O acabamento Grand Sport sempre foi o ponto ideal para os compradores do Corvette. Não é apenas um distintivo; é uma fórmula. Desde a sua estreia em 1963, essa fórmula evoluiu de puro carro de corrida para lutador de produção. A versão C8 duplica esse legado. Ele pega a arquitetura padrão do Stingray e se adapta à postura mais ampla e às atualizações de chassi encontradas nos modelos Z06 de nível superior. Mas o Chevrolet Corvette Grand Driven 2027 2027 não se trata apenas de aparência. Trata-se de torque, som e um novo coração batendo no centro do carro.
Dentro do motor LS6 V-8
A maior novidade é o motor. A GM o chama de LS6. O nome é uma homenagem à história – especificamente o bloco grande de 7,4 litros da década de 1970 e o bloco pequeno de 5,7 litros do C5 Z06. Esta nova unidade de 6,7 litros (409 polegadas cúbicas) é um bloco pequeno de sexta geração.
Aqui estão os números:
* Cavalos de potência: 535 cv a 6.100 rpm
* Torque: 520 lb-pés a 4.600 rpm
Em comparação com o motor LT2 de 6,2 litros de saída, você ganha 40 cavalos e 50 lb-pés de torque. Os picos chegam mais baixos na faixa de rotação. Isso se deve a uma enorme taxa de compressão de 13,0:1 – a mais alta de todos os tempos em um Corvette. O motor antigo funcionava a 11,5:1.
Redline permanece em 6.500 rpm. A opção de exaustão de desempenho dos modelos anteriores desapareceu. Agora, todo LS6 é idêntico na saída.
O som dos músculos
A Chevrolet lançou um escapamento de saída central ativo por US$ 1.995. Quatro tubos saem do convés traseiro. Isso muda tudo.
Ligue o motor. O som é visceral. Um rosnado estrondoso irrompe de trás dos assentos antes de se estabelecer em uma marcha lenta irregular. Ele lembra o rugido de 7,0 litros do C6 Z06. É mais profundo e cruel do que o Stingray padrão. No entanto, não exige uma cena. Existem quatro modos: Stealth, Tour, Sport e Track.
“O rugido gutural do Sport atinge todas as notas certas sem zumbido excessivo.”
Stealth abafa o barulho. Track abre totalmente. O esporte fica no meio. É o local ideal para a condução diária. Sem drone. Apenas presença.
Estimativas de desempenho
O motor responde instantaneamente ao acelerador. O torque de baixo custo é prodigioso. O fluxo de ar de alta RPM mantém o aumento do impulso no limite. Não estamos esperando que dois turbos ou híbridos sintam velocidade aqui.
Com a transmissão automática de dupla embreagem de oito velocidades e a relação de transmissão final mais curta de 5,56:1 do Z06, a matemática parece boa.
Desempenho estimado:
* 0-60 mph: ~2,7 segundos
* Quarto de milha: ~11,0 segundos
Esses números são mais rápidos do que os registros do LT2 Stingray que registramos. Eles estão próximos do Z06 de 670 cavalos. O Z06 atinge 60 em 2,6 e corre 10,5 no quarto de milha.
Se você quiser ainda mais potência, o novo Grand Sport X de 721 cavalos (anteriormente E-Ray) usa uma configuração híbrida AWD. Ele mantém a trilha sonora robusta do LS6. É uma fera diferente, mas para muitos, o GS padrão é suficiente.
Chassis e dinâmica de manuseio
A plataforma C8 é rígida. Ele registra mais de 1,10g no skidpad. A distância de frenagem a 70 mph é de aproximadamente 135 pés. O chassi pode suportar mais potência do que este novo V8 produz.
O Grand Sport é essencialmente um Z06 ligeiramente desafinado. Mas isso não é uma coisa ruim. A direção é focada no laser. Os freios são fortes. A eletrônica do chassi é sofisticada. Eles ajudam o motorista a encontrar velocidade com segurança.
Amortecedores adaptativos magnetoreológicos padrão proporcionam excelente controle da roda. Eles também lidam bem com solavancos. O corpo é 3,6 polegadas mais largo. Abriga pneus enormes:
* Frente: 275/30ZR20
* Traseira: 345/25ZR21
Você está olhando para frentes de 20 polegadas e traseiras de 21 polegadas. A aderência é substancial.
Quais pacotes você deve escolher?
As opções se acumulam rapidamente. É como construir um Porsche 911.
Pacote de desempenho esportivo Z52 (US$ 3.500)
Ignore os pneus padrão para todas as estações. Em vez disso, pegue isso. Você obtém:
* Ajuste de suspensão mais rígido
* Pneus de verão Michelin Pilot Sport 4S
* Gerenciamento de tração de desempenho (PTM)
* Freios atualizados com especificação Z06 com rotores de ferro
O pacote de desempenho de pista Z52 (US$ 20.695)
Leve isso para o próximo nível. Adiciona:
* Ajuste de suspensão específico do modelo
* Pneu Michelin Pilot Sport Cup 2 R mais aderente
Extras disponíveis
* Escape de saída central: US$ 1.995
* Freios carbono-cerâmicos: US$ 6.000
* Pacote Carbon Fiber Aero: US$ 8.995 (adiciona asa Z06, aviões de mergulho e efeitos de solo)
* Rodas de fibra de carbono: US$ 11.995 – US$ 15.500
Design e Interiores
Como você identifica o GS? A nota do motor revela isso primeiro. Carnudo. Cru. Visualmente, procure os emblemas do Grand Sport nos flancos. Marcas de hash duplas ficam no topo dos painéis traseiros.
Rodas de 10 raios em alumínio forjado são padrão. Mas você pode especificar designs GS específicos.
Nosso carro de teste foi o Launch Edition. Esse pacote custou US$ 1.995 extras. O interior é todo em couro azul com costuras contrastantes em vermelho. Encostos de cabeça em relevo. Emblemas exclusivos no volante e no console central. É uma aparência distinta.
Preço e veredicto
O preço sugerido inicial é $88.495. Os conversíveis custam a partir de $95.495.
Isso é US$ 15.000 a mais do que um Stingray comparável. Mas prejudica significativamente o Z06.
A economia de combustível da EPA é de 17 mpg combinados. Isso é uma milha por galão pior do que o carro padrão. A velocidade máxima é de 186 mph. O Stingray chega a 320 km/h. Essas métricas são importantes? Para a maioria dos compradores, não.
Você pode comprar um Stingray e economizar dinheiro. Você obtém a mesma nova arquitetura V8. Mas o Grand Sport oferece carroceria larga, atualizações de suspensão, pneus e ajustes específicos. É um pacote completo.
O LS6 fornece o som. O chassi fornece a aderência. O resultado é um carro que parece mais rápido do que os números sugerem. Vale a pena gastar dinheiro extra com o Stingray? Se você deseja a experiência C8 completa sem o preço do Z06, é uma combinação matadora. A questão não é se você deve comprar um. É se você consegue resistir ao impulso de modificá-lo ainda mais quando chegar em casa.
