Biaya Tersembunyi BMW
BMW R 1300 GX bagus. Jangan salah paham. Menggantikan 1250, harus memakai sepatu besar. Jadi mereka mengecilkan sasis. Lebih ringan. Lebih kaku. Penangguhan Telelever? Masih di sana. Mesin boxer baru bernafas lebih baik, mencapai 140 hp. Dari segi teknologi, model dasarnya bukanlah seorang pengemis.
Lampu depan matriks LED. Kontrol traksi. Pegangan bukit. ABS menikung. Mulai tanpa kunci. Genggaman yang dipanaskan.
Tampaknya lengkap. Di atas kertas.
$20.395.
Itulah harganya. Tapi kamu tetap merasa miskin.
BMW menyembunyikan barang bagus sebenarnya dalam paket opsional. Pemindah gigi cepat? Kursi berpemanas? Suspensi elektronik? Semua terkunci di balik paywall. Dan Anda tidak bisa memilih satu saja. Anda membayar biaya paket premium—kira-kira $6.000 lebih. Tiba-tiba Anda mendekati $27.000 untuk sebuah sepeda yang masih membutuhkan dudukan tengah aksesori.
“Tidak satu pun dari ini tersedia sebagai aksesori tunggal.”
Mengapa membiarkan mereka menindas Anda?
Honda Tidak Menyembunyikan Kartunya
Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT berharga $18.599.
Lebih murah dari basis BMW. Lebih murah dari BMW pilihan sebesar delapan ribu.
Terasa lebih mewah. Mengapa? Karena kemewahannya standar. Tidak ada penjaga gerbang.
Honda hanya menjual suku cadang yang Anda inginkan. Stand tengah? $211. BMW menjual stand itu seharga $6.300 dalam “Paket Piala” yang tidak Anda minta. Kedengarannya seperti penipuan? Tepat.
Kekuatan Dan Presisi
Mesin Honda adalah kembar paralel 1.084 cc. 100,5 tenaga kuda. Kurang dari BMW. Tapi bisa digunakan. Kompresi rendah. Engkol 270 derajat. Tenaga mencapai lebih awal—5.500 hingga 7.500 RPM. Itu mudah diatur. Angka yang membosankan. Nuansa dunia nyata yang brilian.
Dan DCT. Transmisi otomatis. Orang-orang biasa mengejek hal ini. Sekarang BMW punya satu. Honda menyempurnakannya terlebih dahulu. Transmisi Kopling Ganda telah disetel sejak lama. Perpindahan gigi pada kecepatan rendah lebih mulus. Dua mode otomatis (Berkendara/Olahraga) ditambah pemicu manual. Bahkan ada mode ‘G’ yang mengurangi selip kopling. Anda dapat menggeser roda belakang dengan input throttle. Tidak berguna bagi 99% pengendara? Mungkin. Tapi rasanya pro.
Suspensi Yang Hanya Berfungsi
Tunjukkan EERA.
Itu singkatan dari Electronically Equipped Ride Adjustment. Perlengkapan standar. Bukan suatu pilihan.
Ia menggunakan IMU enam sumbu dan sensor inersia untuk mengawasi sepedanya. Kecepatan. Sikap. Perilaku garpu. Ini menyesuaikan redaman sebelum Anda menabrak gundukan. Empat preset: Keras, Sedang, Lembut, Off-road. Atau Anda mengaturnya sendiri. garpu 45mm. Perjalanan 8,3 inci. Lebih dari BMW.
BMW membuat Anda membayar untuk suspensi elektronik. Honda memberikannya padamu. Bebas.
Detailnya Penting
Ya, Africa Twin memiliki berat 559 lbs. R 1300 GS memiliki berat 523 lbs.
Tapi Honda menampung 6,6 galon bensin. BMW memiliki 5 galon. Honda hadir dengan roda jari-jari sebagai standar. Lebih ringan, lebih baik di medan off-road. Berat tambahannya adalah muatan. Itu masuk akal.
Teknologi? Layar sentuh TFT 6,5 inci mendominasi dasbor. Itu menggunakan Apple CarPlay. Pertama di kelas? Mungkin. Di bawahnya terdapat LCD yang lebih kecil. Menjaga kecepatan dan jumlah gigi tetap terlihat saat layar lebar menampilkan peta. Cerdas.
Enam mode berkendara. Kontrol roda. Cornering ABS yang dapat Anda aktifkan atau nonaktifkan. Sudah termasuk pegangan berpemanas.
Apakah Saatnya Beralih?
Anda bisa menghabiskan $27.000 untuk membeli BMW yang terasa sederhana.
Anda dapat menghabiskan $18.500 untuk membeli Honda yang terasa terisi penuh.
Si Kembar Afrika tidak meminta Anda membelanjakan lebih banyak. Itu berhasil. Itu tenang, kompeten, dan tampak mahal tanpa pajak barang mewah.
Atau mungkin Anda benar-benar menyukai teknik Jerman dan bobot tagihan opsi premium.
