Volkswagen запросив європейських журналістів у вольфсбург і дозволив їм проїхати кілька кіл по полігону на прототипі id. Life, який у 2025-му (на два роки раніше, ніж планувалося) перетвориться на серійний електрокар id.2. Про важливість хетчбека говорить його щорічний тираж на заводі в іспанському марторелі: з урахуванням клонів від шкоди і купри/сеата обсяг складе 500 000 одиниць. Євросоюз допомагає проекту субсидіями.
здешевлена платформа meb під назвою meb-lite означає невигадливе шасі: стійки mcpherson і напівзалежну балку (у id.3 ззаду п’ятиричажка). Жорсткій підвісці, за словами журналістів, поки “не вистачає інженерної зрілості”. Повнопривідний gtx малоймовірний.
Заявлену віддачу електромотора в 172 квт (234 к.с., 290 н•м), як і розгін до сотні за 6,9 с, преса перевірити не змогла, оскільки «нашийник» обмежив швидкість на позначці 18 миль на годину (29 км/год). Навіть при такому ліміті «лунає сильне виття». На сухій тряскою трасі здатності переднього приводу, впровадженого заради економії, теж не розкрилися. Тим часом з’ясувалося, що батарея ємністю 57 квт * год, заточена під 400 км в циклі wltp, відноситься до літієво-залізофосфатних (lifepo4). Такі акумулятори позбавлені дорогих нікелю, марганцю, кобальту і, як правило, втрачають ефективність при низьких температурах.
&1 « “незручна складна дах потребує доопрацювання”, – пише майкл гебхардт з журналу auto express (на фото зліва). Тільки він зняв м’який верх і підняв задній диван. За словами майкла, прототип “пристойно управляється”, правда, дизайн вражає більше, ніж ходові якості.
М’який дах продувається вітром і пропускає багато шуму. Відсутність центрального дисплея змушує вдивлятися в проекцію на лобовому склі і кріпити смартфон на передній панелі. Форма керма і його “легкі” налаштування ускладнюють маневри в обмежених умовах. Задні сідоки впираються колінами в спинки передніх крісел, що не завадило журналістам визнати id. Life “просторим”. Герд штегмайер з журналу auto motor und sport обдурив обмежувач, розігнав хетч до 47 км/год і, похваливши оглядовість, помітив, що через додаток можна включити поворотники.
стьобана «ковдра» з поліетилену, що виконує функцію кришки капота, закривається на застібку-блискавку. Призначення переднього відсіку залишилося загадкою, адже для зарядних кабелів є окрема «щілина» (в ній виявилася побутова розетка). Багажник раніше не показувався, але нарікань не викликав (обсяг все ще невідомий). Камери на крилах, що замінюють зовнішні дзеркала, вийшли з ладу.
Поскрипуючий прототип не викликав у преси захоплень, але і надій на найгірше не виправдав. Втім, економія на дрібницях протягує в маленькому фольксвагені з усіх щілин. Журналісти готові пробачити всі шорсткості сирому зразку, та й конструктивні особливості можна виправдати невисокою ціною «народного електромобіля». Volkswagen обіцяє прайс-лист від 20 000 євро (1,69 млн рублів). Тим часом seat розробляє крихітний id.1.
