Версия Grand Sport всегда была «золотой серединой» для покупателей Corvette. Это не просто значок на крыле, это выверенная формула. С момента своего дебюта в 1963 году она эволюционировала от чистой гоночной машины до мощного серийного «драчуна». Поколение C8 удваивает ставки на это наследие: оно берет платформу стандартного Stingray и оснащает ее более широкой колеей и усовершенствованными элементами шасси, заимствованными у топовой версии Z06. Однако новый Corvette Grand Sport 2027 года — это не только внешний вид. Это вопрос крутящего момента, звука и совершенно нового «сердца», бьющегося в центре автомобиля.
Под капотом: двигатель LS6 V-8
Самая громкая новость — это двигатель. GM называет его LS6. Такое имя дано в честь истории марки: оно отсылает к 7,4-литровому «большому блоку» 1970-х годов и 5,7-литровому «маленькому блоку» C5 Z06. Этот новый агрегат объемом 6,7 литра (409 кубических дюймов) относится к шестому поколению «маленьких блоков».
Вот основные показатели:
* Мощность: 535 л.с. при 6 100 об/мин
* Крутящий момент: 520 фунт-фут при 4 600 об/мин
По сравнению со снятым с производства 6,2-литровым двигателем LT2 вы получаете прирост в 40 лошадиных сил и 50 фунт-футов крутящего момента. Пиковые значения достигаются на более низких оборотах. Это стало возможным благодаря колоссальной степени сжатия 13,0:1 — самой высокой в истории Corvette. Устаревший двигатель имел степень сжатия 11,5:1.
Красная зона тахометра остается на отметке 6 500 об/мин. Опциональная спортивная выхлопная система, предлагавшаяся в предыдущих моделях, исчезла. Теперь все версии LS6 идентичны по характеристикам.
Звук мышечного автомобиля
Chevrolet предлагает активную выхлопную систему с центральным расположением выхлопных труб за доплату в $1 995. Из задней части автомобиля выходят четыре патрубка. Это меняет всё.
При запуске двигателя звук ощущается буквально телом. Из-за сидений срывается грохочущий рык, который затем переходит в неровную работу на холостом ходу. Он напоминает рев 7,0-литрового двигателя в C6 Z06. Он глубже и злее, чем у стандартного Stingray, но при этом не требует излишней демонстрации. Доступно четыре режима работы: Stealth (скрытный), Tour (туристический), Sport (спортивный) и Track (трековый).
«Глубокий рык в режиме Sport бьет точно в цель, не переходя в нудный монотонный гул».
Режим Stealth глушит шум, Track раскрывает выхлоп на полную мощь, а Sport занимает промежуточное положение. Это идеальная настройка для повседневной езды: никакого гудения, только уверенное присутствие.
Ожидаемые показатели динамики
Двигатель мгновенно реагирует на нажатие педали газа. Низкооборотистый крутящий момент впечатляет, а поток воздуха на высоких оборотах обеспечивает нарастающее ускорение вплоть до красной зоны. Нам не нужно ждать помощи от турбин или гибридных установок, чтобы ощутить скорость.
С восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач и более коротким главным передачным числом 5,56:1, взятым от Z06, расчеты выглядят привлекательно.
Ожидаемая динамика:
* Разгон 0-60 миль/ч: ~2,7 секунды
* Четверть мили: ~11,0 секунд
Эти цифры быстрее, чем результаты Stingray с двигателем LT2, которые нам удавалось зафиксировать на тестах. Они близки к показателям 670-сильного Z06. Тот разгоняется до 60 миль/ч за 2,6 секунды и проходит четверть мили за 10,5 секунды.
Если вам нужна еще большая мощность, обратите внимание на новую версию Grand Sport X (ранее известную как E-Ray) мощностью 721 л.с., которая использует гибридную систему с полным приводом. Она сохраняет брутальный звук LS6. Это совершенно иной зверь, но для многих владельцев стандартного GS этого вполне достаточно.
Шасси и управляемость
Платформа C8 отличается жесткостью. На вираже на скорость она показывает результат более 1,10g. Тормозной путь со 70 миль/ч составляет около 135 футов. Шасси способно выдержать мощность, значительно превышающую возможности этого нового V8.
По сути, Grand Sport — это слегка «прирученная» версия Z06. И это скорее плюс. Руль реагирует лазерно точно, тормоза мощные, электроника шасси изощренная и помогает водителю уверенно набирать скорость.
Стандартные амортизаторы с магнитореологической жидкостью обеспечивают отличный контроль колес и уверенно глотают неровности. Кузов стал шире на 3,6 дюйма, что позволило установить массивные покрышки:
* Передняя ось: 275/30ZR20
* Задняя ось: 345/25ZR21
Выглядит солидно: 20-дюймовые диски спереди и 21-дюймовые сзади. Зацеп за дорогу внушительный.
Какие пакеты выбрать?
Опции набегают очень быстро. Процесс сборки напоминает конструктор Porsche 911.
Пакет спортивной производительности Z52 ($3 500)
Откажитесь от стандартных всесезонных шин в пользу этого комплекта. Он включает:
* Усиленную настройку подвески
* Летние шины Michelin Pilot Sport 4S
* Систему управления тягой Performance Traction Management (PTM)
* Улучшенные тормоза спецификации Z06 с чугунными дисками
Пакет трековой производительности Z52 ($20 695)
Выводим автомобиль на новый уровень. Добавляет:
* Специфическую настройку подвески под конкретную модель
* Более цепкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R
Дополнительные опции
* Выпускная система с центральным выходом: $1 995
* Карбано-керамические тормоза: $6 000
* Аэродинамический пакет из карбона: $8 995 (добавляет спойлер от Z06, диффузоры и аэродинамические элементы днища)
* Колеса из карбона: $11 995 – $15 500
Дизайн и интерьер
Как узнать GS? Сначала выдает звук двигателя. Мощный. Сырой. Визуально ищите значки Grand Sport на боковинах. Двойные штрихи расположены над задними арками.
Стандартными идут кованые 10-спицевые алюминиевые диски. Но можно заказать специфические дизайны только для GS.
Наш испытательный автомобиль был изданием «Launch Edition». За этот пакет пришлось доплатить $1 995. Интерьер полностью обшит синей кожей с контрастной красной прострочкой. На подголовниках вытиснены логотипы. Уникальные значки украшают диски и центральную консоль. Этоdistinctive look.
Цена и итог
Базовая рекомендованная цена составляет $88 495. Купе стартуют с отметки $95 495.
Это на $15 000 дороже аналогичного Stingray. Однако цена значительно ниже, чем у Z06.
Расход топлива по стандартам EPA составляет 17 миль на галлон в смешанном цикле. Это на 1 милю на галлон меньше, чем у стандартной модели. Заявленная максимальная скорость — 186 миль/ч. У Stingray этот показатель равен 200 миль/ч. Важны ли эти метрики? Для большинства покупателей — нет.
Конечно, можно купить Stingray и сэкономить деньги. Вы получите ту же новую архитектуру V8. Но Grand Sport предлагает широкое тело, улучшенную подвеску, шины и специфическую настройку. Это законченный продукт.
Двигатель LS6 дает тот самый звук. Шасси обеспечивает сцепление. В результате получается автомобиль, который ощущается быстрее, чем показывают цифры на бумаге. Стоит ли переплачивать по сравнению с Stingray? Если вы хотите получить полный опыт владения C8 без ценника Z06, это отличное сочетание. Вопрос не в том, стоит ли его покупать. Вопрос в том, сможете ли вы удержаться от желания дорабатывать его дальше, как только привезете домой.
