BMW’s verborgen kosten
De BMW R 1300 GX is leuk. Begrijp het niet verkeerd. Het verving de 1250, moest grote schoenen dragen. Dus hebben ze het chassis gekrompen. Lichter. Stijver. De Telelever-opschorting? Nog steeds daar. De nieuwe boxermotor ademt beter, haalt 140 pk. Technisch gezien is het basismodel geen bedelaar.
LED-matrixkoplamp. Tractiecontrole. Heuvel vasthouden. ABS in bochten. Sleutelloos starten. Verwarmde handgrepen.
Het ziet er compleet uit. Op papier.
$ 20.395.
Dat is de prijs. Maar toch voel je je arm.
BMW verbergt de echte goede dingen in optionele pakketten. Een snelwisselaar? Verwarmde stoel? Elektronische vering? Allemaal opgesloten achter een betaalmuur. En je kunt er niet maar één kiezen. U betaalt de kosten van het premiumpakket – ongeveer $ 6.000 meer. Plots ben je bijna $ 27.000 waard voor een fiets die nog steeds een middenstandaard voor accessoires nodig heeft.
“Geen van beide is ook als afzonderlijk accessoire verkrijgbaar.”
Waarom laten ze je pesten?
Honda verbergt zijn kaarten niet
De Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT kost $ 18,599.
Goedkoper dan de basis-BMW. Goedkoper dan de optie BMW met acht mille.
Het voelt luxer. Waarom? Omdat de luxe standaard is. Geen poortwachter.
Honda verkoopt u precies de onderdelen die u nodig heeft. Een middenbok? $ 211. BMW verkoopt die standaard voor $ 6.300 in een ‘Trophy Package’ waar je niet om hebt gevraagd. Dat klinkt als afzetterij? Precies.
Kracht en precisie
De Honda-motor is een parallelle twin van 1.084 cc. 100,5 pk. Minder dan de BMW. Maar bruikbaar. Lage compressie. Een krukas van 270 graden. Het vermogen komt vroeg op: 5.500 tot 7.500 tpm. Het is handelbaar. Saaie cijfers. Briljant real-world gevoel.
En de DCT. Automatische transmissie. Vroeger bespotten mensen deze. Nu heeft BMW er één. Honda perfectioneerde het als eerste. De transmissie met dubbele koppeling wordt al eeuwenlang afgestemd. Soepeler schakelen bij lage snelheid. Twee automatische modi (Drive/Sport) plus handmatige triggers. Er is zelfs een ‘G’-modus die het slippen van de koppeling vermindert. Je kunt het achterwiel verschuiven door gas te geven. Nutteloos voor 99% van de renners? Misschien. Maar het voelt professioneel.
Opschorting die gewoon werkt
Showa EERA.
Dat staat voor Electronically Equipment Ride Adjustment. Standaard uitrusting. Geen optie.
Het maakt gebruik van een IMU met zes assen en traagheidssensoren om de fiets in de gaten te houden. Snelheid. Houding. Vork gedrag. Het past de demping aan voordat je de hobbel raakt. Vier presets: Hard, Medium, Soft, Off-road. Of je stelt het zelf in. 45 mm vorken. 8,3 inch veerweg. Meer dan de BMW.
BMW laat u betalen voor elektronische vering. Honda heeft het je gegeven. Vrij.
De details zijn belangrijk
Ja, de Africa Twin weegt 559 lbs. De R 1300 GS weegt 523 pond.
Maar de Honda heeft een inhoud van 6,6 liter benzine. BMW heeft 5 liter. De Honda wordt standaard geleverd met spaakwielen. Lichter, beter off-road. Het extra gewicht is de lading. Het is logisch.
Technologie? Het 6,5-inch TFT-touchscreen domineert het dashboard. Het doet Apple CarPlay. Eerste in de klas? Waarschijnlijk. Daaronder zit een kleiner LCD-scherm. Houdt de snelheid en het aantal versnellingen zichtbaar terwijl het grote scherm kaarten toont. Slim.
Zes rijmodi. Wheelie-controle. Bochten-ABS dat u kunt in- of uitschakelen. Verwarmde handgrepen inbegrepen.
Is het tijd om over te stappen?
Je zou $ 27.000 kunnen uitgeven aan een BMW die kaal aanvoelt.
Je kunt $ 18.500 uitgeven aan een Honda die volledig beladen aanvoelt.
De Africa Twin smeekt je niet om meer uit te geven. Het werkt gewoon. Het is stil, bekwaam en ziet er duur uit zonder de luxebelasting.
Of misschien houdt u gewoon heel erg van Duitse techniek en het gewicht van een premium optierekening.
