Ineos Grenadier wchodzi na rynek z jasną misją: udowodnić, że jest mocnym, niezawodnym i bezkompromisowym SUV-em. W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych samochodów, które udają samochody terenowe, zbudowane na miękkich platformach typu crossover, Grenadier to pojazd zaprojektowany specjalnie do tego celu. Aby naprawdę wystawić to twierdzenie na próbę, rozpoczynamy długoterminowy test wydajności, zaczynając od samochodu, który ma już przebieg 16 000 mil.
Specjalistyczna inżynieria kontra nowoczesne SUV-y
Niezwykle ważne jest rozróżnienie pomiędzy zwykłym SUV-em (SUV) a prawdziwym SUV-em (4×4). Podczas gdy większość nowoczesnych crossoverów stawia na wygodę na drodze i aerodynamikę, w Grenadier priorytetem jest trwałość mechaniczna i możliwości terenowe. Różnica ta jest wyraźnie widoczna w jej podstawowej architekturze:
- Konstrukcja rama na ramie: Zastosowanie oddzielnej ramy i nadwozia jest cechą charakterystyczną ciężkich pojazdów użytkowych.
- Osie pełne: Osie pełne są montowane zarówno z przodu, jak i z tyłu, co zapewnia lepszy przegub w trudnych warunkach terenowych.
- Mechaniczne mechanizmy różnicowe z blokadą: Ta wersja Fieldmaster posiada trzy ręcznie blokowane mechanizmy różnicowe, aby zapewnić przyczepność w najtrudniejszych warunkach.
- Skrzynia rozdzielcza o niskim przełożeniu: Zaprojektowana specjalnie do powolnego czołgania się po przeszkodach, a nie do szybkiej jazdy po autostradzie.
Mając Magna Steyr jako partnera rozwojowego i Carraro w zakresie dedykowanych skrzyń biegów terenowych, Ineos przyjął „najlepsze w swojej klasie” podejście do sprzętu, stawiając na pierwszym miejscu moc mechaniczną nad sztuczkami cyfrowymi.
Wydajność i układ napędowy
Pod maską Grenadier opiera się na sprawdzonej niemieckiej inżynierii. Samochód wyposażony jest w 3,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy produkcji BMW, który zapewnia:
- Moc: 282 KM przy 4750 obr./min
- Moment obrotowy: 332 Nm (dostępny w szerokim zakresie od 1750 do 4000 obr./min)
- Skrzynia biegów: ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów
Szeroki zakres momentu obrotowego ma kluczowe znaczenie podczas jazdy terenowej, ponieważ umożliwia utrzymanie stałego, kontrolowanego ruchu pojazdu przy niskich prędkościach bez konieczności ciągłej zmiany biegów.
Nadchodzące testy: codzienne użytkowanie i ekstremalne obciążenia
Prawdziwa wartość samochodu zależy od jego wszechstronności. Przy cenie podstawowej wynoszącej 76 140 funtów (przed zamontowaniem opcji) Grenadier nie może sobie pozwolić na bycie niszowym narzędziem używanym tylko w weekendy. Aby uzasadnić swój koszt premium, musi wyróżniać się w dwóch różnych środowiskach:
- Codzienna rutyna: Musi radzić sobie z codziennymi zadaniami, od podróżowania po wsi po zarządzanie zwierzętami i poruszanie się po drogach gruntowych.
- Ekstremalne warunki: Należy go wypchnąć daleko poza „strefę komfortu”, aby sprawdzić, czy jego wytrzymałe komponenty wytrzymają rzeczywiste obciążenia.
Celem tego testu jest sprawdzenie, czy Grenadier jest narzędziem specjalistycznym, zbyt niewygodnym w codziennym użytkowaniu, czy też jest potężnym narzędziem ogólnego przeznaczenia, które potrafi wszystko.
Wniosek
Najbliższe miesiące zweryfikują, czy Ineos Grenadier stanie się godnym następcą klasycznych samochodów użytkowych z przeszłości, czy też pozostanie jedynie drogim, wysoce wyspecjalizowanym narzędziem. Zobaczymy, czy jego wytrzymała baza inżynieryjna przełoży się na praktyczną, codzienną niezawodność.
