La realtà audio
Fingilo.
Questa è la strategia per il primo veicolo elettrico della Ferrari. Nessun odore di benzina, nessuna vibrazione, solo rumore sintetizzato pompato dagli altoparlanti per ingannare il cervello facendogli credere che sta guidando un cavallo.
Il problema è che a nessuno piaceva davvero l’auto.
I progettisti lo definirono brutto, non perché la geometria fallisse, ma perché mancava anima. È una Ferrari senza passione, un pezzo forte che grida indifferenza. Abbiamo ripulito la traccia audio dal video di lancio, cancellato Lewis Hamilton, cancellato Charles Leclerc, e finalmente abbiamo ascoltato i dati grezzi.
È insipido.
Assolutamente piatto. Un generico ronzio futuristico. Forse c’è un V12 nascosto lì dentro? Il rombo distinto del motore F140? Certo, se strizzi gli occhi e inclini la testa con un angolo di quarantacinque gradi ignorando il fatto che sembra una Hyundai ferma in uno scantinato.
Manca il pugno
Ecco cosa manca. Cambi di marcia. Nessuno. Il suono non imita un cambio manuale o automatizzato a caccia di rapporti. È solo un lamento continuo e sintetico.
La Ferrari sostiene che neanche i grandi paddle al volante sono divertenti. Controllano i livelli di frenata rigenerativa. Rigenerazione variabile. Che emozione. Non.
Probabilmente ci sono altre modalità di guida, ma non abbiamo idea di come l’audio si sposti tra di esse. Finché non riesci effettivamente a tenere una ruota attaccata a una Luce, sei bloccato a indovinare.
Perché sembra vuoto
Potrebbe essere migliore?
Ovviamente. Immagina di prendere il V12 dall’812 Competizione e di inserirlo in questo file audio. O diventare più oscuro? Forse l’urlo del V10 da 18.000 giri della vettura F2004 di F1. Ciò offrirebbe almeno un po’ di riscatto per far sì che un veicolo elettrico porti il logo del cavallino rampante.
Invece abbiamo ottenuto questo. Un suono così lieve da non ispirare nulla.
Il silenzio è davvero d’oro se l’alternativa è questa?
