Las motos de turismo han perdido la cabeza.
Las hojas de especificaciones dictan el diseño ahora. Los departamentos de marketing discuten sobre las cifras de caballos de fuerza mientras ignoran cómo alguien realmente anda en bicicleta. Los motores se hacen más grandes. La electrónica se vuelve más gruesa. El peso aumenta. El resultado es una máquina construida para una hoja de cálculo, no para un viaje diario al trabajo el martes o una carrera por el cañón el domingo.
Es excesivo. Y es pesado.
El problema del exceso moderno
Sport-touring solía significar equilibrio.
Querías algo cómodo para largas distancias pero lo suficientemente ligero para atravesar un paso de montaña. ¿Ahora? Los fabricantes tratan estas bicicletas como vestíbulos de hoteles rodantes. Carenados enormes. Chasis pesado. Opciones de menú infinitas enterradas en pantallas TFT.
Sobre el papel parece impresionante. En la carretera se siente torpe.
Piénselo. ¿Cuántos de ustedes realmente necesitan 170 caballos de fuerza? Estás detenido en el semáforo. Te estás incorporando a carreteras irregulares. Estás conduciendo bajo una lluvia repentina. Allí la comodidad importa. La confianza importa allí. La aceleración máxima no.
Los ciclistas quieren llegar frescos, no agotados por una bicicleta pesada que lucha por atravesar cada bach y calle lateral.
El compromiso del Tracer 9
Yamaha entiende esto.
La Tracer 9 no intenta ganar la guerra de los caballos de fuerza. Está tratando de llamar tu atención todos los días. Es lo suficientemente pequeño como para deslizarse entre el tráfico, pero lo suficientemente plantado como para tragar millas interestatales.
Se encuentra a medio camino entre una superbike con alforjas y una cruiser de lujo. El punto ideal.
Los manillares verticales ayudan. El amplio agarre te hace sentir estable. No tiene el tamaño intimidante de un sport-tourer insignia. No es necesario luchar para meterlo en una plaza de aparcamiento. Simplemente funciona.
Creado para el mundo real
Yamaha no diseñó la Tracer 9 para una pista de pruebas con líneas blancas recién pintadas.
Lo construyeron para mal pavimento.
El chasis prioriza la adaptabilidad. Un marco Deltabox de aluminio. Una horquilla invertida de 41 mm. Un amortiguador trasero vinculado. Absorbe el caos de las carreteras reales. Mantiene la compostura cuando se levanta viento o el sol se esconde detrás de las nubes.
El motor también lo hace interesante.
Ese CP3 en línea tres. 890 cc. 117 caballos de fuerza. A algunos les suena extraño, pero ofrece torque donde lo necesita: rango bajo y medio. No buscas engranajes. Tú tiras.
La Tracer 9 GT agrega un kit de viaje serio si lo necesitas. Suspensión electrónica semiactiva que se adapta mientras conduces. Puños calefactables. Equipaje duro. Control de crucero basado en radar. Parece una actualización tecnológica de hace diez años sin perder el espíritu lúdico del modelo base.
Ofrece una sensación premium sin hinchazón.
No demasiado caro. No demasiado ligero.
Desde $12,5$99.
Eso socava a muchos de sus rivales y al mismo tiempo le brinda casi todas las funciones. El modelo GT cuesta $ 16,4 $ 99. Sigue siendo más barato que los grandes buques insignia europeos.
¿Es la mejor bicicleta? Quizás no. Pero es el más honesto.
La BMW F 900XR ($12,6$95) es liviana y eficiente, claro. Pero ese gemelo paralelo carece de la personalidad del triple de Yamaha. Se siente funcional, no emocionante.
El Honda NT1100 ($11,9$99) es un tanque. Es fantástico para cruzar continentes, pero tranquilo para recorrer cañones. Comparte ADN con el Africa Twin porque prioriza la seguridad y la estabilidad sobre la diversión.
La Triumph Tiger Sport 80 ($12,8$45) está cerca. Luz. Con garra. Deportivo. Si buscas pura agilidad por encima de capacidad todoterreno, elige la Triumph.
Pero la mayoría de nosotros no somos corredores puros ni peregrinos puros. Somos ambos. A veces viajamos. A veces huimos.
El Tracer 9 maneja ese cambio. Es lo suficientemente aburrido como para ser práctico. Lo suficientemente emocionante como para seguir siendo interesante.
Eso es algo raro hoy en día.
La mayoría de las bicicletas se especializan hasta convertirse en herramientas inútiles para cualquier tarea. El Tracer 9 sigue siendo de uso general.
¿Se siente como un juguete? ¿O una herramienta?
Es un poco de ambos.
