Die Grand-Sport-Ausstattung war schon immer die erste Wahl für Corvette-Käufer. Es ist nicht nur ein Abzeichen; es ist eine Formel. Seit seinem Debüt im Jahr 1963 hat sich diese Formel vom reinen Rennwagen zum Serienschläger entwickelt. Die C8-Version knüpft an dieses Erbe an. Es übernimmt die Architektur des Standard-Stingray und baut auf die breiteren Stand- und Fahrwerksverbesserungen auf, die in den Z06-Modellen der höheren Preisklasse zu finden sind. Aber bei der Chevrolet Corvette Grand Driven 2027 2027 geht es nicht nur um das Aussehen. Es geht um Drehmoment, Sound und ein neues Herz, das in der Mitte des Autos schlägt.
Im Inneren des LS6 V-8-Motors
Die größte Neuigkeit ist der Motor. GM nennt es LS6. Der Name ist eine Anspielung auf die Geschichte – insbesondere auf den 7,4-Liter-Big-Block aus den 1970er-Jahren und den 5,7-Liter-Small-Block des C5 Z06. Bei diesem neuen 6,7-Liter-Aggregat (409 Kubikzoll) handelt es sich um einen Small-Block-Motor der sechsten Generation.
Hier sind die Zahlen:
* Leistung: 535 PS bei 6.100 U/min
* Drehmoment: 520 lb-ft bei 4.600 U/min
Im Vergleich zum bisherigen 6,2-Liter-LT2-Motor erhalten Sie 40 Pferdestärken und ein Drehmoment von 50 Nm. Die Spitzen liegen tiefer im Drehzahlbereich. Das ist dem enormen Kompressionsverhältnis von 13,0:1 zu verdanken – dem höchsten jemals in einer Corvette. Der alte Motor lief mit 11,5:1.
Redline bleibt bei 6.500 U/min. Die optionale Leistungsauspuffanlage der Vorgängermodelle entfällt. Jetzt ist jeder LS6 in der Ausgabe identisch.
Der Klang der Muskeln
Chevrolet führte einen aktiven Mittelauspuff für 1.995 US-Dollar ein. Aus dem hinteren Deck ragen vier Rohre heraus. Es verändert alles.
Starten Sie den Motor. Der Klang ist viszeral. Hinter den Sitzen ertönt ein donnerndes Knurren, bevor es in einen holprigen Leerlauf übergeht. Es erinnert an das 7,0-Liter-Gebrüll des C6 Z06. Es ist tiefer und gemeiner als der Standard-Stingray. Dennoch erfordert es keine Szene. Es gibt vier Modi: Stealth, Tour, Sport und Track.
„Das kehlige Dröhnen von Sport trifft genau den richtigen Ton, ohne übermäßiges Dröhnen.“
Stealth dämpft den Lärm. Track öffnet es vollständig. Der Sport liegt in der Mitte. Es ist der ideale Ort für das tägliche Fahren. Keine Drohne. Nur Präsenz.
Leistungsschätzungen
Der Motor reagiert sofort auf das Gaspedal. Das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ist erstaunlich. Der Luftstrom mit hoher Drehzahl sorgt dafür, dass sich der Schub auf der roten Linie aufbaut. Wir warten nicht darauf, dass Twin-Turbos oder Hybride Geschwindigkeit spüren.
Mit der Achtgang-Doppelkupplungsautomatik und der kürzeren Achsübersetzung des Z06 von 5,56:1 sieht die Rechnung gut aus.
Geschätzte Leistung:
* 0–60 Meilen pro Stunde: ~2,7 Sekunden
* Viertelmeile: ~11,0 Sekunden
Diese Zahlen sind schneller als die von uns protokollierten LT2 Stingray-Datensätze. Sie kommen der 670 PS starken Z06 nahe. Der Z06 erreicht 60 in 2,6 und läuft 10,5 in der Viertelmeile.
Wenn Sie noch mehr Leistung wünschen, verwendet der neue 721 PS starke Grand Sport X (ehemals E-Ray) ein AWD-Hybrid-Setup. Der kräftige Soundtrack des LS6 bleibt erhalten. Es ist ein anderes Biest, aber für viele reicht die Standard-GS aus.
Fahrwerk und Fahrdynamik
Die C8-Plattform ist steif. Auf dem Skidpad werden über 1,10 g registriert. Der Bremsweg aus 70 Meilen pro Stunde beträgt etwa 135 Fuß. Das Chassis verträgt mehr Leistung, als dieser neue V8 produziert.
Der Grand Sport ist im Wesentlichen ein leicht verstimmter Z06. Aber das ist keine schlechte Sache. Die Lenkung ist laserfokussiert. Die Bremsen sind stark. Die Fahrwerkselektronik ist ausgefeilt. Sie helfen dem Fahrer, die Geschwindigkeit souverän zu finden.
Standardmäßige magnetorheologische adaptive Dämpfer sorgen für eine hervorragende Radkontrolle. Sie verkraften auch Stöße gut. Der Körper ist 3,6 Zoll breiter. Es beherbergt massive Reifen:
* Vorne: 275/30ZR20
* Hinten: 345/25ZR21
Sie sehen 20-Zoll vorne und 21-Zoll hinten. Der Halt ist beachtlich.
Welche Pakete sollten Sie wählen?
Die Optionen häufen sich schnell. Es fühlt sich an, als würde man einen Porsche 911 bauen.
Das Z52 Sport Performance Package (3.500 $)
Verzichten Sie auf die Standard-Ganzjahresreifen. Holen Sie sich stattdessen dieses. Sie erhalten:
* Steifere Fahrwerksabstimmung
* Michelin Pilot Sport 4S Sommerreifen
* Performance Traction Management (PTM)
* Verbesserte Bremsen der Z06-Spezifikation mit Eisenrotoren
Das Z52 Track Performance-Paket (20.695 $)
Bringen Sie es auf die nächste Stufe. Fügt hinzu:
* Modellspezifische Fahrwerksabstimmung
* Klebrigerer Michelin Pilot Sport Cup 2 R-Reifen
Verfügbare Extras
* Mittelauspuff: 1.995 $
* Carbon-Keramik-Bremsen: 6.000 $
* Carbonfaser-Aero-Paket: 8.995 $ (zusätzlich Z06-Flügel, Tauchflugzeuge und Bodeneffekte)
* Carbonfaserräder: 11.995 – 15.500 $
Design und Interieur
Woran erkennt man die GS? Der Motorhinweis verrät es zunächst. Bullig. Roh. Achten Sie optisch auf die Grand-Sport-Abzeichen an den Flanken. Auf den hinteren Seitenwänden befinden sich zwei Rautezeichen.
10-Speichen-Räder aus geschmiedetem Aluminium sind Standard. Sie können jedoch bestimmte GS-Designs angeben.
Unser Testwagen war die Launch Edition. Dieses Paket kostete zusätzlich 1.995 US-Dollar. Der Innenraum besteht komplett aus blauem Leder mit roten Kontrastnähten. Geprägte Kopfstützen. Einzigartige Plaketten am Lenkrad und in der Mittelkonsole. Es ist ein einzigartiger Look.
Preis und Urteil
Der anfängliche UVP beträgt 88.495 USD. Cabrios beginnen bei 95.495 $.
Das sind 15.000 US-Dollar mehr als bei einem vergleichbaren Stingray. Aber es unterbietet die Z06 deutlich.
Der EPA-Kraftstoffverbrauch beträgt zusammen 17 mpg. Das ist eine Meile pro Gallone schlechter als beim Standardauto. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 186 Meilen pro Stunde angegeben. Der Stingray schafft 200 Meilen pro Stunde. Sind diese Kennzahlen wichtig? Für die meisten Käufer nein.
Sie können einen Stingray kaufen und Geld sparen. Sie erhalten die gleiche neue V8-Architektur. Aber der Grand Sport bietet die breite Karosserie, die Aufhängungsverbesserungen, die Reifen und das spezifische Tuning. Es ist ein Komplettpaket.
Für den Ton sorgt der LS6. Für den Grip sorgt das Fahrwerk. Das Ergebnis ist ein Auto, das sich schneller anfühlt, als die Zahlen vermuten lassen. Lohnt sich das zusätzliche Geld gegenüber dem Stingray? Wenn Sie das volle C8-Erlebnis ohne den Z06-Preis genießen möchten, ist dies eine Killer-Kombination. Die Frage ist nicht, ob Sie eines kaufen sollten. Es geht darum, ob Sie dem Drang widerstehen können, es weiter zu modifizieren, sobald Sie es zu Hause haben.
