Добрий день шановні читачі. Нижче піде чергова сповідь першосезонника з описом переживань, багатьма вами вже пережитими і, напевно, вже забутими. І все-таки це буде написано і опубліковано. Бо тримати це в собі сил немає, дружина ці переживання вже чула, а дітям це слухати ще рано. Особливим знаком ( * ) я відзначу моменти, за якими з величезним задоволенням хотів би почути ваші поради та коментарі.
Права отримані в далекому 2017. У тому ж далекому 2017 при першій же їзді на прокатному ендуро було зламано коліно. Добре зламано. Ґрунтовно. З хорошим потенціалом на інвалідність. Так само добре і грунтовно було зібрано все назад. З пластинами і шурупами. 2 роки реабілітувався. 2 роки вмовляв себе, що в принципі якщо акуратно, то можна спробувати ще раз. Домашнім теж почав потихеньку натякати, що якщо повільно, то безпечно.
І ось з цим анамнезом я повертаюся в росію з ближнього зарубіжжя в москву працювати.процес вибору першого мотоцикла повинен стати предметом вивчення психологів. Ні в якому іншому процесі не розкривається більш яскраво травми особистості, отримані в дитинстві. Майбутньому одержувачу нобелівської премії дам невелику підказку, стабільні особистості, які росли в любові і прихильності вибирають функціональні, універсальні турендуро. Особи, які виросли в дефіциті уваги, вибирають привертає оточуючих яскраві, блискучі, великі, гучні мотоцикли. Хто вибирає спорт я судити не беруся.
Враховуючи мій попередній досвід, мозок наполягав на абс, трекшн, подушці, ременях безпеки, даху, дверях і кондиціонері. Обмежився абс і трекшн. Став дивитися. Ну і по суті, як у багатьох “побачив-закохався-затиснув гроші в спітнілий кулачок-побіг платити”. Приблизно так само і у мене. Прийшов за покликом серця і насолоди очей на дилерський moto guzzi v7iii. Наявність режиму дощу додатково заколисувала мозок в частині безпечного початку. Приходивши. Сівши. Примірятися. Для моїх 180 см начебто норм. І ось тут, виглянуло сонце і через курну вітрину торгового центру сонячний промінчик впав на хромований бак ельдорадо і відбившись потрапив в моє очне яблуко. Чим і привернуло мою увагу.”спробуй, що ти втрачаєш?”мовив голос в голові. » але він же величезний, напевно важкий, а я ж тільки перший раз, не по сеньке шапка, та й ссыкотно… ” намагався було я мляво чинити опір роблячи кроки в напрямку стоїть осторонь величезного, яскравого, блискучого, гучного мотоцикла. “я тільки присяду, щоб зрозуміла… “” оооооооо!!! який трон, як зручно, як шикарно» прокричала моя жопа «але 320 кг, я навіть не підніму»«ти сильний, ти впораєшся, ти гірські марафони бігав, не сси» істерила жопа відмовляючись відриватися від сидіння ельдорадо«але блін, 1400, це ж ого-го, мудреці ж кажуть що треба з 600 починати»«та забий, будеш в режимі дощу катати» ніжачись в обіймах сидушки процідила жопа«але це коштує дорожче, виходимо за бюджет»«знаєш що, от ти працюєш як папа карло не для того щоб я страждала на вузенькій лавці v7» остаточно поставила крапку в розмові жопа. Мозок намагався закликати жабу, але жопа б’є жабу як папір камінь. Гроші віддані, документи оформлені, мотоекакуатор викликаний і мотоцикл перевезений на майданчик мотошколи. На дворі стояв травень і рота червоноармійців.
Мій план був простий і навіть примітивний. На майданчику під наглядом інструктора звикнути до мотоцикла, покрутити змійки-вісімки-собі нерви. В принципі план вдався особливо в частині нервів.
Цілий місяць по вихідних і після роботи приїжджав і накочував розгін-гальмування, змійки та й просто звикав до мото. Мені в цілому порівнювати не чим, але скажу чесно все таки 314 кг це важко, особливо ловити його на малих швидкостях. І ще ручка зчеплення, вона туга, хоч і гідравліка. У підсумку після години рука дуже боліла. Ще б пак, долоньки офісного планктону не призначені для чогось важче степлера. У підсумку купив еспандер, накачував, лякав людей в метро. І ось коли мені стало нудно на майданчику, коли вже набридло крутити кола, коли зрозумів, що треба вже робити вправи на швидкостях вище 30 км/год, коли пообіцяв собі їздити тільки в режимі дощу, я виїхав з майданчика в захід, у бік будинку. Срав я цеглинами всі 10 хвилин що їхав до будинку. “зате на зручному троні”, зловтішно заспокоював я виснажену відкладенням цегли жопу. І ось червень. Я гордо зайняв паркувальне мотомісце біля будинку.враховуючи, що міського досвіду на мото-нуль, але є нескінченне бажання і авто досвід в 22 роки, приймаю рішення розкочуватися вранці. І ось субота, ранок, на дорогах нікого, тільки я, маючи можливість трохи розігнатися трохи швидше ніж 50 км/год.
Перше, що почав відточувати це екстрене гальмування. Хочу відзначити що гальма дуже хороші. Прямо ось колом встає. Єдине, вже багато пізніше до передніх гальм з’явилися питання. А саме стали закушувати. Начебто навіть почалася відкликана кампанія по ним. Але з клубним майстром ми проблему зворотного клапана вирішили.
Накатавшись по ранковому місту, став відчувати в собі сили на що більше. Наприклад-поїздка вихідного дня. І ось тут для мене відкрився цілий світ. Окремий світ. Інший вимір. Правда плата висока, треба домовлятися з домашніми.
Десь в середині літа я здався, пообіцяв собі вести себе добре і переключився з режиму дощу на режим туризм. І в цей момент настав просвітлення, дзен, і сонце перестало заходити за горизонт. На обличчі застигло вираз щастя. Є ще режим спорт, але я строго на строго собі заборонив. Іменем своїх дітей.
Цей мотоцикл створений для неквапливої їзди в режимі сироїжкіна по другорядних дорогах повз полів, лугів, струмків і лісів. З рідкісними зупинками на заправку (бак 21 літр, витрата 7 в прогулянковому темпі), і більш частими зупинками на подивитися навколо та з’їсти мороженку. Це унікальний стан, коли на третю годину поїздки всі переживання залишаються десь позаду і настає момент тут і зараз. Коли до виду звивистої дороги додається тепло сонця і запах сіна з парним молоком. Коли бак повний, в кофрі є запас їжі і води. Коли можна розслабитися і просто котити без мети насолоджуючись.
Особливий шарм поїздкам по області додає телефонний навігатор calimoto. Побудувати маршрут вихідного дня по звивистих вторстепенкам-це його коник. І часто шлях навігатора приводив мене до дуже цікавих місць, в які в нормальному житті і не дістався б. І цікавий факт, що якщо будувати маршрут від будинку до точки і назад, то і настрій на маршруті виходить, що треба доїхати до точки і потім вже назад. З’являється мета доїхати. І це відволікає. А якщо будувати просто круговий маршрут без значущих (бажаних) точок, то настрій змінюється. Мета підміняється процесом. І в такому стані вже простіше просто зупиниться на 30 хвилин у красивого виду без тривожного голосу в голові, що до точки маршруту ще 200 км і давай поквапся.
Зіткнувся з тим що навігатор в телефоні звичайно дуже зручно коли в місті пріоритет яндексу з прекрасною навігації по смугах, а за містом calimoto з його буйною фантазією побудови маршруту. Але все впирається в надійність апарату. Я користуюся старий samsung note 9 і в цілому претензій немає. Проте. На сонці гріється і блякне, в дощ, якщо намокне роз’єм зарядки починається істерика, іноді втрачає супутники і стає тривожно. Є бажання взяти мотонавігатор ( * ). Так щоб яскравий, віброзахищений, чіпкий до супутників. Шляхом читання відгуків бачу раціональним взяти tomtom.
А ще на ньому не хочеться зупинятися. Котиться прекрасно, звучить дивовижно, тягне з низу як паровоз. Їхати на ньому дуже зручно. Посадка як на стільці. На ямах і нерівностях звичайно не підвестися, тому стиснувши зуби зловтішно примовляю «зате в зручному троні». Задня підвіска тільки з регулюванням преднатяжения. У більшості випадків цього вистачає. Так щоб пробивало до клацання зубів було всього разок. Пару раз на хвилях асфальту підкидало з відривом дорогоцінної дупи від сидіння. Дуже неприємне відчуття. Стрьомні. Є думки ззаду поставити аморти з регулюваннями відбою, переднатягнення і стиснення. Жаба душить віддавати 1000 + доларів і закликає спробувати-таки відрегулювати преднятяжение більш точно (*).після 90 починається дратівливий шум в шоломі (spark spartan). Рятують навушники з шумопоглинанням плюс музика. Є думки про мото берушах ( * ) але в них немає музики. Є так само думка про вітровому склі ( * ). Але це дуже спотворює задум дизайнера. Напевно, я виберу страждати, але робити це на красивому мотоциклі (внутрішні комплекси аплодують стоячи!). Вже відправивши мото на зимову стоянку усвідомив, що їздив без ремнабора. Треба буде прикупити і покласти в кофр. І приступаємо до найцікавішого. Кофр. Бічні на мій погляд абсолютно спотворять зовнішній вигляд. Їздити з рюкзаком і кредиткою не варик. Знайшов круглий центральний. Причепив начебто ок.
Буду шукати щось схоже (овальне) але літрів на 30. Тим більше дружина косо дивиться на наявність пасажирського вільного сидіння.Всі вмовляю її що це місце для неї. Але отримую відповідь, що в сім’ї з двома дітьми хоча б один з батьків повинен залишатися нормальним. Не розумію про що вона …
Одного разу їхав в темряві. Фара дальнім світить добре. А ось ближнього не вистачає. З жабою погодив витрати в 30 тис. На оригінальні противотуманки. Підсумком обидва залишилися задоволені.
Ближче до серпня стало свербіти в одному місці їхати на роботу. По місту. По пробках. І у мене вийшло. Навіть іноді між рядів. Звичайно ж такого кайфу як за містом немає, але в цілому покататися після роботи дуже навіть добре, якщо об’їжджати пробкові тунелі.
А у вересні наважився на мінідальняк москва-пітер-виборг-пітер-москва. І друзів в пітері відвідав і по дорогах приозерського району покатався.
І м11 скуштував. І захотілося м11 виплюнути. Нудно. Поки не розумію, як урізноманітнити відчуття часу в таких перегонах по трасі, поки їдеш до цікавих місць (*)
У підсумку припаркував на зимівлю зі своїм пробігом 7680 км.
З нетерпінням чекаю наступного сезону. Читаю розумні книги, блоги та коментарі. Не покидає мрія покататися по норвегії з півночі на південь уздовж узбережжя. Дружина, коли про це дізналася, запропонувала варіант що вони ззаду на авто з дітьми. І в цей момент мрія перетворилася на фантастику. Поки не розумію, як це можна поєднати ( * )
