Деякі інструктори автошкіл вчать майбутніх водіїв, що правильно їздити «на низах», тобто не піднімаючи обороти вище певного значення. Для бензинових машин це не більше 2 500 об / хв, а для дизельних— 1 100 — 1 200 при такій манері двигун нібито експлуатується в щадному режимі, та й витрата палива виходить мінімальним.
Експерт порталу «за кермом» олексій ревін з таким баченням не згоден. На його думку, їзда “внатяг” може бути небезпечна для силових агрегатів і стати причиною серйозних поломок.
При роботі на невисоких обертах двигун дійсно споживає менше палива, та й викид шкідливих речовин в атмосферу стає нижче. Саме тому моделі з сучасними автоматичними коробками (варіаторами, багатоступінчастими гідромеханічними автоматами і роботами) якраз запрограмовані на роботу в такому режимі.
Машини з механікою зараз нерідко оснащують електронними помічниками, що дають водіям поради щодо своєчасного перемикання передач (знову ж таки з метою підтримки оборотів на низькому рівні).
Економія палива і екологічність, безумовно, добре, ось тільки при роботі на низьких оборотах колінчастого вала двигун експлуатується зовсім не в щадному режимі. Навпаки-силовий агрегат відчуває куди більші навантаження, а значить і його знос відбувається швидше.
Так, на малих обертах масляний насос видає далеко не повну потужність, через що підшипники колінчастого вала відчувають нестачу масла. Дефіцит мастила спостерігається і на інших компонентах силового агрегату (наприклад, стінках циліндрів і дренажних отворів поршневих кілець), що якраз призводить до їх більш швидкого зносу.
Якщо мова йде ще й про стару машину зі зношеним двигуном, то насос тут вже сам по собі має недостатню продуктивність. Через збільшених зазорів витоку масла куди більше, так що і тиск в системі «не тримається».
До всього іншого, експлуатація машини на низьких оборотах чревата підвищеним зносом двомасових маховиків. Тим часом, поломка останніх може обернутися для власника авто вельми дорогим ремонтом.
Виходить, їзда «на низах» зовсім не так корисна, як це може здатися на перший погляд. Щоб уникнути проблем власникам машин з мкпп рекомендується їздити на оборотах трохи вище середніх. Наприклад, якщо червона зона на тахометрі починається з 6 000 об/хв, то слід дотримуватися діапазону від 3 000 до 4 500 об/хв, причому іноді корисно розкручувати мотор до максимуму.
Що стосується сучасних моделей з акпп, то тут на виручку може прийти спортивний режим, в якому мотор працює на трохи більш високих оборотах, ніж за замовчуванням. Періодична активація спорт-пресету дозволить збільшити ресурс двигуна і самої коробки.
