“Маркуванню шин терміново потрібні поліпшення”.
Такий вердикт авторів проекту, що прагне виправити процес купівлі гуми. Особливо у Великій Британії та Європі. Система зламана. Або, точніше, застрягла у минулому столітті.
На допомогу приходить ECOLABEL. Швейцарсько-польська академічна ініціатива, яка взяла він лідерство. Абревіатура розшифровується як «Environmental Consumer-Oriented Labeling Advancement for Better energy efficiency and lower external noise — трохи не по зубах вимовити». Ціль? Прозора інформація. Продуманий вибір.
Чому саме зараз? Через електромобілі.
«Рівень шуму кочення шин став критично важливим… за типових умов на дорозі це і є головним джерелом звуку автомобіля».
Доктор Петро Миодушевецький розуміє суть: коли двигун мовчить, дорогу чути. На поточній етикетці шини вказані децибели, зчеплення на мокрому асфальті та опір коченню. Але це лише зліпок іншої реальності.
Згадайте тест на шум. Автомобіль проходить повз мікрофон на швидкості 80 км/год (50 миль/год). Дорога – щільний асфальтобетон із тонкозернистою структурою. Гладкий. Тихий. Зовсім не схожий на галявину з ям, якими ми реально їздимо.
Європейські дороги використовують крупнозернистіший, відкрито-структурний асфальт. Команда ECOLABEL називає поточну тестову поверхню “фейк-ньюс”. На реальній трасі шини гримлять на цілих 11 децибелів голосніше. Помітна різниця. Етикетка на склі говорить «тихо». Дорога – інакше.
А тепер про опір коченню. Тест на барабані. Він існує з 90-х років. Шину катають металевим циліндром. Гладкому.
«Коли ми тестували шини на різних дорогах… результати суттєво відрізнялися».
Метал проти асфальту. Рейтинг змінюється. Те, що здається дешевим у лабораторії, може коштувати дорого в житті. Те, що виглядає ефективним, може барахлити на реальних вулицях.
Рішення? Обтягнути тестовий барабан штучним асфальтом. Із текстурою європейського покриття. Несподівано цифри починають нести сенс.
А температура? Завжди фіксується на 25°C. Навіть для зимової гуми.
“Уявіть, що купуєте зимову куртку, протестовану під час верхової їзди на верблюді в Саудівській Аравії”.
Професор Жержі Ейсмонт висловив все точніше не міг. Жарт вдалий. Але це правда. Для літніх шин потрібно 15°C. Для зимових – 5°C. Реальна погода є важливою. Холодний каучук поводиться інакше. Нагрітий – інакше. Маркування не повинно брехати про температуру.
Найкращі дані допоможуть усім. Автовиробникам потрібні реальні цифри опору кочення, щоби правильно прогнозувати запас ходу електромобіля. Нині вони вгадують. Споживачам? Ви заслуговуєте на правду. Чи не припущень. Можливо, виробники почнуть конкурувати реальною ефективністю, а чи не підігнаними лабораторними показниками.
Чи відбудеться це незабаром?
Ні.
Ми на етапі консультацій. Пропозиції до Єврокомісії? У найкращому разі – кінець 2028 року. Чи реальні зміни для покупців? 2035 рік у ранньому сценарії. Вирішує ЄС. Вони рухаються повільно.
До того часу читайте дрібний шрифт. Він може не збігатися з вашим паркуванням.
