McLaren hat eigentlich keine Straßenautos gebaut. Nicht wirklich. Jedenfalls erst 1992 mit der F1. Das war ihr Einstieg in die Welt der Straßenzulassung. Ein Riesenerfolg, klar. Aber es war nicht ihr erster Versuch.
Lange vor diesem schlanken Aluminium-Biest gab es den M6GT. Es ist ein Auto, das größtenteils in „Was wäre wenn“ existiert. Ein Geist eines Prototyps. Bisher.
Das Rennen, das es nicht gab
Ende der 60er Jahre. Bruce McLaren wollte in den Straßenautomarkt einsteigen. Er schaute sich seinen M6A-Rennwagen an und erkannte Potenzial. Er wollte einen Teilnehmer der Gruppe 4 machen. Aus diesem Wunsch entstand das M6GT-Konzept. Es hat ihm gefallen. Es gefiel ihm so gut, ihn zu fahren, dass er sich mit Trojan zusammentat, um ihn in Serie zu produzieren.
Dann starb Bruce.
Tragischerweise. Vorzeitig. Testen eines Rennwagens in England.
Das Projekt wurde gestoppt. Der Markteintritt verschwand. Nur wenige Prototypen überlebten das Schrottschicksal. Die Geschichte lässt sie normalerweise dort zurück. Vergessene Kuriositäten. McLaren Special Operations entschied anders.
Formen und Erinnerung
MSO hat ein neues gebaut. Von Grund auf. Oder so nah, wie es die Physik zulässt.
Sie verwendeten Original-Körperabdrücke, die in einer britischen Einrichtung gefunden wurden. Hier ist der Clou. Die Formen wurden damals geändert. Optimiert. Geändert. Dies deutet darauf hin, dass sich das Design weiterentwickelte, noch bevor das Geld ausging oder der Boss getötet wurde. Das an diesem Wochenende gebaute Auto sieht so aus, wie der M6GT *ausgesehen hätte, wenn der Zeitplan eingehalten worden wäre.
Es ist authentisch. Das sagen sie. Gebaut auf einem M6A-Chassis. Restaurierte Federung. Ein originalgetreuer Small-Block-Chevy V8. Fünfgang-Schaltgetriebe. Kein Elektronik-Schummel. Nur Eisen und Absicht.
Weißes Vinyl
Details sind wichtig. Offensichtlich. Die Sitze sind aus grünem Vinyl. Benutzerdefiniertes Grün. Der Schaltknauf? Nussbaum. Von Hand gedreht. Das Farbschema ist „Colnbrook White“. Benannt nach der Fabrik, in der Bruce seine ersten Straßenautopläne ausarbeitete. Weiß über Grün. Es ist eine Anspielung auf den M1B von 1966. Ihr allererstes Auto. Ein Rückruf, verpackt in einem Geist.
Wer braucht einen Simulator, wenn man diesen hat?
Goodwood dieses Wochenende
Du wirst es dieses Wochenende sehen. Das Goodwood Festival of Speed beginnt am 9. Juli. Audi präsentiert außerdem einen rekonstruierten Geschwindigkeitsrekordwagen aus dem Jahr 1935 mit einem V-16-Motor. Warum nicht? McLaren hat diesen M6GT plus eine ganze Geschichtsstunde. Ein M8A Can-Am-Auto. Das neue W1 F1-Auto. Ein Le-Mans-Anwärter.
Aber der M6GT sitzt auf seiner eigenen Spur. Es ist eine Auferstehung. Eine Hommage. Es kam nie auf den Markt. Es wurde nie eine Einheit an die Öffentlichkeit verkauft. Spielt es jetzt eine Rolle? Vielleicht auch nicht. Die Farbe ist allerdings trocken.
„Authentisch.“
Sie behaupten, dass es die ursprüngliche Vision einfängt. Wahrscheinlich. Es ist nah genug, dass es wehtut. Überlegen, was hätte sein können. In einem Auto zu sitzen, das von einem Mann entworfen wurde, der seine eigene Kreation nie erlebte, wie er an einer Ampel vorbeifuhr. Der M6GT hat keine Zukunft. Es hat eine Vergangenheit. Und zwar für ein Wochenende. Es ist Präsens.
Den nächsten Schritt erfahren wir nicht. Bruce bekommt keine zweite Chance. Das Auto steht auf einer Rampe. Sieht gut aus. Fährt auf trockenem Asphalt wahrscheinlich schneller als die meisten modernen Supersportwagen. Und das ist es. Das ist die ganze Geschichte.
Oder doch?
