Nos encanta quejarnos en el Reino Unido. Ya no los hacen como antes. Es el mantra estándar. A los jóvenes se les falta el respeto. Las viejas costumbres eran superiores. Siempre.
La mayoría de los aficionados a los coches están de acuerdo. Las máquinas antiguas son atractivas. Sin pantallas. Sin sensores. Sólo tú y el camino.
Pero aquí está el secreto que nadie admite en voz alta. La mayoría de los coches británicos viejos eran basura. Especialmente los británicos. Oxidado. Agujereado. Una lucha constante contra la gravedad. Precisamente por eso existen empresas como Twisted. Ellos arreglan el alma. O al menos, la suspensión.
Foto de: Retorcido
Twisted se encuentra en Thirsk. El fundador Charles Fawcett lo inició alrededor del milenio como una actividad secundaria vendiendo repuestos para Land Rover. Creció rápido. Quizás demasiado rápido. Dejó de vender simplemente piezas y comenzó a construir Defensores idealizados.
Escanearon paneles con láser para encontrar espacios perfectos. Se arregló la dirección, que normalmente era horrible. Se agregó insonorización que no olía a perro mojado. Estéreo decente. Suspensión que no se hundió en la tierra. Incluso un V8 si lo suplicaras. Sus defensores pusieron el listón muy alto. A los fans les encantaron.
Pero el Rover clásico seguía siendo simplemente… británico. Hasta ahora. Twisted volvió sus ojos hacia el Range Rover Classic. No el Defensor. El SUV adecuado. Fawcett dice que este enfoque es adecuadamente retorcido. Es decir, un poco desquiciado.
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Cuerpo británico, corazón americano
Actualmente sólo existe un prototipo. Oro de Bahamas. Alto. Agresivo. Fawcett lo recorre señalando los defectos que odia en el original. Los espacios entre paneles destinados a líneas de producción en masa parecen descuidados ahora. Los alisó. Todo ello.
El color es un homenaje. Su padre era dueño de una Range como ésta. Constantemente modificado. Conducido constantemente. Tiene un lugar en su corazón. Ahora posee una parte de esa nostalgia.
Espere el tratamiento Twisted. Tranquilo donde sea necesario. Alto donde se desee. Paneles alineados con precisión de un milímetro. ¿El objetivo? Para conducirlo. Realmente condúcelo.
Aquí no hay pantallas de CarPlay. Nada que distraiga la atención del motor.
Se trata de un Chevy LT1 V8 de 6,2 litros. Respirado por Twisted. Produce aproximadamente 500 caballos de fuerza. Aproximadamente hace el trabajo aquí. Está acoplado a una transmisión automática GM de 8 velocidades. También modificado por Twisted. Tu pierna izquierda se atrofia. Es glorioso.
Arrancar el coche es un acontecimiento. Giras la llave y ladra. El ruido de un Chevy V8 resuena en un caparazón británico. Se siente travieso. Burbujeo. Ladrar. El calor se esparce por el habitáculo. Los puristas pondrán los ojos en blanco. Se quejarán de la autenticidad.
Malditos.
Se mueve suavemente. Las marchas cambian suavemente. Sin embargo, sientes los cambios. Bien. Twisted no lo convirtió en un sillón con ruedas. Hicieron un coche para conductor. Viaja en él si es necesario. Queme goma si tiene £ 350,00 ($ 477,00) en efectivo extra.
No hay modos de conducción que te adormezcan. No hay ayudas artificiales que sofoquen la sensación. El modo deportivo es solo tu tobillo derecho. El ABS es el límite de los neumáticos. Es analógico en un mundo digital. Ese es el punto.
Diseñado para arrinconar
La suspensión de la gama Classic es… suave. Demasiado suave. Toma una curva rápida y te preocupa que las manijas de las puertas toquen el asfalto.
Aquí no.
Existe cierto balanceo de la carrocería. Seguro. No estás tomando curvas planas como un Ferrari. Pero no te caes. Los resortes delanteros están un poco rígidos en este momento. En la lista de cosas por hacer. Pero cuando pisas el acelerador, el coche se agacha. Lo suficiente para saber que el peso se está transfiriendo. No tanto como para que la escotilla salga volando.
La dirección es progresiva. Liso. Sientes lo que hay debajo de esos neumáticos delanteros. De hecho, puedes tomar curvas sin tener que disculparte con la carretera.
¿Es rápido? Obviamente. Ese V8 no miente. La aguja del velocímetro sube demasiado rápido para su comodidad. Empiezas a comprobar instintivamente si hay radares de tráfico. El escape es un nuevo conjunto de tubos enojados. Aullido metálico. Los frenos siguen el ritmo. Gracias a Dios.
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Bien locos
Es divertido darle una paliza. Desafía las expectativas. Un Range Rover no debería hacer esto. Sin embargo, lo hace. Y todavía puedes vivir en él. La usabilidad no se sacrifica. Burbujea por la ciudad. Se encuentra tranquilamente en la autopista.
Sigue siendo una gama. Puedes apilar amigos dentro. No te odiarán. El viaje no es duro. Simplemente competente. Competentes como rara vez lo eran los Rovers clásicos.
Esto es nuevo para Twisted. Un salto de Defensores a Clásicos. Quizás un territorio aterrador. No tengas miedo.
Décadas de know-how se encuentran en esta máquina. Sigue perfectamente la línea entre rendimiento y lujo retro. El prototipo es divertido. El producto final será peligroso.
¿Alguien lo comprará? Probablemente. Así termina esto.
