5 Z06. Deze nieuwe motor van 6,7 liter (409 kubieke inch) is een small-block van de zesde generatie.
Hier zijn de cijfers:
* Paardenkracht: 535 pk bij 6.100 tpm
* Koppel: 520 lb-ft bij 4.600 tpm
Vergeleken met de uitgaande LT2-motor van 6,2 liter wint u 40 paarden en een koppel van 50 lb-ft. De pieken komen lager in het toerengebied aan. Dat is te danken aan een enorme compressieverhouding van 13,0:1, de hoogste ooit in een Corvette. De oude motor draaide op 11,5:1.
Redline blijft op 6.500 tpm. De prestatie-uitlaatoptie van eerdere modellen is verdwenen. Nu is elke LS6 identiek qua output.
Het geluid van spieren
Chevrolet introduceerde een actieve uitlaat met centrale uitgang voor $ 1.995. Er steken vier pijpen uit het achterdek. Het verandert alles.
Start de motor. Het geluid is visceraal. Er klinkt een donderend gegrom van achter de stoelen voordat het overgaat in een klonterig stationair draaien. Het doet denken aan het gebrul van 7,0 liter van de C6 Z06. Het is dieper en gemener dan de standaard Stingray. Toch vereist het geen scène. Er zijn vier modi: Stealth, Tour, Sport en Track.
“Het keelgeluid van Sport raakt de juiste noten zonder overdreven gedreun.”
Stealth dempt het geluid. Track opent het volledig. Sport zit er middenin. Het is de ideale plek voor dagelijks rijden. Geen drone. Gewoon aanwezigheid.
Prestatieschattingen
De motor reageert onmiddellijk op het gaspedaal. Het koppel bij lage toerentallen is wonderbaarlijk. De luchtstroom met een hoog toerental zorgt ervoor dat de stuwkracht op de rode lijn blijft. We wachten niet op twin-turbo’s of hybrides die hier snelheid voelen.
Met de achttrapsautomaat met dubbele koppeling en de kortere eindoverbrengingsverhouding van 5,56:1 van de Z06 ziet de wiskunde er goed uit.
Geschatte prestaties:
* 0-100 km/u: ~2,7 seconden
* Kwartmijl: ~11,0 seconden
Deze cijfers zijn sneller dan de LT2 Stingray-records die we hebben geregistreerd. Ze komen dicht in de buurt van de 670 pk sterke Z06. De Z06 haalt 60 in 2,6 en loopt 10,5 in de kwartmijl.
Als je nog meer vermogen wilt, maakt de nieuwe 721 pk sterke Grand Sport X (voorheen de E-Ray) gebruik van een AWD-hybride opstelling. Het behoudt de stevige soundtrack van de LS6. Het is een ander beest, maar voor velen is de standaard GS voldoende.
Chassis- en rijdynamiek
Het C8-platform is stijf. Het registreert meer dan 1,10 g op het skidpad. De remafstand vanaf 110 km/uur is ongeveer 40 meter. Het chassis kan meer vermogen aan dan deze nieuwe V8 produceert.
De Grand Sport is in wezen een enigszins ontstemde Z06. Maar dat is geen slechte zaak. De besturing is lasergericht. De remmen zijn sterk. De chassiselektronica is geavanceerd. Ze helpen de bestuurder vol vertrouwen snelheid te vinden.
Standaard magnetorheologische adaptieve dempers zorgen voor uitstekende wielcontrole. Ze kunnen ook goed tegen hobbels. Het lichaam is 3,6 inch breder. Het herbergt enorme banden:
* Voorkant: 275/30ZR20
* Achter: 345/25ZR21
Je kijkt naar 20-inch fronten en 21-inch achterwielen. De grip is substantieel.
Welke pakketten moet u kiezen?
Opties stapelen zich snel op. Het voelt alsof je een Porsche 911 bouwt.
Het Z52 Sportprestatiepakket ($3.500)
Sla de standaard all-season banden over. Koop dit in plaats daarvan. Je krijgt:
* Stijvere afstelling van de ophanging
*Michelin Pilot Sport 4S zomerbanden
* Prestatietractiemanagement (PTM)
* Verbeterde Z06-spec remmen met ijzeren rotoren
Het Z52 Track Performance-pakket ($ 20.695)
Breng het naar een hoger niveau. Voegt toe:
* Modelspecifieke afstelling van de ophanging
* Stevigere Michelin Pilot Sport Cup 2 R-band
Beschikbare extra’s
* Uitlaat met centrale uitgang: $ 1.995
* Koolstof-keramische remmen: $ 6.000
* Carbon Fiber Aero-pakket: $ 8.995 (voegt Z06-vleugel, duikvliegtuigen en grondeffecten toe)
* Koolstofvezelwielen: $ 11,995 – $ 15,500
Ontwerp en interieur
Hoe herken je de GS? Het motorgeluid verraadt het als eerste. Vlezig. Rauw. Zoek visueel naar de Grand Sport-badges op de flanken. Bovenop de achterste zijpanelen bevinden zich dubbele streepjes.
Gesmede aluminium tienspaaks velgen zijn standaard. Maar u kunt specifieke GS-ontwerpen specificeren.
Onze testauto was de Launch Edition. Dat pakket kostte $ 1.995 extra’s. Het interieur is geheel blauw leer met rode contraststiksels. Hoofdsteunen met reliëf. Unieke badges op het stuur en de middenconsole. Het is een aparte uitstraling.
Prijs en oordeel
De startadviesprijs is $88.495. Convertibles beginnen bij $95.495.
Dat is $15.000 meer dan een vergelijkbare Stingray. Maar het ondermijnt de Z06 aanzienlijk.
Het EPA-brandstofverbruik is 17 mpg gecombineerd. Dat is één mijl per gallon slechter dan de standaardauto. De topsnelheid wordt geclaimd op 300 km/uur. De Stingray haalt een snelheid van 320 km/uur. Zijn deze statistieken belangrijk? Voor de meeste kopers niet.
Je kunt een Stingray kopen en het geld besparen. Je krijgt dezelfde nieuwe V8-architectuur. Maar de Grand Sport biedt de brede carrosserie, de upgrades van de ophanging, de banden en de specifieke afstemming. Het is een compleet pakket.
De LS6 zorgt voor het geluid. Het chassis zorgt voor de grip. Het resultaat is een auto die sneller aanvoelt dan de cijfers doen vermoeden. Is het het extra geld ten opzichte van de Stingray waard? Als je de volledige C8-ervaring wilt zonder het Z06-prijskaartje, is dit een geweldige combinatie. De vraag is niet of je er een moet kopen. Het gaat erom of je de drang kunt weerstaan om het verder te modificeren zodra je het thuis hebt.
