Туристические мотоциклы потеряли голову.
Спецификации теперь диктуют дизайн. Маркетинговые отделы спорят о цифрах лошадиных сил, совершенно игнорируя то, как люди на самом деле ездят на мотоциклах. Двигатели становятся крупнее. Электроника — сложнее. Вес неуклонно растет. В результате получается машина, созданная для электронной таблицы, а не для поездки на работу во вторник или воскресной прогулки по горным серпантинам.
Это чрезмерно. И это тяжело.
Проблема современного избытка
Спортивно-туристический сегмент когда-то означал баланс.
Вам хотелось чего-то удобного для длинных дистанций, но достаточно легкого, чтобы виртуозно проходить горные перевалы. А сейчас? Производители превращают эти мотоциклы в передвигающиеся лобби отелей. Огромные обтекатели. Тяжелые шасси. Бесконечные меню настроек, спрятанные в TFT-дисплеях.
На бумаге это выглядит впечатляюще. На дороге — ощущается громоздкостью.
Подумайте об этом. Сколько из вас действительно нуждаются в 170 лошадиных силах? Вы стоите на светофоре. Вы выезжаете на неравномерном шоссе. Вы попадаете в внезапный дождь. В таких ситуациях важны комфорт и уверенность. Разгон на высоких передачах — нет.
Гонщики хотят приезжать к месту назначения свежими, а не истощенными тяжелым мотоциклом, который сражается с вами на каждой яме и поворотчике во двор.
Компромисс в пользу Tracer 9
Yamaha это понимает.
Tracer 9 не пытается выиграть гонку вооружений по лошадиным силам. Он пытается завоевать ваше внимание каждый день. Он достаточно компактен, чтобы проскальзывать в пробках, но достаточно устойчив, чтобы проглатывать сотни миль на трассе.
Он находится на стыке между superbike с багажниками и роскошным круизером. Золотая середина.
Верные руль помогает. Широкий хват руля дает чувство стабильности. У него нет устрашающей массивности флагманских спорт-туристов. Вам не нужно бороться с ним, чтобы припарковаться. Он просто работает.
Создан для реального мира
Yamaha не проектировала Tracer 9 для тестового трека со свеженакрашенными белыми линиями.
Она создала его для плохого покрытия.
Шасси ориентировано на адаптивность. Алюминиевая рама Deltabox. Перевернутая вилка диаметром 41 мм. Зависимая задняя подвеска. Оно поглощает хаос реальных дорог. Оно остается собранным, когда поднимается ветер или солнце скрывается за облаками.
Двигатель тоже делает его интересным.
Это CP3 — рядная «троечка». 890 кубических сантиметров. 117 лошадиных сил. Звучит странно для некоторых, но он доставляет крутящий момент там, где он нужен — в низких и средних диапазонах оборотов. Вам не нужно искать передачу. Вы просто газуете.
Версия Tracer 9 GT добавляет серьезные туристические опции, если они вам нужны. Электронная полупассивная подвеска, адаптирующаяся в движении. Подогрев руля. Жесткий багаж. Круиз-контроль на основе радара. Это ощущается как технологический апгрейд, пришедший из десятилетней давности, без потери игривого духа базовой модели.
Он предлагает премиальные ощущения без лишнего балласта.
Не слишком дорого. Не слишком легко.
Стартует с $12,599.
Это ниже цены многих конкурентов, при этом вы получаете почти все функции. Модель GT стоит $16,499. Все равно дешевле, чем крупные европейские флагманы.
Это лучший мотоцикл? Возможно, нет. Но он самый честный.
BMW F 900XR ($12,695) легкий и эффективный, конечно. Но его рядный «двойник» lacks характера ямахаевской «троечки». Он кажется функциональным, а не увлекательным.
Honda NT1100 ($11,999) — это танк. Он отлично подходит для пересечения континентов, но слишком скучен для прохода по каньонам. Он делит ДНК с Africa Twin, потому что ставит безопасность и стабильность выше веселья.
Triumph Tiger Sport 80 ($12,845) близок. Легкий. Бодрый. Спортивный. Если вы хотите чистую маневренность вместо универсальных возможностей, выбирайте Triumph.
Но большинство из нас — не чистые гонщики и не чистые паломники. Мы и то, и другое. Иногда мы ездим на работу. Иногда мы бежим прочь.
Tracer 9 справляется с этой сменой ролей. Он достаточно скучен, чтобы быть практичным. Достаточно увлекателен, чтобы оставаться интересным.
В наши дни это редкость.
Большинство мотоциклов специализируются до тех пор, пока не становятся бесполезными инструментами для любой другой задачи. Tracer 9 остается универсальным.
Он ощущается как игрушка? Или как инструмент?
Он немного и то, и другое.
