Stačí zadat překlad. Udržujte všechny formáty Markdown stejné jako originál. Nepřidávejte žádné komentáře, vysvětlení ani metatext:
Nevděčné náklady od BMW
BMW R 1300 GX je opravdu dobrá motorka. Nemysli si, že je to nepříjemné. To nahradilo 1250; Musel jsem zmenšit podvozek. Kolo se stalo lehčím a stabilnějším. Teleskopický systém odpružení zůstává stejný. Nový motor má lepší výkon – 140 koní. Po technické stránce není základní model špatný.
Přední LED světlomety, kontrola trakce, funkce udržování v jízdním pruhu, ABS do zatáček, bezklíčové startování, vyhřívaný sloupek řízení.
Na papíře vše vypadá perfektně. Cena: 20 395 dolarů. Ale pořád mi to přijde jako předražené.
BMW skrývá své nejlepší vlastnosti v volitelných úrovních výbavy. Přehazovačka, vyhřívané sedadlo, elektronické odpružení? To vše je k dispozici pouze za příplatek. Nemůžete vybrat pouze jednu funkci. Musíte zaplatit za celou sadu – asi 6 000 $ více. To zvyšuje cenu na téměř 27 000 $ za kolo, které ještě potřebuje další příslušenství.
“Žádná z těchto funkcí není dostupná samostatně.”
Proč je nechat takhle podvádět?
Honda se netají svými přednostmi
Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT stojí 18 599 dolarů.
Je levnější než základní model BMW. O osm tisíc dolarů levnější než model s dalšími funkcemi od BMW.
Tohle kolo působí luxusněji. Proč? Protože všechny funkce jsou standardní. Honda prodává pouze komponenty, které chcete. Cena za středovou konzolu je 211 USD. BMW prodává tento nosič za 6 300 $ v balíčku „Trophy Package“, o který jste nežádali. Zdá se to nespravedlivé.
Výkon a přesnost
Motor Honda má zdvihový objem 1 084 kubických centimetrů. Výkon – 100,5 koňských sil. Méně než BMW. Ale motor funguje dobře. Nízký kompresní poměr. Regulace otáček od 5 500 do 7 500 ot./min. Kolo se snadno používá. To jsou důležité vlastnosti.
Nechybí ani automatická převodovka DCT. Lidé se takovým vlastnostem dříve smáli. Nyní má ale stejný systém BMW. Honda to opravila. Dvojitá převodovka má lepší výkon. Dva provozní režimy: „Motion“ a „Sport“. K dispozici je také režim „G“, který snižuje tření spojky. Rychlost zadního kola můžete upravit pomocí ovládání motoru. To je pro 99 % uživatelů k ničemu. Ale je to hezké.
Odpružení, které funguje skvěle
Showa EERA. Jedná se o standardní funkci odpružení. Ne doplňková sada.
Využívá šestiosý měřicí systém a senzory setrvačnosti ke sledování rychlosti, polohy kola a chování kol. Odpružení je nastavitelné před zatáčkou. Čtyři nastavení: tvrdý, střední, měkký, neutrální. Nebo si ho můžete přizpůsobit sami. Velikost koleček – 45 mm. Zdvih kola je 8,3 palce. Více než BMW.
BMW vás nutí platit za elektronické odpružení. Honda to poskytuje zdarma.
Na detailech záleží
Ano, Honda Africa Twin váží 559 liber. BMW R 1300 GX – 523 lbs.
Ale Honda má kapacitu paliva 6,6 galonu. BMW – 5 galonů. Honda má standardně paprsková kola. Lehčí, lepší pro jízdu v terénu. Dodatečná hmotnost je výhodná pro nosnost. Je to logické.
technologie? 6,5palcový dotykový displej na palubní desce podporuje Apple CarPlay. Nahoře je menší LCD displej. To je praktické, protože vám umožňuje vidět rychlost a převodové poměry, zatímco velká obrazovka zobrazuje mapy. Chytrý.
Šest jízdních režimů. Ovládání za volantem. Zatáčkové ABS, které lze zapnout nebo vypnout. Vyhřívání sloupku řízení je zapnuté.
Vyplatí se měnit?
Můžete zaplatit 27 000 dolarů za BMW, které je nepříjemné řídit.
Za Hondu, která se zdá být kompletní, můžete zaplatit 18 500 $.
Honda Africa Twin vás nenutí platit víc. Funguje to prostě skvěle. Tichý, skladný, drahý, bez zbytečných funkcí.
Nebo možná jen milujete německé inženýrství a cenu dalších funkcí.
