Ein auf dem RAV4-Skelett aufgebauter Pickup ist nicht nur ein Gerücht. Ted Ogawa, CEO von Toyota North America, sagte, man prüfe es. Speziell. Ein kleinerer LKW. Unterhalb des Tacoma. Günstiger. Zugänglicher.
Im Jahr 2025 belegte Toyota bei den Neuwagenverkäufen in den USA den zweiten Platz, direkt hinter General Motors. Der Wettbewerb verschärft sich. Erschwinglichkeit ist jetzt das A und O. Ogawa sagte Automotive News, dass die Händler darauf warten. Wirklich warten. Vielleicht wollen sie es heute oder morgen, aber Automobilunternehmen arbeiten nicht an Daytrading-Zeitplänen.
„Für den Kompakt-Lkw? Wir haben auf jeden Fall eine große Nachfrage.“
Noch kein Datum im Kalender. Es ist kein Bauplan durchgesickert. Aber die Nachfrage ist da.
Unten in Australien ist Toyotas Haltung … vorsichtig. Ein örtlicher Sprecher äußerte die Standardaussage zur regelmäßigen Bewertung der Aufstellungen. Sie haben den winzigen HiLux Champ zuvor ausgeschlossen. Warum? Ein alter, durstiger 2,7-Liter-Benziner. Nicht cool. Wenn sie ein RAV4-Utes einführen, würde dies nur passieren, wenn es zum örtlichen Flair passt. Vielleicht.
„Wenn ein solches Produkt verfügbar werden würde… würden wir seine Eignung prüfen.“
Warum es bauen? Schauen Sie sich Ford an.
Der Maverick frisst den US-Markt auf. Es basiert auf Escape. Der Escape, der früher gegen den RAV4 kämpfte. Im Jahr 2025 verkaufte Ford 155.001 davon. Ein Plus von 18 %. Es ist billig. Ab 28.145 US-Dollar. Das sind etwa 39.600 A$, bevor Sie das Grundstück verlassen. Sie haben die Wahl: Benzin oder Hybrid.
Hyundai hat den Santa Cruz, aufgebaut auf einem Tucson. Unibody. Autoähnlich. Sowohl der Maverick als auch der Santa Cruz liegen anders auf der Straße als der HiLux oder Ranger. Diese beiden? Karosserie auf Rahmen. Offroad-Werkzeuge. Schwer. Andere Philosophie.
Toyota hat diese Zukunft im Jahr 2023 angedeutet. Das EPU-Konzept. Gezeigt in Tokio. Ein Unibody-Pickup-Traum.
Reden wir über die Größe.
Der Maverick ist kompakt.
– Radstand: 3076 mm
– Länge: 5075 mm
– Höhe: 1748 mm
Der Ford Ranger ist ein Biest.
– Länge: 5370 mm
– Breite: 1918 mm
– Radstand: 3270 mm
Der Tacoma ist das Kleinste, was Toyota derzeit in Nordamerika verkauft. Der Start kostet 32.440 US-Dollar. Das sind ungefähr 45.700 A$. Auch hier größer als der HiLux. In Australien hat der HiLux mit Doppelkabine einen kürzeren Radstand. 3350 mm für Tacoma? Keine Wartezeit. 3350 für die Tacoma-Doppelkabine. Der aktuelle HiLux ist 265 mm kürzer. Verwirrend? Ja. Aber der Punkt ist: Ein RAV4-Truck wäre kleiner als der Tacoma. Bezeichnenderweise.
Ist es Hybrid?
Mit ziemlicher Sicherheit ja.
Der RAV4 ist jetzt in den USA nur als Hybridmodell erhältlich. Seit 2004 nur Hybrid in Australien? Nr. 2024. Für dieses Modell gibt es keine Benzinmotoren mehr. Warum? Kraftstoffpreise.
Der Benzinpreis in den USA erreichte auf dem Höhepunkt 8 US-Dollar pro Gallone. Das tut weh. 8,00 US-Dollar.
Hier? Wir erreichten 2017 einen landesweiten Durchschnitt von 2,44 US-Dollar pro Liter? Nein, warte. März 2026 in Ihrer Eingabeaufforderung? Okay. Ein Rekord von 2,38 $/A. Die Regierung musste eingreifen. Reduzieren Sie die Verbrauchsteuer um die Hälfte.
Hybriden verkaufen.
In den USA waren zwischen 55 und 60 % jedes im Jahr 2024 verkauften Toyotas – insgesamt 2,5 Millionen Einheiten – ein Hybrid.
Auch in Australien waren fast die Hälfte aller im vergangenen Jahr verkauften Toyotas Hybridfahrzeuge.
Vom Tacoma wurden in den USA 274.319 Exemplare verkauft. Neuntes meistverkauftes Fahrzeug des Jahres. Direkt hinter dem Camry. Direkt hinter dem RAV4 selbst.
Der RAV4 ist hier und da das meistverkaufte SUV. Stellen Sie ein Tablett auf die Rückseite dieses Königs. Verkaufe es billiger als das Tacoma.
Was geschieht?
Verkauft es sich wie der Maverick? Oder lachen australische Käufer nur über die Idee eines „Autos“, das ziehen kann?
Die Treibstoffpreise bleiben hoch. Hybridfahrzeuge werden im Betrieb günstiger. Die Logik ist eng.
Wir werden sehen, ob Toyota schnell genug vorankommt. Oder wenn die Händler länger warten.
