Wersja Grand Sport zawsze była ulubionym miejscem nabywców Corvette. To nie tylko odznaka na skrzydle, to sprawdzona formuła. Od debiutu w 1963 roku ewoluował od czystego samochodu wyścigowego do potężnego, produkcyjnego awanturnika. Generacja C8 podwaja to dziedzictwo, wykorzystując standardową platformę Stingray i wyposażając ją w szerszy rozstaw kół i wyrafinowane elementy podwozia zapożyczone z najwyższej klasy Z06. Jednak nowa Corvette Grand Sport 2027 to coś więcej niż tylko wygląd. To kwestia momentu obrotowego, dźwięku i zupełnie nowego bicia „serca” w środku samochodu.
Pod maską: silnik LS6 V-8
Największą nowością jest silnik. GM nazywa go LS6. Nazwa nawiązuje do historii marki, nawiązując do 7,4-litrowego dużego bloku z lat 70. XX wieku i 5,7-litrowego małego bloku C5 Z06. Ta nowa jednostka o pojemności 6,7 litra (409 cali sześciennych) należy do szóstej generacji małych bloków.
Oto główne wskaźniki:
* Moc: 535 KM przy 6100 obr./min
* Moment obrotowy: 520 Nm przy 4600 obr./min
W porównaniu do wycofanego z produkcji silnika LT2 o pojemności 6,2 litra, uzyskano wzrost mocy o 40 koni mechanicznych i momentu obrotowego o wartości 50 funtów na stopę. Wartości szczytowe osiągane są przy niższych prędkościach. Jest to możliwe dzięki imponującemu współczynnikowi kompresji 13,0:1, najwyższemu w historii Corvette. Przestarzały silnik miał stopień sprężania 11,5: 1.
Czerwona linia obrotomierza pozostaje na poziomie 6500 obr./min. Zniknął opcjonalny sportowy układ wydechowy oferowany w poprzednich modelach. Teraz wszystkie wersje LS6 są identyczne pod względem wydajności.
Dźwięk Muscle Cara
Chevrolet oferuje aktywny układ wydechowy z środkowymi rurami wydechowymi za dodatkowe 1995 dolarów. Z tyłu samochodu wychodzą cztery rury wydechowe. To zmienia wszystko.
Podczas uruchamiania silnika dźwięk jest dosłownie odczuwalny przez ciało. Zza siedzeń dobiega dudniący warkot, który następnie przechodzi w szorstką pracę na biegu jałowym. Przypomina ryk 7-litrowego silnika w C6 Z06. Jest głębszy i bardziej złośliwy niż standardowy Stingray, bez nadmiernej przesady. Dostępne są cztery tryby pracy: Stealth (sekretny), Tour (turystyczny), Sport (sport) i Track (tor).
„Głęboki ryk w trybie Sport trafia w cel, nie zmieniając się w nudny, monotonny dudnienie.”
Tryb Stealth tłumi hałas, Track uwalnia wydech na pełnych obrotach, a Sport zajmuje pozycję pomiędzy. To idealna konfiguracja do codziennej jazdy: żadnych szumów, po prostu pewność siebie.
Oczekiwane wskaźniki wydajności
Silnik natychmiast reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Moment obrotowy przy niskim poziomie robi wrażenie, a przepływ powietrza przy wysokich obrotach zapewnia przyspieszenie aż do czerwonej linii. Nie musimy czekać na pomoc turbin czy hybryd, żeby poczuć prędkość.
W przypadku ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów i krótszego przełożenia przekładni głównej wynoszącego 5,56:1, zaczerpniętego z Z06, matematyka wygląda atrakcyjnie.
Oczekiwana dynamika:
* 0-60 mil na godzinę: ~2,7 sekundy
* Ćwierć mili: ~11,0 sekund
Liczby te są szybsze niż Stingray zasilany LT2, który widzieliśmy podczas testów. Są one bliskie osiągom 670-konnego Z06. Przyspiesza do 60 mil na godzinę w 2,6 sekundy i pokonuje ćwierć mili w 10,5 sekundy.
Jeśli szukasz jeszcze większej mocy, sprawdź nowego Grand Sport X o mocy 721 KM (wcześniej znanego jako E-Ray), który wykorzystuje system hybrydowy z napędem na wszystkie koła. Zachowuje brutalne brzmienie LS6. To zupełnie inna bestia, ale dla wielu posiadaczy standardowego GS-a w zupełności wystarczy.
Podwozie i prowadzenie
Platforma C8 jest sztywna. Na szybkim zakręcie pokazuje wynik większy niż 1,10 g. Droga hamowania przy prędkości 70 mil na godzinę wynosi około 135 stóp. Podwozie może wytrzymać moc znacznie przekraczającą możliwości nowego V8.
Zasadniczo Grand Sport jest nieco „oswojoną” wersją Z06. I to jest raczej plus. Kierownica reaguje z laserową precyzją, hamulce są mocne, a elektronika podwozia jest wyrafinowana i pomaga kierowcy pewniej zwiększyć prędkość.
Standardowe amortyzatory magnetoreologiczne zapewniają doskonałą kontrolę koła i pewne pochłanianie nierówności. Nadwozie stało się szersze o 3,6 cala, co umożliwiło montaż masywnych opon:
* Oś przednia: 275/30ZR20
* Oś tylna: 345/25ZR21
Wygląda solidnie: 20-calowe koła z przodu i 21-calowe z tyłu. Przyczepność na drodze robi wrażenie.
Które pakiety wybrać?
Opcje pojawiają się bardzo szybko. Proces montażu przypomina zestaw Porsche 911.
Pakiet sportowy Z52 (3500 USD)
Zrezygnuj ze standardowych opon całorocznych na rzecz tego zestawu. Obejmuje:
* Wzmocnione tuning zawieszenia
Opony letnie Michelin Pilot Sport 4S
* System zarządzania trakcją Performance (PTM).
Ulepszone hamulce w specyfikacji Z06 z żeliwnymi tarczami
Pakiet wydajności gąsienic Z52 (20 695 USD)
Przenosimy samochód na nowy poziom. Dodaje:
* Specyficzne ustawienia zawieszenia dla konkretnego modelu
* Bardziej przyczepne opony Michelin Pilot Sport Cup 2 R
Dodatkowe opcje
* Układ wydechowy z centralnym wylotem: 1995 USD
* Hamulce karbanowo-ceramiczne: 6000 dolarów
* Pakiet aerodynamiczny włókna węglowego: 8995 USD (dodaje spojler Z06, dyfuzory i aerodynamikę podwozia)
* Koła z włókna węglowego: 11 995–15 500 USD
Projekt i wnętrze
Jak znaleźć GS? Najpierw słychać dźwięk silnika. Potężny. Surowy. Poszukaj wizualnie plakietek Grand Sport na ścianach bocznych. Podwójne kreski znajdują się nad tylnymi nadkolami.
W wyposażeniu standardowym znajdują się kute felgi aluminiowe z 10 ramionami. Ale możesz zamówić konkretne projekty tylko dla GS.
Naszym samochodem testowym była wersja Launch Edition. Za ten pakiet trzeba było zapłacić dodatkowe 1995 dolarów. Wnętrze jest w całości obite niebieską skórą z czerwonymi kontrastowymi szwami. Na zagłówkach wytłoczono logo. Unikalne plakietki zdobią koła i konsolę środkową. To charakterystyczny wygląd.
Cena i suma
Podstawowa sugerowana cena detaliczna wynosi 88 495 USD. Ceny coupe zaczynają się od 95 495 dolarów.
To o 15 000 dolarów drożej niż porównywalny Stingray. Jednak cena jest znacznie niższa niż Z06.
Zużycie paliwa według EPA wynosi łącznie 17 mpg. To o 1 mpg mniej niż w modelu standardowym. Deklarowana prędkość maksymalna to 186 mil na godzinę. Stingray osiąga prędkość 200 mil na godzinę. Czy te wskaźniki są ważne? Dla większości kupujących nie.
Oczywiście możesz kupić Stingraya i zaoszczędzić pieniądze. Otrzymasz tę samą nową architekturę V8. Ale Grand Sport oferuje szersze nadwozie, ulepszone zawieszenie, opony i specyficzny tuning. To jest gotowy produkt.
Silnik LS6 daje ten sam dźwięk. Podwozie zapewnia przyczepność. W rezultacie powstał samochód, który sprawia wrażenie szybszego, niż wskazują liczby na papierze. Czy warto zapłacić więcej niż Stingray? Jeśli chcesz w pełni cieszyć się posiadaniem C8 bez ceny Z06, jest to świetna kombinacja. Pytanie nie brzmi, czy warto to kupić. Pytanie brzmi, czy po dostarczeniu do domu możesz oprzeć się pokusie dalszego dostosowywania go.
