Новый прототип Aston Martin был замечен во время интенсивных испытаний на трассе Нюрбургринг. Это сигнализирует о разработке более агрессивной, ориентированной на трек эволюции текущего Vantage. Тестовый автомобиль, оснащенный характерной конфигурацией из восьми выхлопных труб и фиксированным задним спойлером, наводит на мысль, что британский автопроизводитель готовится раздвинуть границы возможностей своего входного спортивного автомобиля.
Расшифровка визуальных улик
На первый взгляд, выхлопная система выглядит радикально. Однако в мире автомобильного прототипирования внешность бывает обманчива. Весьма вероятно, что все восемь патрубков не являются функциональными.
- Вероятная конфигурация: Четыре центральные трубы, на которых уже заметны следы теплового изменения цвета, почти наверняка являются настоящими выхлопными отверстиями.
- «Ложные» трубы: Четыре внешние трубы, скорее всего, служат заглушками или являются эстетическим элементом, перекочевавшим от стандартной модели Vantage, чтобы сохранить привычный силуэт на ранних этапах тестирования.
Помимо выхлопной системы, этот прототип отличает от стандартной серийной модели ряд ключевых аэродинамических и структурных изменений:
* Улучшенная аэродинамика: Более выраженный передний сплиттер и заметное фиксированное заднее антикрыло, предназначенное для увеличения прижимной силы.
* Гоночное оборудование: Автомобиль оснащен 21-дюймовыми коваными легкосплавными дисками с Y-образными спицами в сочетании с перфорированными тормозными дисками и высокопроизводительными зелеными суппортами.
* Обновленный кузов: Хотя сейчас на нем установлены стандартные бамперы Vantage, ожидается, что серийная версия получит эксклюзивный обвес и более агрессивный задний диффузор.
Ожидания по производительности и инженерии
Хотя Aston Martin официально не подтвердила технические характеристики, техническое направление проекта становится всё более понятным.
В текущей линейке Vantage используется 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от AMG. В то время как стандартный Vantage выдает 656 л.с., а Vantage S достигает 671 л.с., архитектура двигателя предполагает наличие значительного запаса мощности для дальнейшего увеличения показателей.
Самые важные улучшения могут скрываться не под капотом, а под шасси. Вероятно, прототип получает специализированную настройку подвески, оптимизированную для гоночных трасс. Существуют серьезные предположения, что разработка ведется под контролем Aston Martin Racing (AMR) — подразделения, ответственного за успешные гоночные автомобили брендов классов GT3 и GT4. Это позволит максимально приблизить дорожную версию к её гоночным собратьям, обеспечив более тесную связь между водителем и трассой.
Почему это важно
Данная разработка отражает общую тенденцию на рынке высокопроизводительных автомобилей: эпоха «задушенных» дорожных машин подошла к концу. Производители всё чаще создают «флагманские» версии своих базовых моделей, чтобы удовлетворить растущий спрос на дорожные автомобили, готовые к треку. Для Aston Martin высокопроизводительный Vantage решает две задачи: он укрепляет гоночное наследие бренда и дает энтузиастам возможность почувствовать мощь гиперкаров по более доступной цене.
Остается вопросом, получит ли эта модель официальный брендинг AMR — по аналогии с грядущими силовыми вариантами DB12. Однако наличие данного прототипа указывает на то, что в ближайшие два года может появиться лимитированная серия узкоспециализированных спорткаров.
Тестирование этого прототипа свидетельствует о том, что Aston Martin движется в сторону создания более специализированного, трекового облика для Vantage, сокращая разрыв между автомобилями на каждый день и полноценными гоночными болидами.
