“L’etichettatura dei pneumatici deve essere migliorata”
Questo è il verdetto delle persone dietro un progetto che cerca di migliorare il modo in cui acquistiamo la gomma. Nello specifico nel Regno Unito e in Europa, il sistema è rotto. O meglio. Bloccato nel secolo scorso.
Entra nell’ECOLABEL. Un partenariato accademico svizzero-polacco all’avanguardia. Il nome sta per Avanzamento dell’etichettatura orientata al consumatore ambientale per una migliore efficienza energetica e una riduzione del rumore esterno. Boccaccia. L’obiettivo? Informazioni più chiare. Scelte migliori.
Perché adesso? Auto elettriche.
“Il rumore di rotolamento dei pneumatici è diventato estremamente importante… nelle tipiche condizioni stradali questo è il suono totale del veicolo.”
Il dottor Piotr Mioduszewski lo capisce. Quando il motore si spegne, la strada fa rumore. Proprio adesso. Quelle piccole etichette sul pneumatico indicano i decibel. Aderenza sul bagnato. Resistenza al rotolamento. È un’istantanea di una realtà diversa.
Pensa al test del rumore. Fanno girare l’auto a 50 miglia all’ora davanti a un microfono. La strada è asfaltata densa. È liscio. È tranquillo. Non sembra il caos pieno di buche su cui stiamo effettivamente guidando.
Le strade europee utilizzano asfalto più ruvido e con irregolarità Il team ECOLABEL afferma che l’attuale superficie di prova è una notizia falsa. Su strade vere. Gli pneumatici hanno un rumore fino a 11 decibel più forte. È un grande salto. L’etichetta che attacchi alla finestra dice tranquillo. La strada dice il contrario.
Poi c’è il problema della resistenza. La prova del tamburo. Esiste dagli anni Novanta. Fanno rotolare uno pneumatico su un cilindro di metallo. Metallo liscio.
“Quando abbiamo testato gli pneumatici su strade diverse… abbiamo ottenuto risultati abbastanza diversi”
Tamburo contro asfalto. La classifica cambia. Ciò che sembra economico potrebbe essere costoso nella vita reale. Ciò che sembra efficiente potrebbe fare schifo sulle strade reali.
La soluzione? Avvolgere il tamburo di prova in finto asfalto. Vera struttura dell’asfalto europeo. All’improvviso. I numeri significano qualcosa.
E il caldo? È sempre impostato a 25 gradi C. Anche per i pneumatici invernali.
“Immagina di acquistare una giacca invernale testata durante un giro in cammello in Arabia Saudita.”
Il professor Jerzy Ejsmont lo spiega meglio. Una bella battuta. Ma vero. 15 gradi per l’estate. 5 gradi per l’inverno. Il tempo reale conta. La gomma fredda agisce diversamente. La gomma calda agisce in modo diverso. L’etichetta non dovrebbe mentire sulla temperatura.
Dati migliori aiutano tutti. Le case automobilistiche hanno bisogno di numeri reali di resistenza al rotolamento per prevedere correttamente l’autonomia dei veicoli elettrici. Proprio adesso. Stanno indovinando. Consumatori? Meriti la verità. Non supposizioni. Forse i produttori competeranno sulla base delle prestazioni reali anziché su statistiche di laboratorio ottimizzate.
Accadrà presto?
Non proprio.
Siamo nella fase di consultazione. Proposte alla Commissione Ue? Fine del 2028 al più presto. Cambiamenti reali per gli acquirenti? 2035 al più presto. Decide l’Ue. Si muovono lentamente.
Fino ad allora. Continua a leggere le scritte in piccolo. Potrebbe non corrispondere al tuo vialetto.
