La versión Grand Sport siempre ha sido el punto ideal para los compradores de Corvette. No es sólo una insignia; es una fórmula. Desde su debut en 1963, esa fórmula ha evolucionado desde un puro auto de carreras hasta un luchador de producción. La versión C8 duplica este legado. Toma la arquitectura del Stingray estándar e incorpora la postura más amplia y las mejoras del chasis que se encuentran en los modelos Z06 de nivel superior. Pero el Chevrolet Corvette Grand Driven 2027 no se trata solo de apariencia. Se trata de torque, sonido y un nuevo corazón que late en el centro del auto.
Dentro del motor LS6 V-8
La mayor novedad es el motor. GM lo llama LS6. El nombre es un guiño a la historia, específicamente al bloque grande de 7,4 litros de la década de 1970 y al bloque pequeño de 5,7 litros del C5 Z06. Esta nueva unidad de 6,7 litros (409 pulgadas cúbicas) es un bloque pequeño de sexta generación.
Aquí están los números:
* Caballo de fuerza: 535 hp a 6,100 rpm
* Torque: 520 lb-pie a 4600 rpm
En comparación con el motor LT2 de 6.2 litros saliente, obtienes 40 caballos y 50 lb-pie de torsión. Los picos llegan más abajo en el rango de revoluciones. Esto es gracias a una enorme relación de compresión de 13.0:1, la más alta jamás vista en un Corvette. El motor antiguo funcionaba a 11,5:1.
La línea roja se mantiene en 6.500 rpm. La opción de escape de alto rendimiento de los modelos anteriores desapareció. Ahora, cada LS6 tiene un rendimiento idéntico.
El sonido del músculo
Chevrolet introdujo un escape activo de salida central por $1,995. Cuatro tubos sobresalen de la plataforma trasera. Lo cambia todo.
Arranque el motor. El sonido es visceral. Un gruñido atronador surge detrás de los asientos antes de detenerse en un ralentí irregular. Recuerda el rugido del motor de 7,0 litros del C6 Z06. Es más profundo y malo que el Stingray estándar. Sin embargo, no exige una escena. Hay cuatro modos: Stealth, Tour, Sport y Track.
“El rugido gutural de Sport toca todas las notas correctas sin un zumbido excesivo”.
El sigilo amortigua el ruido. Track lo abre por completo. El deporte está en el medio. Es el punto ideal para la conducción diaria. Ningún dron. Sólo presencia.
Estimaciones de rendimiento
El motor responde instantáneamente al acelerador. El par a bajas revoluciones es prodigioso. El flujo de aire de altas RPM mantiene el empuje en la línea roja. No estamos esperando que los motores biturbo o los híbridos sientan velocidad aquí.
Con la transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades y la relación de transmisión final más corta de 5,56:1 del Z06, las matemáticas se ven bien.
Rendimiento estimado:
* 0-60 mph: ~2,7 segundos
* Cuarto de milla: ~11,0 segundos
Estos números son más rápidos que los registros de LT2 Stingray que hemos registrado. Están cerca del Z06 de 670 caballos de fuerza. El Z06 alcanza 60 en 2.6 y corre 10.5 en el cuarto de milla.
Si desea aún más potencia, el nuevo Grand Sport X de 721 caballos de fuerza (anteriormente E-Ray) utiliza una configuración híbrida AWD. Conserva la corpulenta banda sonora del LS6. Es una bestia diferente, pero para muchos, el GS estándar es suficiente.
Chasis y dinámica de manejo
La plataforma del C8 es rígida. Registra más de 1,10 g en la plataforma de derrape. La distancia de frenado desde 70 mph es de aproximadamente 135 pies. El chasis puede soportar más potencia de la que produce este nuevo V8.
El Grand Sport es esencialmente un Z06 ligeramente desafinado. Pero eso no es malo. La dirección está enfocada con láser. Los frenos son fuertes. La electrónica del chasis es sofisticada. Ayudan al conductor a encontrar la velocidad con confianza.
Los amortiguadores adaptativos magnetorreológicos estándar proporcionan un excelente control de las ruedas. También soportan bien los golpes. La carrocería es 3,6 pulgadas más ancha. Alberga neumáticos enormes:
* Delantero: 275/30ZR20
* Trasero: 345/25ZR21
Estás viendo frontales de 20 pulgadas y traseros de 21 pulgadas. El agarre es sustancial.
¿Qué paquetes debería elegir?
Las opciones se acumulan rápidamente. Es como construir un Porsche 911.
El paquete Z52 Sport Performance ($3,500)
Evite los neumáticos estándar para todas las estaciones. Consigue esto en su lugar. Obtienes:
* Ajuste de suspensión más rígido
* Neumáticos de verano Michelin Pilot Sport 4S
* Gestión de tracción de rendimiento (PTM)
* Frenos mejorados con especificación Z06 y rotores de hierro
El paquete Z52 Track Performance ($20,695)
Llévalo al siguiente nivel. Agrega:
* Ajuste de suspensión específico del modelo
* Neumático Michelin Pilot Sport Cup 2 R más pegajoso
Extras disponibles
* Escape de salida central: $1,995
* Frenos carbocerámicos: $6,000
* Paquete Aero de fibra de carbono: $8,995 (agrega ala Z06, aviones de buceo y efectos de suelo)
* Llantas de fibra de carbono: $11,995 – $15,500
Diseño e Interiorismo
¿Cómo ves el GS? La nota del motor lo delata primero. Fornido. Crudo. Visualmente, busque las insignias Grand Sport en los flancos. Las marcas gemelas se encuentran encima de los paneles laterales traseros.
Las llantas de aluminio forjado de 10 radios son estándar. Pero puedes especificar diseños GS específicos.
Nuestro auto de prueba fue la Edición de Lanzamiento. Ese paquete costó $1,995 adicionales. El interior es completamente de cuero azul con costuras rojas en contraste. Reposacabezas en relieve. Insignias exclusivas en el volante y la consola central. Es una mirada distinta.
Precio y veredicto
El MSRP inicial es $88,495. Los convertibles comienzan en $95,495.
Eso es $15,000 más que un Stingray comparable. Pero socava significativamente al Z06.
La economía de combustible de la EPA es de 17 mpg combinadas. Eso es una milla por galón peor que el auto estándar. La velocidad máxima se afirma en 186 mph. El Stingray alcanza 200 mph. ¿Importan estas métricas? Para la mayoría de los compradores, no.
Puedes comprar un Stingray y ahorrar dinero. Obtienes la misma nueva arquitectura V8. Pero el Grand Sport ofrece la carrocería ancha, las mejoras en la suspensión, los neumáticos y el ajuste específico. Es un paquete completo.
El LS6 proporciona el sonido. El chasis proporciona el agarre. El resultado es un coche que se siente más rápido de lo que sugieren las cifras. ¿Vale la pena gastar dinero extra en lugar del Stingray? Si desea la experiencia completa del C8 sin el precio del Z06, es una combinación excelente. La pregunta no es si deberías comprar uno. Se trata de si puedes resistir la tentación de modificarlo más una vez que lo llegues a casa.
