Cestovní motocykly ztratily hlavu.
Specifikace nyní diktují design. Marketingová oddělení se dohadují o počtech koňských sil a přitom zcela ignorují, jak lidé na motorkách skutečně jezdí. Motory jsou stále větší. Elektronika je složitější. Váha se neustále zvyšuje. Výsledkem je auto postavené pro tabulkový procesor, nikoli pro úterní dojíždění nebo nedělní procházky po hadích horách.
To je přehnané. A je to těžké.
Problém moderního přebytku
Segment sportovní turistiky kdysi znamenal rovnováhu.
Chtěli jste něco pohodlného na dlouhé vzdálenosti, ale dostatečně lehkého, abyste zvládli horské průsmyky. A teď? Výrobci z těchto motocyklů dělají pohyblivé hotelové lobby. Obrovské kapotáže. Těžký podvozek. Nekonečné nabídky nastavení skryté v TFT displejích.
Na papíře to vypadá působivě. Na silnici to působí těžkopádně.
Přemýšlejte o tom. Kolik z vás opravdu potřebuje 170 koní? Stojíte na semaforu. Jedete po nerovné dálnici. Zastihne vás náhlý déšť. V takových situacích je důležité pohodlí a sebevědomí. Zrychlení na vysoké převody – ne.
Jezdci chtějí do cíle dorazit svěží, nevyčerpaní těžkým kolem, které s vámi bojuje v každém výmolu a zatáčce do dvora.
Kompromis ve prospěch Tracer 9
Yamaha to chápe.
Tracer 9 se nesnaží vyhrát závody ve zbrojení. Každý den se snaží získat vaši pozornost. Je dostatečně kompaktní, aby proklouzl provozem, ale dostatečně stabilní, aby pohltil stovky kilometrů na dálnici.
Pohybuje se na hranici mezi superbikem s nosiči a luxusním cruiserem. Zlatá střední cesta.
Pomáhá věrný volant. Široký úchop volantu dává pocit stability. Nemá tak zastrašující objem jako vlajkové sportovní cestovní vozy. Nemusíte s tím bojovat, abyste zaparkovali. Prostě to funguje.
Stvořeno pro skutečný svět
Yamaha nenavrhla Tracer 9 pro testovací dráhu s čerstvě namalovanými bílými linkami.
Vytvořila ho pro špatné krytí.
Podvozek je zaměřen na přizpůsobivost. Hliníkový rám Deltabox. 41mm obrácená vidlice. Závislé zadní odpružení. Pohlcuje chaos skutečných silnic. Zůstává shromážděna, když se zvedne vítr nebo slunce zmizí za mraky.
Zajímavý to dělá i motor.
Jedná se o CP3 – in-line „trojku“. 890 kubických centimetrů. 117 koní. Někomu to zní divně, ale dodává točivý moment tam, kde ho potřebujete – v nízkých a středních otáčkách. Nemusíte hledat přenos. Jen zrychlujete.
Verze Tracer 9 GT přidává seriózní možnosti cestování, pokud je potřebujete. Elektronické polopasivní odpružení, které se přizpůsobuje pohybu. Vyhřívaný volant. Tvrdá zavazadla. Radarový tempomat. Připadá mi to jako technologický upgrade z doby před deseti lety, aniž by se ztratil hravý duch základního modelu.
Nabízí prémiový pocit bez zbytečného balastu.
Není příliš drahé. Ne příliš snadné.
Začíná na 12 599 dolarech.
To je pod cenou mnoha konkurentů a získáte téměř všechny funkce. Model GT stojí 16 499 dolarů. Stále levnější než velké evropské vlajkové lodě.
Je to nejlepší kolo? Možná ne. Ale on je nejupřímnější.
BMW F 900XR (12 695 $) je samozřejmě lehké a efektivní. Ale jeho řadový „dvoják“ postrádá charakter Yamahy „C“. Připadá mi to spíše funkční než zábavné.
Honda NT1100 (11 999 $) je tank. Je to skvělé pro přejezd kontinentů, ale příliš nudné pro canyoning. Sdílí DNA s Africa Twin, protože si cení bezpečí a stability před zábavou.
Triumph Tiger Sport 80 (12 845 $) je blízko. Snadný. Veselý. Sportovní. Chcete-li čistou agilitu nad všestrannými schopnostmi, vyberte si Triumph.
Většina z nás ale nejsme čistí závodníci nebo čistí poutníci. Jsme oba. Někdy jdeme do práce. Někdy utíkáme.
Tracer 9 řeší toto obrácení role. Je to dost nudné, aby to bylo praktické. Dost zábavné, aby zůstalo zajímavé.
To je v dnešní době vzácné.
Většina motocyklů je specializovaná, dokud se nestanou neužitečnými nástroji pro jakýkoli jiný úkol. Tracer 9 zůstává všestranný.
Připadá vám to jako hračka? Nebo jako nástroj?
On je tak trochu obojí.
