Le motociclette da turismo hanno perso la testa.
Le schede tecniche dettano il design ora. I dipartimenti di marketing discutono sui numeri di potenza ignorando il modo in cui qualcuno va effettivamente in bicicletta. I motori diventano più grandi. L’elettronica diventa più spessa. Il peso aumenta. Il risultato è una macchina costruita per un foglio di calcolo, non per un tragitto giornaliero del martedì o una corsa nel canyon della domenica.
È eccessivo. Ed è pesante.
Il problema degli eccessi moderni
Sport-touring significava equilibrio.
Volevi qualcosa di comodo per le lunghe distanze ma abbastanza leggero per scalare un passo di montagna. Ora? I produttori trattano queste biciclette come lobby di hotel mobili. Carene enormi. Telaio pesante. Infinite opzioni di menu sepolte negli schermi TFT.
Sulla carta sembra impressionante. Sulla strada sembra goffo.
Pensaci. Quanti di voi hanno davvero bisogno di 170 cavalli? Sei fermo al semaforo. Ti stai immettendo su autostrade sconnesse. Stai guidando sotto una pioggia improvvisa. Il comfort conta lì. La fiducia conta lì. L’accelerazione di fascia alta no.
I ciclisti vogliono arrivare freschi, non esausti da una moto pesante che ti combatte in ogni buca e strada laterale.
Il compromesso di Tracer 9
Yamaha lo capisce.
Il Tracer 9 non sta cercando di vincere le guerre di potenza. Sta cercando di conquistare la tua attenzione ogni giorno. È abbastanza piccolo da scivolare nel traffico ma abbastanza piantato da ingoiare miglia da uno stato all’altro.
Si trova a metà tra una superbike con borse laterali e un incrociatore di lusso. Il punto debole.
Il manubrio verticale aiuta. L’ampia presa ti fa sentire stabile. Non ha la mole intimidatoria di una sport-tourer di punta. Non è necessario trascinarlo in un parcheggio. Funziona e basta.
Costruito per il mondo reale
Yamaha non ha progettato il Tracer 9 per una pista di prova con linee bianche appena dipinte.
L’hanno costruito per una brutta pavimentazione.
Il telaio privilegia l’adattabilità. Un telaio Deltabox in alluminio. Una forcella rovesciata da 41 mm. Un ammortizzatore posteriore collegato. Assorbe il caos delle strade vere. Rimane composto quando il vento si alza o il sole si nasconde dietro le nuvole.
Anche il motore lo rende interessante.
Quel CP3 in linea-tre. 890cc. 117 cavalli. Ad alcuni può sembrare strano, ma fornisce la coppia dove serve: ai regimi bassi e medi. Non vai a caccia di ingranaggi. Tu tiri.
Il Tracer 9 GT aggiunge il serio kit da turismo se ne hai bisogno. Sospensioni elettroniche semiattive che si adattano alla guida. Manopole riscaldate. Bagagli rigidi. Controllo automatico della velocità basato su radar. Sembra un aggiornamento tecnologico di dieci anni fa senza perdere lo spirito giocoso del modello base.
Offre una sensazione premium senza gonfiare.
Non troppo costoso. Non troppo leggero.
A partire da $12,5$99.
Ciò mina molti dei suoi rivali offrendoti quasi tutte le funzionalità. Il modello GT costa $ 16,4 $ 99. Ancora più economico delle grandi ammiraglie europee.
È la bici migliore? Forse no. Ma è quello più onesto.
La BMW F 900XR ($ 12,6 $ 95) è leggera ed efficiente, certo. Ma quel bicilindrico parallelo non ha la personalità del triplo Yamaha. Sembra funzionale, non eccitante.
L’Honda NT1100 ($11,9$99) è un carro armato. È ottimo per attraversare i continenti ma tranquillo per le corse nei canyon. Condivide il DNA con l’Africa Twin perché dà priorità alla sicurezza e alla stabilità rispetto al divertimento.
La Triumph Tiger Sport 80 ($12,8$45) è vicina. Leggero. Incisivo. Sportivo. Se preferisci l’agilità pura alle capacità tuttofare, scegli la Triumph.
Ma la maggior parte di noi non sono puri corridori o puri pellegrini. Siamo entrambi. A volte facciamo i pendolari. A volte scappiamo.
Il Tracer 9 gestisce questo cambiamento. È abbastanza noioso per essere pratico. Abbastanza emozionante da rimanere interessante.
È una cosa rara di questi tempi.
La maggior parte delle biciclette si specializza fino a diventare strumenti inutili per qualsiasi attività. Il Tracer 9 rimane per uso generale.
Sembra un giocattolo? O uno strumento?
È un po’ entrambe le cose.
