La version Grand Sport a toujours été le point idéal pour les acheteurs de Corvette. Ce n’est pas seulement un badge ; c’est une formule. Depuis ses débuts en 1963, cette formule a évolué d’une pure voiture de course à un bagarreur de production. La version C8 double cet héritage. Il reprend l’architecture standard du Stingray et s’appuie sur la position plus large et les améliorations du châssis trouvées dans les modèles Z06 de niveau supérieur. Mais la Chevrolet Corvette Grand Driven 2027 2027 n’est pas qu’une question de look. Il s’agit de couple, de son et d’un nouveau cœur qui bat au centre de la voiture.
À l’intérieur du moteur LS6 V-8
La plus grande nouveauté est le moteur. GM l’appelle le LS6. Le nom est un clin d’œil à l’histoire, en particulier au gros bloc de 7,4 litres des années 1970 et au petit bloc de 5,7 litres de la C5 Z06. Cette nouvelle unité de 6,7 litres (409 pouces cubes) est un petit bloc de sixième génération.
Voici les chiffres :
* Puissance : 535 ch à 6 100 tr/min
* Couple : 520 lb-pi à 4 600 tr/min
Par rapport au moteur LT2 sortant de 6,2 litres, vous gagnez 40 chevaux et 50 lb-pi de couple. Les pointes arrivent plus bas dans la plage de régime. C’est grâce à un taux de compression massif de 13,0:1, le plus élevé jamais enregistré sur une Corvette. L’ancien moteur tournait à 11,5:1.
Redline reste à 6 500 tr/min. L’option d’échappement performante des modèles précédents a disparu. Désormais, chaque LS6 est identique en sortie.
Le son des muscles
Chevrolet a introduit un échappement actif à sortie centrale pour 1 995 $. Quatre tuyaux dépassent du pont arrière. Cela change tout.
Démarrez le moteur. Le son est viscéral. Un grognement tonitruant éclate derrière les sièges avant de s’installer dans un ralenti grumeleux. Il rappelle le rugissement du 7,0 litres de la C6 Z06. Il est plus profond et plus méchant que le Stingray standard. Pourtant, cela ne nécessite pas de scène. Il existe quatre modes : Stealth, Tour, Sport et Track.
“Le rugissement guttural de Sport atteint toutes les bonnes notes sans bourdonnement excessif.”
La furtivité atténue le bruit. Track l’ouvre complètement. Le sport se situe au milieu. C’est l’endroit idéal pour la conduite quotidienne. Pas de drone. Juste de la présence.
Estimations des performances
Le moteur répond instantanément à l’accélérateur. Le couple à bas régime est prodigieux. Le flux d’air à haut régime maintient la poussée à la ligne rouge. On n’attend pas ici les biturbos ou les hybrides pour ressentir la vitesse.
Avec la boîte automatique à double embrayage à huit rapports et le rapport de transmission final plus court de 5,56:1 de la Z06, les calculs semblent bons.
Performance estimée :
* 0-60 mph : ~2,7 secondes
* Quart de mile : ~11,0 secondes
Ces chiffres sont plus rapides que les enregistrements LT2 Stingray que nous avons enregistrés. Ils se rapprochent du Z06 de 670 chevaux. Le Z06 atteint 60 en 2,6 et court 10,5 au quart de mile.
Si vous souhaitez encore plus de puissance, le nouveau Grand Sport X (anciennement E-Ray) développant 721 chevaux utilise une configuration hybride AWD. Il conserve la bande-son puissante du LS6. C’est une bête différente, mais pour beaucoup, la GS standard suffit.
Châssis et dynamique de conduite
La plateforme C8 est rigide. Il enregistre plus de 1,10 g sur le skidpad. La distance de freinage à partir de 70 mph est d’environ 135 pieds. Le châssis peut gérer plus de puissance que ce que ce nouveau V8 produit.
Le Grand Sport est essentiellement un Z06 légèrement désaccordé. Mais ce n’est pas une mauvaise chose. La direction est focalisée sur le laser. Les freins sont forts. L’électronique du châssis est sophistiquée. Ils aident le conducteur à trouver la vitesse en toute confiance.
Les amortisseurs adaptatifs magnétorhéologiques standard offrent un excellent contrôle des roues. Ils gèrent également bien les bosses. Le corps est 3,6 pouces plus large. Il abrite des pneus massifs :
* Avant : 275/30ZR20
* Arrière : 345/25ZR21
Vous envisagez des avants de 20 pouces et des arrières de 21 pouces. L’accroche est conséquente.
Quels forfaits choisir ?
Les options s’accumulent rapidement. C’est comme construire une Porsche 911.
Le groupe performance sport Z52 (3 500 $)
Évitez les pneus toutes saisons standard. Obtenez ceci à la place. Vous obtenez :
* Réglage de suspension plus rigide
* Pneus été Michelin Pilot Sport 4S
* Gestion de la traction des performances (PTM)
* Freins Z06 améliorés avec rotors en fer
Le groupe performance sur piste Z52 (20 695 $)
Passez au niveau supérieur. Ajoute :
* Réglage de la suspension spécifique au modèle
* Pneu Michelin Pilot Sport Cup 2 R plus collant
Extras disponibles
* Échappement à sortie centrale : 1 995 $
* Freins en carbone-céramique : 6 000 $
* Forfait Carbon Fiber Aero : 8 995 $ (ajoute l’aile Z06, les avions de plongée et les effets de sol)
* Roues en fibre de carbone : 11 995 $ – 15 500 $
Design et intérieur
Comment repérer la GS ? La note du moteur le révèle en premier. Costaud. Brut. Visuellement, recherchez les badges Grand Sport sur les flancs. Des marques de hachage doubles se trouvent au sommet des panneaux arrière.
Les roues à 10 rayons en aluminium forgé sont de série. Mais vous pouvez spécifier des conceptions GS spécifiques.
Notre voiture d’essai était la Launch Edition. Ce forfait coûte 1 995 $ supplémentaires. L’intérieur est entièrement en cuir bleu avec des surpiqûres contrastées rouges. Appuie-têtes en relief. Badges uniques sur le volant et la console centrale. C’est un look distinct.
Prix et verdict
Le PDSF de départ est de 88 495 $. Les cabriolets commencent à 95 495 $.
C’est 15 000 $ de plus qu’un Stingray comparable. Mais cela sape considérablement le Z06.
L’économie de carburant EPA est de 17 mpg en combinaison. C’est un mile par gallon pire que la voiture standard. La vitesse de pointe est revendiquée à 186 mph. Le Stingray fait 200 mph. Ces mesures sont-elles importantes ? Pour la plupart des acheteurs, non.
Vous pouvez acheter un Stingray et économiser de l’argent. Vous obtenez la même nouvelle architecture V8. Mais le Grand Sport offre une carrosserie large, des améliorations de suspension, des pneus et des réglages spécifiques. Il s’agit d’un package complet.
Le LS6 fournit le son. Le châssis assure l’adhérence. Le résultat est une voiture qui semble plus rapide que ce que les chiffres suggèrent. Vaut-il l’argent supplémentaire par rapport au Stingray ? Si vous voulez vivre l’expérience complète du C8 sans le prix du Z06, c’est un combo qui tue. La question n’est pas de savoir si vous devriez en acheter un. Il s’agit de savoir si vous pouvez résister à l’envie de le modifier davantage une fois rentré chez vous.
