Custos Ocultos da BMW
A BMW R 1300 GX é legal. Não entenda errado. Substituiu o 1250, teve que usar sapatos grandes. Então eles encolheram o chassi. Isqueiro. Mais rígido. A suspensão Telelever? Ainda está lá. O novo motor boxer respira melhor, chega a 140 cv. Em termos de tecnologia, o modelo básico não é um mendigo.
Farol de matriz LED. Controle de tração. Espera na colina. ABS em curva. Arranque sem chave. Punhos aquecidos.
Parece completo. No papel.
$ 20.395.
Esse é o preço. Mas você se sente pobre de qualquer maneira.
A BMW esconde as coisas boas reais em pacotes opcionais. Um trocador rápido? Assento aquecido? Suspensão eletrônica? Tudo trancado atrás de um acesso pago. E você não pode escolher apenas um. Você paga o custo do pacote premium – cerca de US$ 6.000 a mais. De repente, você está se aproximando de US$ 27.000 por uma bicicleta que ainda precisa de um suporte central acessório.
“Nenhum destes está disponível como acessório único.”
Por que deixá-los intimidar você?
Honda não esconde suas cartas
O Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT custa US$ 18.599.
Mais barato que o BMW básico. Mais barato que o BMW opcional por oito mil.
Parece mais luxuoso. Por que? Porque o luxo é padrão. Sem portaria.
A Honda vende apenas as peças que você deseja. Um suporte central? $ 211. A BMW vende esse suporte por US$ 6.300 em um “Pacote de Troféus” que você não pediu. O que parece uma imitação? Exatamente.
Potência e precisão
O motor Honda é um gêmeo paralelo de 1.084 cc. 100,5 cavalos de potência. Menos que o BMW. Mas utilizável. Baixa compressão. Uma manivela de 270 graus. A potência chega cedo – 5.500 a 7.500 RPM. É tratável. Números chatos. Sensação brilhante do mundo real.
E o DCT. Transmissão automática. As pessoas costumavam zombar disso. Agora a BMW tem um. A Honda aperfeiçoou primeiro. A transmissão de dupla embreagem foi ajustada há muito tempo. Mudanças mais suaves em baixa velocidade. Dois modos automáticos (Drive/Sport) mais gatilhos manuais. Existe até um modo ‘G’ que reduz o deslizamento da embreagem. Você pode deslizar a roda traseira pressionando o acelerador. Inútil para 99% dos pilotos? Talvez. Mas parece profissional.
Suspensão que simplesmente funciona
Showa EERA.
Isso significa ajuste de condução equipado eletronicamente. Equipamento padrão. Não é uma opção.
Ele usa uma IMU de seis eixos e sensores inerciais para observar a bicicleta. Velocidade. Atitude. Comportamento do garfo. Ele ajusta o amortecimento antes de você atingir o solavanco. Quatro predefinições: Hard, Medium, Soft, Off-road. Ou você mesmo define. Garfos de 45 mm. 8,3 polegadas de viagem. Mais que o BMW.
BMW faz você pagar pela suspensão eletrônica. Honda deu para você. Livre.
Os detalhes são importantes
Sim, a Africa Twin pesa 559 libras. O R 1300 GS pesa 523 libras.
Mas a Honda tem capacidade para 6,6 galões de gasolina. BMW tem 5 galões. A Honda vem com rodas raiadas como padrão. Mais leve e melhor fora de estrada. O peso extra é a carga útil. Faz sentido.
Tecnologia? A tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas domina o painel. Faz Apple CarPlay. Primeiro da aula? Provável. Abaixo dele fica um LCD menor. Mantém a velocidade e a contagem de marchas visíveis enquanto a tela grande mostra mapas. Inteligente.
Seis modos de pilotagem. Controle de cavalinho. ABS em curva que você pode ligar ou desligar. Punhos aquecidos incluídos.
É hora de mudar?
Você poderia gastar US $ 27.000 em um BMW que parece básico.
Você pode gastar US$ 18.500 em uma Honda que parece totalmente carregada.
A Africa Twin não lhe pede para gastar mais. Simplesmente funciona. É silencioso, competente e caro, sem o imposto de luxo.
Ou talvez você realmente goste da engenharia alemã e do peso de uma conta de opções premium.
