Les sous-compactes d’entrée de gamme sont généralement des compromis. Plus petit. Moins cher. Moins de choix. C’était le jeu. Maintenant, il semble que la Kia Sltos 2027 tente d’enfreindre les règles.
Nous avons conduit la deuxième génération en Corée. Cela ressemble moins à un achat budgétaire qu’à un saut de segment complet. Kia a pris des notes du grand frère, le Telluride, et les a appliquées au petit.
Une configuration à double écran de 12,3 pouces, un affichage tête haute, des couleurs extérieures mates, le streaming de Netflix dans votre voiture ? Tous disponibles.
Rien de tout cela n’existait auparavant. Vous pouvez désormais bénéficier d’une direction chauffante, de vitres panoramiques, d’une caméra à 360° et même d’une prise assez grande pour un mixeur sur le hayon.
Vraiment sympa
À l’intérieur, le mot « sous-compacte » ne s’applique pas. Pas vraiment. Bien sûr, les plastiques sont moins chers que ceux d’un Telluride. Mais le langage du design élève tout. Brun sur beige deux tons. Des appuis-tête en mesh qui empruntent directement au cousin de luxe. Le hayon arrière imite même la forme du feu arrière. Ça a l’air cher.
Les dimensions ont également changé.
- 1,8 pouces de plus
- 1,2 pouces plus large
- Empattement augmenté de plus de deux pouces
Les passagers le remarquent. Les sièges arrière s’inclinent à 24 degrés, ce qui est réellement relaxant, et pas seulement « légèrement incliné vers l’avant ». Les adultes conviennent. L’espace de chargement augmente d’un pied cube, pour atteindre 28 au total. C’est énorme pour cette classe. Idéal pour n’importe quelle classe.
Moteurs avec historique
C’est ici que les choses deviennent familières. Les moteurs continuent.
Vous avez le quatre cylindres de 2,0 litres développant 147 chevaux avec une CVT. Traction avant ou intégrale. Ensuite, il y a l’option percutante : un 1,6 litre turbo développant 190 chevaux. Cela s’associe à une boîte automatique à huit vitesses, à traction intégrale uniquement, verrouillée sur la nouvelle version X-Line haut de gamme.
Ensuite, le rebondissement. L’Hybride.
Il utilise la technologie du Kia Niro mais peaufine la formule. Un moteur NA de 1,6 litre associé à des moteurs électriques. Transmission à double embrayage à six vitesses. La production s’élève à 155 chevaux au niveau national, ce qui bat le Niro. Mais attendez, l’hybride Sltos propose la traction intégrale. Ce moteur arrière pousse la puissance totale du système à 179.
Est-ce que ça bouge vite ? Pas particulièrement.
L’accélération est modeste. Nous nous attendons à ce que les modèles américains atteignent 60 mph en environ 8,6 secondes. Est-ce que ça semble rapide ? Regardez autour du segment. Le Honda HR-V prend 9,4. La Buick Envista prend 8,8 à son meilleur. Vous gagnez déjà en attendant.
L’économie de carburant devrait compenser le manque de vitesse. Probablement près de 50 mpg combinés. La pédale de frein semble bizarre au début. Non linéaire lors des coups durs. Collant dans les embouteillages. Mais c’est gérable.
Nous avons conduit des spécifications coréennes. Ces hybrides produisaient moins de puissance, 139 chevaux. Nos prédictions locales restent donc des suppositions éclairées.
Sur la route
La Corée du Sud est un environnement spécifique. Limites basses. Partout des radars. Cela impose un rythme détendu. Ce qui nous permet d’évaluer le confort.
Les sièges sont bons. La maniabilité est au-dessus de la moyenne. Les configurations de suspension restent standard : jambes de force à l’avant. FWD 2,0 litres utilisent des poutres de torsion. Tout le reste, y compris les hybrides, génère des multiliaisons indépendantes.
Les pneus ?
Les roues de 19 pouces sur les routes accidentées créaient du flottement. Résonance structurelle. Un léger bourdonnement qui rappelle que ce châssis a des limites de masse, malgré l’acier plus rigide. Les mouvements du corps semblaient également flottants, parfois excessivement.
Mais c’étaient des voitures aux spécifications coréennes. Accordage différent. Nous jugerons jusqu’à ce que les roues américaines touchent l’asphalte américain.
Étiquette de prix devine
Kia sait comment empiler la valeur. Vous obtenez beaucoup pour peu.
- Début de base : Probablement 27,00 $
- Adder hybride : ~1,50 $
- Garniture supérieure (1.6T) : Environ 35,0$
Les prix n’ont pas été finalisés, mais une légère augmentation est logique compte tenu des améliorations.
Les modèles essence arrivent en premier. Les hybrides arrivent plus tard, vers fin 2026. Si les générations précédentes nous ont appris quelque chose, les chiffres de ventes vont encore bondir.
Kia a rempli cette petite voiture de trucs de grande voiture. L’écart entre budget et prime se réduit.
Peu importe dans quel segment il se situe ?
Ça semble juste.
