L’Ineos Grenadier arrive avec une mission claire : prouver qu’il est un 4×4 robuste, fiable et sans compromis. Contrairement à de nombreux véhicules modernes qui se font passer pour des tout-terrains tout en étant construits sur des plates-formes de SUV souples, le Grenadier est une machine spécialement conçue. Pour véritablement tester cette affirmation, nous nous lançons dans un essai de propriété à long terme, en commençant avec un véhicule qui a déjà 10 000 milles au compteur.
Ingénierie spécialement conçue par rapport au SUV moderne
Il est essentiel de faire la distinction entre un SUV standard et un véritable 4×4. Alors que la plupart des SUV modernes privilégient le confort routier et l’aérodynamisme, le Grenadier privilégie la durabilité mécanique et les capacités tout-terrain. Cette distinction est évidente dans son architecture fondamentale :
- Construction carrosserie sur châssis : Il utilise une carrosserie et un châssis séparés, une caractéristique des véhicules utilitaires lourds.
- Essieux moteurs : L’avant et l’arrière sont dotés d’essieux moteurs, offrant une meilleure articulation en tout-terrain technique.
- Différentiels à blocage mécanique : Cette version Fieldmaster spécifique comprend trois différentiels à blocage manuel pour assurer la traction sur les terrains les plus exigeants.
- Boîte de transfert à faible rapport : Conçue spécifiquement pour le déplacement rampant plutôt que pour la croisière à grande vitesse.
En choisissant des partenaires comme Magna Steyr pour le développement et Carraro pour ses transmissions spécialisées « tout-terrain », Ineos a opté pour une approche « meilleure de sa catégorie » en matière de matériel, en privilégiant la robustesse mécanique plutôt que les gadgets numériques.
Performances et groupe motopropulseur
Sous le capot, le Grenadier s’appuie sur une ingénierie allemande éprouvée. Il est propulsé par un moteur turbo essence de 3,0 litres d’origine BMW, offrant :
- Puissance : 282 ch à 4 750 tr/min
- Couple : 332 lb-pi (disponible à partir d’un régime bas de 1 750 tr/min jusqu’à 4 000 tr/min)
- Transmission : Une boîte de vitesses automatique à huit rapports
La large plage de couple est une caractéristique essentielle pour la conduite tout-terrain, permettant au véhicule de maintenir un mouvement régulier et contrôlé à basse vitesse sans chasse constante aux rapports.
Le défi à venir : utilité quotidienne et tests extrêmes
La vraie valeur d’un véhicule se définit par sa polyvalence. Au prix de base de 76 140 £ (avant options), le Grenadier ne peut pas se permettre d’être un outil de niche utilisé uniquement le week-end. Pour justifier son prix élevé, il doit exceller dans deux environnements distincts :
- Le quotidien : Il doit gérer les réalités banales de la vie, des déplacements ruraux à la gestion du bétail et à la navigation sur des routes de campagne non pavées.
- Les extrêmes : Il doit être poussé bien au-delà de sa « zone de confort » pour voir si ses composants robustes résistent à de véritables contraintes.
Le but de cet essai est de voir si le Grenadier est un outil spécialisé trop lourd pour la vie quotidienne, ou une centrale polyvalente capable de vraiment tout faire.
Conclusion
Les prochains mois détermineront si l’Ineos Grenadier est un successeur légitime des véhicules utilitaires classiques du passé ou simplement un spécialiste coûteux. Nous testerons si sa conception robuste se traduit par une fiabilité pratique au quotidien.
