Надійність автомобіля

Особливості експлуатації автомобілів в жаркому кліматі і пустельно-піщаної місцевості.

Основні фактори, що впливають на технічний стан автомобіля:

• висока температура і концентрація пилу в повітрі;

• важкі дорожні умови (грунт, пісок);

• сильні вітри;

• нестача води, її низька якість. Наслідки підвищення температури:

• перегрів двигуна;

• детонація, перевитрата палива; -ухудшенныеусловия змащування;

• підвищений знос тертьових поверхонь;

• підвищена ймовірність пробою проводки і зниження надійності системи запалювання;

• посилене випаровування електроліту («кипить акумулятор»);

• знижена надійність гідроприводу гальм (підтікання, парові пробки);

• старіння шин з-за ультрафіолетового випромінювання;

• накипу в системі охолодження (ця система дає до 6% відмов);

• старіння масел.

При перегріві двигуна надмірно нагріваються деталі сполучень (підшипники та ін) – до 78…83°. При температурі повітря 40° температура під капотом доходить до 60…75°, обмотки реле-регулятора і інші частини електрообладнання нагріваються до 95..Л35°. З-за високої температури навколишнього повітря, а також утворення накипу і забруднення радіатора
пилом температура охолоджуючої рідини піднімається до 105°. У степовій місцевості радіатор можуть забивати пухнасті насіння трав. Мастило розріджується і вигорає, збільшуються втрати на тертя. Старіють полімерні матеріали, в першу чергу – ізоляція електричних провідників. В системі живлення можуть виникати паро-повітряні пробки, що викликає збої в роботі двигуна (пропуски спалахів в циліндрах). В результаті падає потужність.

Погіршені умови змащення, висока запиленість повітря, погіршена якість роботи повітряного фільтра викликають підвищений знос тертьових поверхонь. У пустельних місцевостях часто зустрічаються солончаки, пил містить 10…40% розчинних солей (для порівняння: у помірній зоні – 0,03…0,05%), тому пил хімічно активна. З-за цього вона викликає не тільки абразивний знос, але і корозію. Зношуються всі тертьові деталі: ЦПГ, шийки колінвала, підшипники колінчастого і розподільного валу, втулки і сідла клапанів, самі клапани і, що особливо небезпечно, гумові ущільнення (в утворені нещільності проникає запилене повітря).
В результаті всього перерахованого термін служби двигуна в пустелі порівняно з помірним кліматом скорочується вдвічі. Доводиться регулярно зупиняти машини для природного охолодження – це займає до 25% робочого часу.
Автомобілі в спеціальному «тропічному» виконанні мають ряд особливостей конструкції: широко використовуються теплостійкі матеріали і комплектуючі (в першу чергу, електрообладнання), встановлюються радіатори з додатковим рядом трубок (в полярному виконанні-навпаки, на ряд трубок менше), все частіше встановлюються кондиціонери повітря в салонах і кабінах (це підвищує комфортність роботи водіїв).
В експлуатації підвищують увагу до очищення повітря, масла і палива від пилу, застосовують мастильні матеріали з достатньою в’язкістю

при високих температурах, вживають заходів для герметизації кабін і кузовів. У неробочий час машини слід оберігати від дії прямих сонячних променів і вітру з пилом і піском (навіси, тенти).

Особливості техобслуговування систем і деталей автомобіля:

• регулярно промивати систему охолодження, видаляти накип, а з зовнішніх частин двигуна – пил і бруд (вони погіршують тепловідвід);

• регулярно перевіряти справність термостата, прокладки пробки радіатора;

• регулярно перевіряти герметичність системи охолодження, чистоту води в ній;

• при дуже високій температурі заливати в систему охолодження антифризи марок 50 і «Тосол А-40»;

• повітряні фільтри промивати 1 – 2 рази в день, паливні фільтри, відстійники – через 500 км пробігу;

• щоб уникнути детонації застосовувати бензини з октановим числом на 4…6 одиниць більше, ніж звичайно;

• масло в картерах двигуна і агрегатів міняти в 2…3 рази частіше;

• оскільки високі температури прискорюють процеси окислення в оліях і гідравлічних рідинах, застосовувати масла і рідини з
I т – 4 антиокислювальні присадки;

• переривники закривати матерчатими чохлами від пилу, але не повністю герметичними (при іскрінні утворюються озон і оксиди азоту, якщо їх не видаляти, будуть окислюватися контакти);

• частіше перевіряти рівень і щільність електроліту, ізоляцію електропроводки;

• закривати вентиляційні ковпачки агрегатів трансмісії змоченими в олії сітками, а карданні шарніри матерчатими чохлами;

• щодня прочищати сапуны картерів мостів, КП і РК;

• елементи підвіски закривати щільними чохлами;

• частіше перевіряти рівень рідини в бачку ГТЦ;

• шини продувати стисненим повітрям;

• знижувати тиск повітря в шинах на 0,02.. .0,03 МПа;

• при ремонті збирати і розбирати агрегати в закритих приміщеннях.

2