Le subcompatte entry-level sono solitamente dei compromessi. Più piccolo. Più economico. Meno scelte. Questo era il gioco. Ora, sembra che la Kia Sltos del 2027 stia cercando di infrangere le regole.
Abbiamo guidato la seconda generazione in Corea. Sembra meno un acquisto economico e più come se avesse saltato completamente i segmenti. Kia ha preso appunti dal fratello maggiore, il Telluride, e li ha applicati al piccolo.
Una configurazione con doppio schermo da 12,3 pollici, un display head-up, colori esterni opachi, streaming Netflix all’interno della tua auto? Tutti disponibili.
Niente di tutto ciò esisteva prima. Ora puoi avere sterzo riscaldato, vetro panoramico, una telecamera 360 e persino una presa abbastanza grande per un frullatore sul portellone.
Davvero carino
All’interno, la parola “utilitaria” non si applica. Non proprio. Certo, la plastica è più economica di quella contenuta in un Telluride. Ma il linguaggio del design eleva tutto. Due toni castano su marrone chiaro. Poggiatesta in rete che prendono in prestito direttamente dal cugino di lusso. Il portellone posteriore imita addirittura la forma del fanale posteriore. Sembra costoso.
Anche le dimensioni sono cambiate.
- 1,8 pollici più lungo
- 1,2 pollici più largo
- Passo aumentato di oltre due pollici
I passeggeri se ne accorgono. I sedili posteriori si reclinano di 24 gradi, in realtà rilassanti, non solo “leggermente inclinati in avanti”. Gli adulti si adattano. Lo spazio di carico cresce di un piede cubo, arrivando a 28 in totale. È grande per questa classe. Grande per qualsiasi lezione.
Motori con storia
È qui che le cose diventano familiari. I motori continuano.
Hai il quattro cilindri base da 2,0 litri da 147 cavalli con CVT. Trazione anteriore o integrale. Poi c’è l’opzione potente: un turbo da 1,6 litri che eroga 190 cavalli. Ciò si abbina a un’auto a otto velocità, solo AWD, bloccata nel nuovo allestimento X-Line di alto livello.
Poi, la svolta. L’ibrido.
Utilizza la tecnologia della Kia Niro ma modifica la formula. Un motore NA da 1,6 litri abbinato a motori elettrici. Cambio doppia frizione a sei rapporti. La produzione è di 155 cavalli a livello nazionale, che batte la Niro. Ma aspetta, l’ibrido Sltos offre AWD. Quel motore posteriore spinge la potenza totale del sistema a 179.
Si muove velocemente? Non particolarmente.
L’accelerazione è modesta. Ci aspettiamo che i modelli statunitensi raggiungano i 60 mph in circa 8,6 secondi. Sembra veloce? Guardati intorno nel segmento. La Honda HR-V impiega 9,4. La Buick Envista prende 8.8 al suo meglio. Stai già vincendo aspettando.
Il risparmio di carburante dovrebbe riscattare la mancanza di velocità. Probabilmente vicino a 50 mpg combinati. All’inizio il pedale del freno sembra strano. Non lineare durante i colpi duri. Bloccato nel traffico stop-and-go. Ma è gestibile.
Abbiamo guidato le specifiche coreane. Quegli ibridi producevano meno potenza, 139 cavalli. Quindi le nostre previsioni locali rimangono ipotesi plausibili.
In viaggio
La Corea del Sud è un ambiente specifico. Limiti bassi. Ovunque autovelox. Costringe a un ritmo rilassato. Il che ci permette di valutare la comodità.
I posti sono buoni. La manovrabilità è superiore alla media. Le disposizioni delle sospensioni rimangono standard: montanti davanti. La FWD da 2,0 litri utilizza travi di torsione. Tutto il resto, compresi gli ibridi, ottiene multilink indipendenti.
Le gomme?
Le ruote da 19 pollici su strade sconnesse creavano sbattimenti. Risonanza strutturale. Un leggero ronzio che ti ricorda che questo telaio ha limiti di massa, nonostante l’acciaio più rigido. Anche il movimento del corpo sembrava fluttuante, a volte eccessivamente.
Ma quelle erano auto coreane. Accordatura diversa. Giudicheremo finché le ruote americane non toccheranno l’asfalto americano.
Ipotesi sul cartellino del prezzo
Kia sa come accumulare valore. Ottieni molto per poco.
- Inizio base: Probabile $ 27,00
- Sommatrice ibrida: ~$1,50
- Allestimento superiore (1.6T): Circa $ 35,0
I prezzi non sono stati finalizzati, ma un modesto aumento ha senso visti gli aggiornamenti.
I modelli a benzina arrivano prima. Gli ibridi arriveranno più tardi, verso la fine del 2026. Se le generazioni precedenti ci hanno insegnato qualcosa, i numeri delle vendite aumenteranno di nuovo.
Kia ha riempito questa piccola macchina con trucchi da grande macchina. Il divario tra budget e premio si sta riducendo.
A chi importa in quale segmento si trova?
Sembra proprio giusto.
