Обычно бюджетные субкомпактные кроссоверы — это компромиссы. Они меньше, дешевле и предлагают меньше выбора. Таковы были правила игры. Однако, судя по всему, Kia Seltos 2027 года намерена их нарушить.
Мы протестировали второе поколение в Корее. Машина перестала ощущаться как бюджетная покупка и скорее производит впечатление, будто перешла в другой класс. Kia взяла лучшее от «старшего брата» — Telluride — и применила эти наработки на своей маленькой модели.
Двойная система экранов диагональю 12,3 дюйма, проекция на лобовое стекло, матовые цвета кузова, стриминг Netflix прямо в салоне? Всё это доступно.
Ранее такого не было. Теперь в наличии есть подогрев руля, панорамная крыша, камера 360 градусов и даже мощная розетка, способная запитать блендер для вечеринки у багажника.
По-настоящему приятный салон
Внутри слово «субкомпакт» перестает иметь смысл. По крайней мере, в привычном понимании. Да, пластик дешевле, чем в Telluride. Но дизайн-язык компании возвышает всё вокруг. Двухцветная отделка в коричневых и бежевых тонах. Сетчатые подголовники, заимствованные прямо из люксового подразделения. Даже задняя дверь багажника повторяет форму задних фонарей. Выглядит дорого.
Изменились и габариты:
- Длина увеличена на 4,6 см (1,8 дюйма)
- Ширина выросла на 3 см (1,2 дюйма)
- Колесная база стала более чем на 5 см (2 дюйма) длиннее
Пассажиры это сразу замечают. Задние сиденья откидываются на 24 градуса — это действительно расслабляет, а не просто слегка наклоняет спину вперед. Взрослым удобно. Объем багажника увеличился на один кубический фут, достигнув 28 кубических футов в сумме. Это много для этого класса. Много для любого класса.
Двигатели с историей
Здесь ситуация становится более предсказуемой. Двигатели остались прежними.
Базовая версия оснащается 147-сильным 2,0-литровым четырехцилиндровым мотором с вариатором. Доступен передний или полный привод. Затем идет «драйвовая» опция: 1,6-литровый турбо с отдачей 190 л.с. Он работает в паре с 8-ступенчатой «автоматической» коробкой и доступен только с полным приводом, привязанный к новой топовой комплектации X-Line.
А теперь — поворот сюжета. Гибрид.
В нем используется технология Kia Niro, но формула изменена. Атмосферный 1,6-литровый двигатель в паре с электромоторами. Шестиступенчатая коробка с двойным сцеплением. Заявленная мощность на внутреннем рынке США составляет 155 л.с., что превосходит Niro. Но подождите: гибрид Seltos предлагает полный привод. Задний электромотор доводит суммарную мощность системы до 179 л.с.
Двигается ли он быстро? Особым темпом — нет.
Разгон умеренный. Ожидаем, что американские версии будут набирать 60 миль/ч примерно за 8,6 секунды. Звучит быстро? Взгляните вокруг. Honda HR-V делает это за 9,4 секунды. Buick Envista в лучшем случае — за 8,8 секунды. Вы уже впереди, просто ожидая.
Топливная экономичность должна компенсировать недостаток динамики. Вероятно, она составит около 50 миль на галлон в смешанном цикле. Педаль тормоза сначала кажется странной. Нелинейной при резком нажатии. «Липкой» в пробках. Но к этому можно привыкнуть.
Мы тестировали автомобили корейской спецификации. Те гибриды имели меньшую мощность — 139 л.с. Поэтому наши прогнозы для локального рынка остаются лишь educated guesses.
На дорогах
Южная Корея — специфическая среда. Низкие лимиты скорости. Камеры контроля повсюду. Это вынуждает двигаться в расслабленном темпе. Что позволило нам оценить комфорт.
Сиденья хорошие. Управляемость выше среднего. Подвеска стандартная: стойки Макферсона спереди. Переднеприводные 2,0-литровые версии имеют зависимую балку сзади. Всё остальное, включая гибриды, оснащено независимой многорычажной подвеской сзади.
А как насчет шин?
19-дюймовые колеса на неровных дорогах вызывали вибрации. Структурный резонанс. Легкое жужжание, напоминающее о том, что эта платформа имеет пределы массы, несмотря на более прочную сталь. Кузовные движения также казались немного «ватными», иногда чрезмерно.
Но это были автомобили корейской спецификации. Другая настройка. Мы воздержимся от окончательных суждений, пока американские колеса не окажутся на американском асфальте.
Предположения о ценах
Kia знает, как создать ценность. Вы получаете много за немного.
- Стартовая цена: Вероятно, от $27 000
- Надбавка за гибрид: ~$1 500
- Топовая комплектация (1.6T): Около $35 000
Цены еще не финализированы, но modest growth имеет смысл с учетом модернизаций.
Бензиновые модели появятся первыми. Гибриды — позже, где-то в конце 2026 года. Если предыдущие поколения чему-то нас научили, цифры продаж снова взлетят.
Kia упаковала в эту маленькую машину технологии крупных авто. Разница между бюджетными и премиальными моделями сужается.
Кому важно, в каком сегменте она находится?
Она просто ощущается правильно.
