Mengapa membuat dua mobil padahal Anda sebenarnya hanya menginginkan satu?
Ini lebih murah. Ini lebih cepat. Dan sejujurnya? Lebih mudah menjual sesuatu yang sudah berfungsi.
Ini adalah rekayasa lencana. Bukan skandal, hanya bisnis.
Biasanya, satu perusahaan memiliki merek tersebut. Terkadang mereka bekerja sama. Ambil Fiat Fullback. Kelihatannya seperti Mitsubishi Triton karena pada dasarnya memang begitu. Dibangun di Thailand. Tulang sama, logo berbeda.
Kami melihat 41 contoh. Hanya sebagian kecil dari lautan perubahan merek.
Aturannya longgar. Spesifikasi berbeda? Bagus. Sesuaikan kisi-kisinya? Bagus. Ganti drivetrainnya? Kami membiarkannya juga. Namun kami tidak membahas pertukaran platform penuh atau sepupu jauh. Kami tetap dekat.
Urutan abjad menang di sini. Tidak ada peringkat. Hanya nama.
Eksperimen GM Kanada
General Motors senang menciptakan merek untuk Kanada. Atau setidaknya, mereka suka mencoba.
Acadian Beaumont beroperasi dari tahun 1962 hingga 1971. Dijual oleh dealer Pontiac-Buick di tempat yang tidak dapat dijangkau oleh orang lain. Mobil pertama adalah Chevy II dengan lapisan cat baru. Gambar kedua? Chevelle dengan papan nama baru.
Untuk sesaat, Beaumont mencoba menjadi miliknya sendiri. GM selalu mendambakan identitas merek lain. Akhirnya, hanya model yang lebih kecil yang tetap menggunakan label Acadian.
Asüna Sunrunner adalah upaya tahun 1990-an. Bahkan lebih singkat. Asüna tidak mendesain mobil. GM mengimpornya dari Jepang dan Korea Selatan dan membubuhkan logo pada mereka.
Sunrunner, Sunfire, dan sedan yang disebut SE atau GT.
Pelari Matahari? Ini adalah salah satu mobil paling membingungkan yang pernah dibuat. Dikenal secara global sebagai Suzuki Escudo. Lalu Suzuki Vitara. Kemudian Pelacak Chevrolet. Logam yang sama. Mesin yang sama. Departemen pemasaran yang berbeda berdebat tentang nama.
Keajaiban Satu Model
Terkadang sebuah merek hanya ada untuk satu mobil. Hanya satu.
Alfeon. Anda mungkin belum pernah mendengarnya.
General Motors perlu menjual Buick LaCrosse generasi kedua di Korea Selatan pada tahun 2010. Buick tidak hadir di sana. Chevrolet merasa salah. Merek Daewoo yang lama sudah mati.
Jadi mereka membuat yang baru. Alpheon.
Itu bukanlah rencana jangka panjang. Lima tahun kemudian, nama itu lenyap. GM Korea mulai mengimpor Detroit Impala sebagai gantinya.
Lalu ada Aston Martin.
Legendaris. Cepat. Inggris. Mahal.
Pada tahun 2011, mereka merilis Cygnet.
Itu adalah Toyota iQ.
Hanya city car Jepang. Dengan trim Aston Martin. Harga yang lebih tinggi. Kejutan pada sistem.
Tidak ada yang membeli banyak dari mereka. Aston Martin tidak pernah lagi menyentuh alat rekayasa lencana. Hanya 300 yang dibuat. Barang langka menjadi barang koleksi. Mereka sebenarnya memiliki nilai sekarang. Anda masih melihatnya di lingkungan mewah di London. Pemandangan yang aneh, tentu saja. Tapi yang berharga.
Jika Anda membayar dua kali lipat untuk sebuah lencana, apakah Anda membeli mobilnya atau perasaannya?
Bagian teknisnya
Audi 50 adalah entri terakhir.
Daftarnya terpotong di sini. Kami telah melihat perubahan merek dari Jepang. Dari AS. Dari Jerman. Dari Kanada.
Itu tidak jahat. Ini logistik.
Pembuatan mobil terlalu mahal untuk memisahkan setiap platform ketika pasar menuntut beragam bentuk dan nama. Jadi, Anda berbagi. Anda mengkloning. Anda mengganti nama.
Apakah ini adil?
Apakah penting jika Anda memilikinya?
Lencana di bagian depan mengatakan satu hal. Katalog suku cadang mengatakan hal lain.
Mana yang terasa lebih nyata bagimu?
