Лі Яккока отримує всю славу за створення Mustang. Це легенда: візіонерський керівник, який просунув спортивний компактний автомобіль, що викликав бум “поні-карів” у середині 1960-х років. Але він не був самотній у цій боротьбі. У той же період Ford випустив ще один автомобіль із кінською тематикою. Однак цей автомобіль не отримав такого теплого прийому у пресі. Це був Ford Pinto.
Іаккока, ймовірно, віддає перевагу цій забутості.
Pinto став четвертою продуктовою лінійкою Ford, яка використовує кінську тематику. Як і його старший брат, він досяг маркетингового успіху на нових сегментах ринку. Але він ніс із собою багаж, якого вдалося уникнути Mustang. За ним, як тінь, слідувала погана слава.
Машина без зайвих слів
Забудьте про розкіш. Мета Pinto була простою: комфорт. Достатні ходові якості. Низька вартість купівлі та обслуговування. Якакка стежив за розробкою цього автомобіля уважніше, ніж за Mustang. Він встановив два жорсткі обмеження:
- Ціна: не більше 2000 доларів
- Вага: не більше 2000 фунтів
Ford експериментував із створенням невеликого внутрішнього автомобіля ще з середини 1960-х років. До 1967 інженери працювали над моделлю з колісною базою 85 дюймів і двигуном менше, ніж у шестициліндрового. Містер Іаккока, тоді віце-президент з операцій у Північній Америці, ясно бачив загрозу. Volkswagen. Зростаючі японські імпорти. Він вважав, що ці іноземні конкуренти скоро зможуть поринути на весь ринок субкомпактних автомобілів США. Ford потребував зброї. Швидкий.
Битва за президентську посаду
Успіх Bronco змусив багатьох повірити, що Іаккока – наступний найкращий кандидат. Арджай Міллер залишив компанію наприкінці 1967 року, ставши віце-президентом. Генрі Форд II здивував усіх. Він зв’язався з General Motors і призначив Сімоном “Банки” Нудсеном президентом.
Офісна політика захолола. «Скляний будинок» у Дірборні перетворився на зону холодної війни. Кампанії Нудсена та Іаккокі не спілкувалися.
Нудсен не погоджувався з наполегливістю Іаккокі у просуванні малолітражок. Ford вже взяв лідерство з моделлю Maverick 1970 року, яка мала замінити застарілий Falcon на початку 1969 року. Нудсен не вважав, що Ford потребує чогось ще.
Іаккока відповів. Maverick надто великий. Імпорти зростають. Інші американські автовиробники також розробляють дрібніші автомобілі. Ford потрібен був “G car”. Щось менш єретичне.
Поворотний момент
Іаккока був безстрашний. Його наполегливість окупилася. У січні 1969 року Генрі Форд II схвалив перший легкий автомобіль Ford.
Це рішення мало наслідки. У поєднанні з іншими внутрішніми тисками це означало, що зусилля Нудсена були просто неефективними. Наказ Генрі Форда ІІ. Нудсен пішов. Президентський пост перейшов до Іаккока.
Згідно з деякими звітами, Нудсен досі залишив свій слід на Pinto. Колишній дизайнер Ford Боб Томас згадав в інтерв’ю 1994 для Collecting Cars, що його дизайн визначив зовнішній вигляд Pinto.
«Результатом мого дизайну стало те, як виглядатиме Pinto. Я був вражений компонуванням Pinto… Коли вони представили модель, Банки вибрав її і на цьому все.
Звичайно, Нудсен ніколи не набув цієї слави. Він пішов незабаром після цього, не з власної волі. Pinto пішов уперед. Розмова тільки починається.
Проект «Фенікс»: Дизайн Ford Pinto 1970 року
Зелене світло було дано у 1969 році. Яка мета? Цей компактний автомобіль був випущений у вересні 1970 року. Ми проектуємо та створюємо автомобілі з нуля та випускаємо їх протягом 20 місяців.
Проект отримав назву Phoenix («Фенікс»). Це ім’я здається іронічним, якщо знати, чим закінчилася історія, але на той час воно звучало як відродження. Програму займався Френк Г. Олсон. Він не новачок у цій сфері. Він залишив свій слід у створенні Mustang, Fairlane, Torino та багатьох інших моделей. Він знав, як будувати авто Ford.
Олсон виклав ці правила у документі для Товариства автомобільних інженерів (SAE). “Зелена книга Фенікса” – це більше, ніж просто графік. Це маніфест. Мета амбітна, але проста. Цей новий маленький Ford повинен перевершити конкурентів за зовнішнім виглядом, комфортом, плавністю ходу, керованістю та динамікою. Просто відповідати їм недостатньо. Потрібно їх перемогти.
Щоб зрозуміти, яке це дійсно перемагати, Ford відправив 32 інженерів у триденну поїздку в лютому 1969 року. Жодних обмежень. Вони випробували автомобілі для дорожніх тестів, які визначали сегмент компактних машин.
Два Fiat 850. Fiat 124. Volkswagen Beetle всюди. Opel Kadett. Toyota Corolla. Vauxhall Viva. Ford Escort також походить із британської родини.
Гарольд Фрієрс, головний інженер Ford, отримав особливу місію. Створити “американізований компактний автомобіль”. Незважаючи на дизайн світового класу, він має бути комфортним для американських водіїв.
Вони оцінювали кожен автомобіль. Кожен скрип. кожну вібрацію. Консенсус був ясний. Мета – Volkswagen. Крапка. Toyota має клас тиші. Fiat 850 забрав комфорт. Opel Kadett – неперевершений по плавності ходу та керованості.
Ford не міг ігнорувати міцність Opel. Хоча ми мали досвід створення монококової конструкції, нам потрібно було знизити вагу. Зробити його міцнішим. Жорсткіше.
Вони почали зі штампованої основи кузова. Зварили всі разом. Силовий елемент. Зовнішня металева панель. Поступово спаяні.
Навіщо морочитися? Кріплення капота, кришки багажника та дверей було покращено. Менше скрипів. Шум вітру знизився. Жодних протікань. Це звучить як базова техніка. 1970 року це було передовим рішенням.
“Обод” утримує боковини рами на місці. Зниження ваги. Додано захист при перекиданні.
Справа йшла не гладко. Як тільки Pinto виїхали на тестовий трек, виникли проблеми. “Не минає і тижня, щоб нам не знадобився інженер з кузова”, – сказав Фрієрс в Motor Trend.
Перепроектування стало нормою. Структурна цілісність кабіни стала головною проблемою. Як зробити коробку жорсткішою, не додаючи до неї ваги?
Вони вирішили цю проблему, змусивши всі елементи працювати разом. Передня поперечка. Задня. Навіть панель приладів стала єдиним джерелом жорсткості.
Шум також був ворогом. На той час у седанах Lincoln використовувалося 140 фунтів звукопоглинаючого матеріалу. У Maverick? 28 фунтів. Цільова вага Pinto була на 250 фунтів легша, ніж у Maverick. Вони мали всього 12 фунтів бюджету на шумоізоляцію.
Вони не могли просто витратити гроші, щоб вийти із скрутного становища. Їм треба було це вирішити інженерним шляхом.
Було розроблено новий процес термоотверждаемого вінілового ущільнення. Наноситься на шви зовнішніх панелей. Усі стики. Пластикові зв’язки спеціальної форми. Знижує шум. Вага зменшується.
Пластик замінив метал усюди, де це було можливо. внутрішні компоненти. Передні грати. Економія витрат. Зниження ваги.
Усередині інженери розтягли кабіну до краю. Люди на зріст шість з половиною футів можуть сідати і виходити з автомобіля, не згортаючись калачиком, як у садовому кріслі.
Елементи керування на панелі приладів. Важіль перемикання передач. Педалі. Прилади. Усі компонування розроблені для інтуїтивно зрозумілого використання. Важливою є також сервісна доступність. Основний блок приладів, включаючи спідометр, датчики рівня палива, олії та електрики, можна витягти за допомогою простої викрутки. Немає необхідності лізти у моторний відсік для базової перевірки.
Але що про трансмісію? Це серце рецепту.
Форд подивився на північ. До Європи.
З британського підрозділу Ford вийшли два кандидати.
Двигун Kent. Рядний 4-циліндровий двигун. Представлений у 1959 році. Він уже зарекомендував себе у Anglia. Потім у Consul. Zephyr. До 1962 він встановлювався на Cortina об’ємом 1,3 літра. До 1964 обсяг збільшився до 1,5 літра.
Британська гонка кінських сил йшла стабільно, хоч і повільніше, ніж американська війна V8. До 1967 робочий об’єм двигуна Kent збільшився до 1,6 літра. Призначався для Cortina GT.
Він був настільки надійним, що Колін Чапсел використав його як базу для своїх дорожніх та гоночних двигунів Lotus.
Звичайно, він став серцем американського Pinto.
Розвивав 75 кінських сил при 5000 об/хв. 96 фунт-футів крутного моменту при 3000 об/хв.
Однокамерний карбюратор з автоматичним повітряним заслінком. Просто. Надійно.
Головка блоку циліндрів із перехресним потоком. Усуває мертві зони камери згоряння. Ще більше потужності. Найкраща ефективність.
Це базовий двигун, відомий як Pinto 1600 через свій об’єм 1600 куб. див.
Але ж американці? Вони люблять потужність.
Інженери знали, що двигун Kent не задовольнить усіх. Вони знову вийшли на пошуки. На цей раз Ford з Німеччини.
Чотири людини з Кельна. 2,0-літровий рядний 4-циліндровий двигун з верхнім розташуванням розподільного валу.
Він має європейське гоночне коріння. Видає 100 кінських сил при 5600 об/хв.
Крутний момент зростає до 120 фунт-футів при 3600 об/хв. Значно ефективніший, ніж базовий агрегат.
Більші клапани. Колектор впускного тракту. Знову головка блоку з перехресним потоком.
Це вибір. Але для любителів водіння це різниця між покупцем у супермаркеті та справжнім автомобілем.
Зовнішність проекту вимальовувався. Легкий. Жорсткий. Тихий. Міцний.
Принаймні так вони думали.
Налаштування трансмісії
Потужність передається на дорогу через унікальну чотириступінчасту механічну коробку передач. Це не ідеальна конструкція. Ford у Великій Британії використав цю ж коробку передач протягом багатьох років, і вона зарекомендувала себе як достатньо надійна, щоб стати стандартною для обох двигунів. Якщо ви бажаєте зняти ногу зі зчеплення, у вас є варіанти. Також доступна триступінчаста автоматична коробка Cruise-O-Matic, але тільки у випадку вибору 2,0-літрового двигуна. Поєднання невеликого робочого об’єму та гідротрансформатора забезпечує більш плавну та менш пов’язану з двигуном їзду. Для тих, хто хоче випробувати перемикання передач, важіль коробки залишається налаштуванням за замовчуванням.
Кузов Pinto та керованість
Інженери Ford хотіли не просто дешевий автомобіль для подорожей на роботу. Вони прагнули саме дешевий автомобіль для поїздок на роботу. Вони хотіли, щоб Pinto справлявся як справжній спортивний автомобіль. Зараз це звучить іронічно, враховуючи подальшу репутацію машини, але початковий дизайн був справді вражаючим. Щоб добитися легкої реакції на кермо, вони використовували рейковий кермовий механізм. На початку 1970-х років більшість американських водіїв звикли до кермових механізмів з кульковою рейкою, які здавалися злегка важкими. Рейковий кермовий механізм був стандартним обладнанням за кордоном, але в Ford вперше впроваджував його на масових моделях. Передавальне число встановлено на рівні 22:1, що дозволяє компактному рульовому колесу діаметром 15 дюймів точно проходити повороти. Pinto був настільки легким, що гідропідсилювач керма був повністю виключений. Кермо залишається гострим, прямим та чуйним.
Підвіска є незалежною конструкцією з короткими і довгими важелями, по суті будучи зменшеною версією технології, яку Ford використовує у своїх великих сімейних автомобілях. Пружина розташована між нижнім важелем та верхньою поперечкою. Усередині цих пружин знаходиться амортизатор подвійної дії. Чому він розміщений усередині пружин? Обслуговування просте. Для заміни не потрібний спеціальний інструмент. Легко використовувати та міняти.
Задня підвіска також слідує цій тенденції. Вона використовує 46,5-дюймову багатоважільна напівеліптична ресора, прикріплену до гумових ізольованих опор. Гума гасить вібрації та дорожній шум, що рідко зустрічається в установках із листовими ресорами. Рознесені амортизатори запобігають підстрибуванню коліс при різкому прискоренні або гальмуванні. На всіх чотирьох колесах стандартно встановлені 9-дюймові гальмівні барабани з механізмами, що самокоректуються. Якщо ви виберете потужніший двигун, передні дискові гальма стають необхідністю.
Тип кузова та зовнішній вигляд
Стартова дата передбачає компроміси. Початкові плани включали 2-дверний седан, 3-дверний хетчбек та 2-дверний універсал. Проте проблеми із жорсткістю кузова переслідували команду дизайнерів. Замість того, щоб затримувати запуск для доопрацювання кожного типу кузова, Ford зосередився на тому, щоб базовий седан був вартий свого дебюту.
Колісна база шасі складає 94,2 дюйми, а загальна довжина – 163 дюйми. Силует характеризується відносно довгим капотом та задньою частиною типу фастбек з коротким багажником, який починається від нижнього краю заднього вікна. Стандартні шини – 6.00X13 діагональні з чорними боковинами, але їх можна замінити на шини з білими боковинами або радіальні. Заднє напівкругле вікно із похилим склом є додатковою опцією, але воно покращує вентиляцію та комфорт для задніх пасажирів.
Зовнішній вигляд має практичний дизайн. Передня частина має просту хромовану пластикову решітку з вертикальними ламелями. Використовувалися лише дві фари, встановлені на передніх краях передніх крил для економії коштів. Комбінація габаритного вогню та покажчика повороту розташована на самому краю. Простий хромований бампер-ніж закриває передню частину. Задня частина проста: плоска панель зі стоп-сигналами, взятими з каталогу Ford Maverick 1970 року.
Забарвлення, оздоблення та ринкове позиціонування
Внутрішньо Pinto вважався духовним наступником Model T. Генрі Форд II та інші згадували цю традицію, назвавши один із доступних кольорів Model T Black (Чорний Model T). Якщо чорний колір не підходить, є ще 14 варіантів. Ford запозичив колір Grabber з лінійок Maverick і Mustang, але дав субкомпакту нову назву. Наприклад, Grabber Blue тепер називається Pinto Blue.
Процес фарбування розділений на шість етапів. Кузов автомобіля занурюється в ґрунтовку і фарбується з використанням статичної електрики. Цей метод покращує адгезію, якість поверхні та довговічність. Усередині кольорові сидіння з вінілу покривають як передні, і задні сидіння.
Дуже маленький ринок досі переповнений. AMC випустила Gremlins на початку 1970 року. Chevrolet анонсувала Vega за день до офіційного дебюту Pinto. Chrysler покладався на імпортні автомобілі, такі як Dodge Colt, зібраний Mitsubishi, та Hillman Plymouth Cricket. Незважаючи на жорстку конкуренцію, Pinto потрапив у ціль. Лі Якокка, творча сила цього проекту, не могла бути більш гордою. Незабаром після запуску компанії Генрі Форд ІІ призначив Якокку президентом.
Продажі та модельний рік 1971
11 вересня 1970 року публіка побачила Pinto за тиждень до появи решти лінійки Ford ’71 року. Салони були повні, але продажі швидко зростали. Навіть із однією моделлю до кінця 1970 року з конвеєра зійшло 86 680 автомобілів Pinto. Для порівняння, Chevrolet Vega продала лише 24 295 одиниць станом на 31 грудня.
Основною причиною цього числа став 67-денний страйк, що розпочався 15 вересня (прямо перед виходом нової моделі на продаж), який паралізував усі заводи GM. Без виробництва GM дилерам не було де шукати маленькі автомобілі.
У міру просування 1971 продажі продовжували зростати. 18 січня, менш ніж через п’ять місяців після початку продажів Pinto, 100 000-й автомобіль був доставлений Марко Охеде з S and C Motors до Сан-Франциско. Керованість була гострою. Керованість гостра. Ціна розумна. Але історія на цьому не закінчується.
Чому Pinto не виправдав очікувань Каліфорнії
Коли Ford Pinto з’явився на ринку в 1971, його характеристики здивували багатьох. Важливість цієї новини обумовлена її географією. Каліфорнія традиційно була ринком для імпортних автомобілів, таких як Volkswagen, Toyota та Datsun. Тим не менш, Pinto знайшов покупців швидше, ніж будь-коли раніше. До січня 1971 року дилери “Золотого штату” повідомили, що новий компактний автомобіль Ford займав 17,8% від усіх продажів імпортних автомобілів. Це не статистична похибка. Це зміна ринку.
Секрет успіху? Ціна. Pinto досяг своїх фінансових цілей із хірургічною точністю. Базовий седан коштував 1919 доларів. Це знизило максимальну ціну Лі Якоккою на 81 долар, залишивши Chevrolet Vega на другому місці з різницею в 171 долар. 1971 року бензин був дешевим і доступним. Не було обов’язку публікувати офіційні дані щодо витрат палива. Тим не менш, у літературі Ford наводилися результати інженерних випробувань, у яких базовий двигун об’ємом 1600 куб. см та стандартна коробка передач у середньому витрачали 25 миль на галон при моделюванні міської та приміської їзди. Йдеться не лише про можливість купити дешеву машину. Експлуатаційні витрати були низькими.
Шок від чотирициліндрового двигуна
Початкові відгуки клієнтів хвалять економічність Pinto та зручність посадки та висадки пасажирів. Доступ до багажника також став однією з переваг. Проте найбільшим сюрпризом стала його продуктивність. Покупці дали йому більш високі оцінки, ніж очікувалося, в основному тому, що багато хто з них раніше їздив тільки на автомобілях з двигунами V8 або рядними шестициліндровими двигунами. Це стало шоком системи. Це був перший легковий автомобіль Ford, що випускається в США, з чотирициліндровим двигуном з 1934 року. Його динамічні характеристики стали відкриттям для тих, хто не мав досвіду водіння автомобілів з малим робочим об’ємом.
Звичайно, були й скарги. При сильному ударі об капот пластикові грати радіатора могли тріснути. Однією з найбільш серйозних проблем було те, що внутрішні ручки дверей ламалися в руках пасажирів. Дилери швидко навчилися тримати ці запчастини на полицях. Власники автопарків часто замовляли коробки із дверними ручками просто для того, щоб підтримувати працездатність своїх Pinto. Це дивна слабкість у потужному пакеті.
Сервіс та технічні дані: Перемога над Vega
Ford заохочував торгових представників підкреслювати перевагу Pinto над Vega, Volkswagen, Toyota Corona та Datsun 1600. Заявлені переваги полягали у зручності використання, стабільності та простоті обслуговування. У спеціальних пропозиціях дилерів вказувалося, що Volkswagen рекомендує міняти моторне масло та мастильні матеріали кожні 3000 миль. Власники Pinto можуть легко проїжджати вдвічі більшу відстань. Це знижує навантаження на технічне обслуговування.
Щоб підтримати дух самостійного ремонту, Ford представив два набори інструментів. Стартовий комплект коштував 28,75 доларів. Комплект «Master» коштував 44,95 долара і включав гайковий ключ, тріскачку, вимірювальний інструмент і навіть динамометричний ключ. Принцип простий: вам не потрібно повертати свій Pinto до дилерського центру для ремонту. Одним із найпопулярніших промо-акцій був невеликий сервісний ключ, який також служив викруткою та забезпечував правильне регулювання зазорів свічок запалювання та контактів переривника. Це робило кожного автовласника механіком.
Рівень комплектації та опції
Pinto це доступний автомобіль початкового рівня, але він поставляється з безліччю додаткових опцій. Пакет розкішного інтер’єру, повні колісні арки та пакет зовнішнього оздоблення з вініловим дахом були доступні для замовлення. Доступне радіо. За двигун об’ємом 2,0 л потрібно було доплатити 50 доларів на загальну ціну. Найбільший двигун дозволяв покупцям встановлювати кондиціонер. Автоматичну коробку передач Cruise-O-Matic можна було встановити за 175 доларів.
Ford також представив пакет для участі у ралі. У пакет входили більшість комплектів оббивки, а також чорний капот, обрамлення задніх ліхтарів та решітка радіатора. Він мав крила у стилі Boss Mustang, значки Rallye, дискові гальма спереду та чорні шини A78X13 з боковиною. Це був спосіб зробити дешевий автомобіль схожим на потужну машину.
Дебют Runabout
20 лютого 1971 року довгоочікуваний Ford Pinto Runabout був представлений публіці на автосалоні Чикаго. Він надійшов у продаж за 5 днів. Як і седан, він відповідав сильний попит покупців. Ціна становила 2062 долари. Від седана він відрізнявся відкритими хромованими петлями на задніх дверях та п’ятьма декоративними хромованими смугами на задніх дверях.
Всі інші силуети та габарити майже ідентичні седану.
Пневматичний поршень допомагає відчиняти задні двері.
Складіть задні сидіння, і ви матимете багато місця.
Ця функція також доступна як опція для седана і забезпечує до 38,1 кубічних футів простору для зберігання. Це надзвичайно універсально.
Pinto збирається в Сан-Хосе, Каліфорнія, і Метьючен, Нью-Джерсі, а також на новому заводі Ford of Canada у Сент-Томасі, Онтаріо. Графік виробництва дуже напружений. Протягом більшої частини модельного року підтримки темпів виробництва впроваджувалися дві зміни. Вимоги були безжальні.
Рекорди продажів та Генрі Форд II
У перший рік було випущено 288606 седанів і 63796 автомобілів Runabout. Це був один з найкращих перших років випуску в історії, що поступився тільки Mustang 1965 і Falcon 1960 року. Ще більш дивним для маркетингової команди Ford стало те, що більшість покупців вибрали дорожчий двигун об’ємом 2,0 літри. Крім того, ці автомобілі вибирали автоматичну коробку передач у співвідношенні більш ніж 2 до 1. Люди хочуть потужності та комфорту навіть у компактних автомобілях.
Генрі Форд II, мабуть, теж полюбив цю машину. Кажуть, що він часто з’являвся на дорогах Детройта та Гросс-Пойнта за кермом спеціально забарвленого у колір Candy Apple Red автомобіля Runabout. Він був оснащений кастомними спицьованими колесами та чорним шкіряним інтер’єром. Бос водив свій власний продукт.
Тінь безпеки та викидів
Не все було гладко для Ford та всієї галузі. Федеральний уряд ставав дедалі більш залученим у виробництво автомобілів США. Ключовими словами були безпека та викиди.
У 1971 році спеціальне повідомлення, відправлене дилерам і торговим представникам Ford, містило особисте послання від Генрі Форда II, outlining десятиточну відданість компанії захисту навколишнього середовища. Цей документ посилається на всі новаторські розробки Ford в галузі безпеки, від першого пакету безпеки в 1956 до дитячого крісла TotGuard, вперше запропонованого в 1967 році. У ньому пояснюється, як пасажири можуть бути захищені за допомогою безпечно спроектованих приладів та панелей приладів, а також низькопрофільних гачків для пальта з вінілу, що поглинає удари.
Однак публікація проігнорувала багато тверджень про те, що автовиробники можуть зробити додаткові кроки щодо безпеки. Група вважала, що автомобілі мають відносно невеликий вплив на забруднення повітря. Рання система подушки безпеки для водія була протестована на Pinto, але зрештою не була запущена у виробництво. Pinto став тріумфом продажу та дизайну, але ми вступали в епоху, коли уряди почали диктувати правила дорожнього руху. Легкі роки закінчувалися.
Керівництво Ford виробило чітку стратегію щодо Pinto. Все зводиться до простоти. Голова компанії прямо заявив дилерам та ЗМІ, що не варто очікувати щорічного рестайлінгу. Метою було досягти довговічності, аналогічної Model T. Автомобіль залишався практично незмінним: покращувалися лише внутрішні компоненти, а зовнішній силует залишався колишнім рік у рік. Така послідовність цілком виправдана величезним комерційним успіхом моделі, що дебютувала 1971 року. Ford Pinto 1972 року відображав цю філософію і практично не відрізнявся від свого попередника.
Невеликі зміни інтер’єру та екстер’єру
Зміни мають стриманий характері і в основному функціональні. Ford перемістив важіль складання спинки сидіння. Якщо раніше він перебував у центральному положенні, до якого було важко дістатися, то тепер він винесений на зовнішній край для зручності доступу. Це невелике ергономічне доопрацювання для компактного автомобіля.
Зміни екстер’єру ще непомітніші. Крім стандартної зміни кольорів та нових наклейок на елементи оздоблення, найбільш очевидні оновлення помітні на моделях Runabout. Заднє скло хетчбека побільшало. Це трохи покращує оглядовість ззаду для версії хетчбек і відрізняє її від седана.
Для ентузіастів, які стежать за еволюцією цього компактного ікона, ці невеликі оновлення підкреслюють підхід Ford «якщо це не зламалося, не чини» у перші роки випуску Pinto. Ford Pinto 1972 року – це не про переосмислення. Це про доопрацювання та збереження імпульсу, який забезпечив першому році випуску комерційний успіх.
24 лютого 1972 року прибула остання частина оригінальної головоломки Pinto. У Ford вже були седани і компактні автомобілі, але їм потрібна була вантажівка. Тому вони завершили тріо для цієї моделі року за допомогою 1972 Ford Pinto Wagon.
Це більше, ніж просто седан із задніми дверима. Інженери розширили загальну платформу шасі спеціально для цієї ролі. В результаті довжина автомобіля складає 172,7 дюйма.
Це майже на 10 дюймів довше звичайної моделі Pinto.
Більшість людей пам’ятають Pinto не за багажник, а за його репутацію.
Але цей універсал пропонує те, що не можуть запропонувати невеликі автомобілі. Він пропонує реальну практичність для сімей, яким потрібно більше місця, не купуючи більший і найдорожчий автомобіль.
Збільшена колісна база та задні боковини значно змінюють пропорції. Він виглядає більше як практична сімейна вантажівка, ніж спортивна компактна. Сьогодні колекціонерам дуже рідко вдається знайти екземпляри в хорошому стані. Більшість були використані до кінця і використовувалися в продуктових магазинах та школах, доки вони не згнили або не зламалися.
Практичність суперечливого автомобіля
Чому ця форма кузова важлива? Тому що вона підкреслює реальну мету автомобіля. Ford просто не хоче конкурувати з VW Bug за допомогою Runabout. Вони хочуть запропонувати повний асортимент. Для покупців, яким потрібне місце, універсал був логічним вибором.
Поділ платформи означає, що деталі взаємозамінні у багатьох областях. Це знижує виробничі витрати та є фокусом цього проекту. Pinto був розроблений, щоб бути дешевим, простим і швидким у складанні. Розширення кузова вимагало мінімального нового інструменту.
Однак, додаткова довжина не обійшлася без компромісів. Відчуття від керування відрізняється. Центр тяжкості трохи змістився через довшу задню звису. Водії помітили помітну різницю у реакції автомобіля на повороти порівняно зі спритним седаном. Не такий спритний. Однак він стабільний під час завантаження.
Рідкісність і стан
Ці універсали тепер важче знайти, ніж купе. Чому? Вони використовувалися жорсткіше. Сімейний автомобіль отримує більше миль. Підвіска, інтер’єр і знаменита область паливного бака страждають більше від зношування.
Знаходження оригінальних прикладів потребує терпіння. Багато хто був перетворений на проектні автомобілі, але так і не був завершений. Деякі зникли на звалищах десятиліття тому. Ті, хто вижив, часто мають ознаки попередніх аварій і ремонтів. Подовжена задня частина має дуже мало панелей кузова.
Ентузіасти, які їх відновлюють, фокусуються на автентичності. Інтер’єр нагадує інші моделі Pinto, але задня вантажна область унікальна. Килимок, бічні панелі та механізм задніх дверей унікальні для цієї моделі. Постачальники запчастин все ще мають деякі деталі, але не все.
1972 Ford Pinto Station Wagon був недовикористовується утилітарним автомобілем серії. Автомобіль не влучив у заголовки. Це не був автомобіль, який викликав судові позови. Але він служить меті, якої потребують мільйони водіїв. Озираючись назад, ця практичність робить його цікавим зараз.
Те, що залишилося, є нагадуванням про те, що не всі Pinto були застережливою історією. Деякі просто автомобілі. Використані. Їздили. Зрештою забуті. Поки хтось не викопає їх із сараю чи
Ford Pinto 1972 був не просто новим доповненням в лінійці Sprint. Він увійшов до певних сегментів модельного ряду Ford, включаючи Mustang та Maverick. Це традиція, яку Ford підтримує з 1930-х років, і це стратегічний крок стимулювання трафіку в автосалонах навесні. У 1972 році Pinto Sprint став третім у патріотичній тріаді, пофарбованій у білий колір із синім капотом та нижніми панелями кузова. По всьому авто проходять червоні тонкі смуги, а на передніх крилах розміщений щит з американським прапором. Відповідно до загальної теми, інтер’єр оздоблений білою вініловою оббивкою із синіми та червоними акцентами.
Зміна кошика на графік продажів
Хоча всі досягнення діставалися Sprint, справжньою історією 1972 року став універсал Pinto. Виробництво зростало стабільними темпами, і моделі одного модельного року стали доступними, ставши лідерами продажів серед покупців хетчбеків Pinto. Всього було зібрано 197 920 хетчбеків та 181 002 седана. Універсали, представлені наприкінці попереднього циклу, пішли за ними з показником 101 483 вироблених одиниць.
Але сам універсал був твором інженерного мистецтва. Ford заявляє про наявність 60,5 кубічних футів вантажного простору, доступ до якого здійснюється через інтегровані задні двері, стилізовані під задні двері Runabout. Додатковою опцією для універсала Pinto є заднє відкидне вікно. Це єдине джерело свіжого повітря для тих, хто опинився у задньому ряді. Під капотом встановлений стандартний 2,0-літровий двигун, який працює в парі з 4-ступінчастою механічною коробкою передач. На всіх універсалах Pinto дискові гальма передньої осі є стандартним обладнанням.
Базова версія є привабливим дводверним універсалом, але також доступні комплектації з обробкою, характерною для седанів і купе. Хоча Squire і не вважається окремою моделлю, він має велику популярність серед покупців універсалів.
Запозичуючи назву у родини Форд, що існує вже більше 20 років, ця опція пропонує дерев’яне оздоблення та кузов зі скловолокна, що оточує багаті темні горіхові аплікації, що надає компактному універсалу піднесеного вигляду. Внутрішнє обладнання включає плюшеві сидіння-ковші з м’якою оббивкою. Тиснені дверні панелі. Шпон під дерево використовується на панелі приладів, центральної консолі і в центрі рульового колеса. І так далі.
Зниження потужності: нетто-потужність та брутто-потужність
Однією з головних змін у галузі цього року став спосіб вимірювання потужності двигуна. Цифри на папері виглядають набагато гірше, якщо використовувати нетто-показник, заснований на потужності, що передається на задні колеса, а не на загальну потужність, що виробляється без обмежень на стенді. Потужність 1,6-літрового двигуна Pinto впала з 75 л. до 54 л.с. в 1972 році, тоді як більший 2,0-літровий чотирициліндровий двигун знизив свою потужність зі 100 к.с. 1971 року до 86 л.с. 1972 року.
Ціни на Pinto у 1972 році трохи зросли. Ціни тепер починаються від 1960 доларів за базовий седан і від 2078 доларів за Runabout. Перший універсал Pinto з’явився в автосалонах з базовою ціною 2265 доларів, що на 20 доларів менше, ніж у універсала Chevrolet Vega Kammback.
Усього за два роки на дорогах знаходилося близько 833 000 автомобілів Pinto. Вихід американських автовиробників ринку субкомпактних автомобілів почав проводити японські імпортні машини, і частка ринку знизилася з пікових 15,2% 1971 року до 14,8% 1972 року. Однак це виявилося лише тимчасовим спадом.
Директиви з безпеки та каліфорнійська мрія
Третій сезон виробництва Pinto включає деякі значні зміни, що в першу чергу відображають нові правила безпеки і мінливі переваги клієнтів. Найбільш очевидним покращенням став алюмінієвий передній бампер, що поглинає енергію, який доводить Pinto до стандарту стійкості до зіткнень на швидкості 5 миль/год, що вимагається новим федеральним законом. Новий бампер збільшує довжину седанів до 164,1 дюйма, а універсалів – до 173,9 дюйма.
На панелі зовнішніх кольорів Pinto з’явилося п’ять нових відтінків. До списку опцій додалися легкосплавні диски та пакет для покращення керованості. Ціни продовжують зростати. Початкова ціна дводверного седана зрештою перевищила 2 000 доларів. Тепер черга дійшла до універсалів, щоб скористатися можливостями цілорічного виробництва. Хоча це була найдорожча модель у сімействі Pinto, універсал виявився найпопулярнішим кузовом, і попит на універсали, за якими слідували Runabout та седан, зберігався протягом багатьох років.
Дилери Ford по всій країні активно продають маленький Pinto. Місцеві підприємства випускали кілька спеціальних та регіональних видань, але, мабуть, жодне не було таким потужним та дорогим, як Pangra, створена компанією Huntington Ford в Аркадії, Каліфорнія. Вона пропонує достатньо потужності для субкомпакту і може вважатися прадідом сучасних спортивних компактних тюнерів.
Pinto з великим ентузіазмом зустрів 1974 модельний рік і був на вершині світу. Але незабаром після цього ринок поринув у хаос.
Удар нафтової кризи
Ford Pinto 1973 та 1974 років вийшли на ринок у turbulentний час. У жовтні 1973 року на Близькому Сході знову спалахнула війна. Основні арабські нафтовидобувні країни обурені підтримкою Заходу Ізраїлю, що призвело до підвищення цін і, зрештою, до організації ембарго ОПЕК.
У США ціни на бензин зросли приблизно з 30 центів за галон до більш ніж 50 центів за галон. Дефіцит на заправних станціях призвів до утворення черг, що тягнуться на милі, і водії почали панікувати, побоюючись, що стрілки бензобаків їхніх старих машин виявляться нижчими за позначку трьох чвертей, поки вони сплять.
Більше багаті картинками статті про великі автомобілі:
-
Класичний автомобіль
-
muscle car
-
спортивний автомобіль
-
Керівництво споживача для автомобільної промисловості
-
Керівництво споживача Пошук уживаних автомобілів
Ford Pinto 1974 року: Потужність, вага та смертельні таємниці
Енергетична криза не просто уповільнює рух. Він убив американський двигун V8. Одночасно покупці відмовилися від великих автомобілів Galaxie та економічних (12 миль на галон) LTD на користь чогось легшого, дешевшого та ефективного. Дилери Ford знайшли порятунок у субкомпактному Pinto. Заявлена витрата палива становила 20–25 миль на галон, і вона стала порятунком для публіки, раптово наляканої заправними колонками.
У той же час продажі повнорозмірних седанів Ford впали. Кількість проданих автомобілів знизилася з більш ніж 854 000 у 1973 році до приблизно 461 000 у 1974 році. Новий національний ліміт швидкості 55 миль на годину, введений Ніксоном раніше того ж року, став додатковим фактором. Маленький Pinto напрочуд плавно їде швидкісним шосе з обмеженням швидкості, доводячи, що нижча швидкість не означає менший комфорт.
Іронічно, але в міру погіршення паливного дефіциту Ford оголошує найгучнішу новину року: нові, потужніші двигуни. Це не старий добрий двигун. Це 2,3-літровий чотирициліндровий двигун з верхнім розташуванням розподільчого валу, розроблений та зібраний у Лімі, штат Огайо. Він розвивав 85 кінських сил. Щоб звільнити місце для цієї нової опції, Ford тихо зняв з виробництва 1,6-літровий чотирициліндровий двигун, що повільно продавався, і перевів 2,0-літровий двигун в розряд стандартних.
Маркетинг – справа непроста. Новий 2,3-літровий двигун має на одну кінську силу менше, ніж базовий двигун, але Ford стверджує, що він забезпечує більший момент, що крутить, і кращу паливну економічність. Це тонка зміна філософії дизайну, що віддає пріоритет тязі на низьких обертах та ефективності замість максимальної потужності. До кінця року більшість Pinto будуть оснащені цим 2,3-літровим двигуном, що додасть $52 до базової ціни.
Зовнішній вигляд, крім бамперів, практично не змінився. Наразі федеральні вимоги вимагають, щоб задні бампери витримували удари на швидкості 5 миль на годину без пошкоджень. Внаслідок додаткової об’єму сміття є природна. Разом з heavier engine, більше звукової ізоляції і посиленої структури, бісером Pinto sedan збільшується dramaticky. Weight went from 1,949 pounds in 1971 to 2,372 pounds in 1974. Mass increased by 21%. Ціни мають також risen.
Незважаючи на зростаючу вагу та ціну, Pinto переміг. Ford випустив у 1974 році 544 209 автомобілів, що довело загальне виробництво Pinto майже до 2 мільйонів одиниць. Це був автомобіль, який купувала Америка, коли не могла дозволити собі свій колишній спосіб життя.
Проте через список продажів починає проступати похмура історія. Внутрішні меморандуми та повідомлення новин почали розкривати фатальний недолік: зіткнення ззаду могли призвести до розриву паливного бака, викликаючи пожежі та загибель людей. Компанія провела секретне дослідження своєї корпоративної відповідальності. Позови почали зростати. Безпека конструкції Pinto більше не була просто технічною проблемою. Це стало юридичним мінним полем.
Більше статей з фотографіями про великі автомобілі:
– Класичний автомобіль
– muscle car
– спортивний автомобіль
– Керівництво споживача для автомобільної промисловості
– Керівництво споживача Пошук уживаних автомобілів
Ford Pinto 1975: Представлений V-6 та крах продажів
Коли Ford Pinto 1975 модельного року з’явився у продажу 27 вересня 1974, Ford намагався представити цей маленький субкомпакт як переможця. Зовні він виглядав практично так, як і минулого року. Відбулося кілька невеликих покращень, таких як збільшення колісної бази до 94,7 дюймів на універсалах і до 94,4 дюймів на інших моделях, але в цілому застосовна приказка: «Якщо не зламалося, не чини». Однак усередині Pinto прагнув стати повноцінним американським автомобілем.
Двигун об’ємом 2,0 літра остаточно знято з виробництва. Замість нього став встановлюватися 2,3-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 83 кінські сили. Але головною новиною став новий двигун V-6. Версія Ford була заснована на моделі Lancia та мала робочий об’єм 2,8 літра. Він видавав 97 чистих кінських сил, мав ступінь стиснення 8,0:1 і постачався паливоповітряною сумішшю через двокамерний карбюратор Holley.
Конструкція напрочуд проста. ГРМ залишається легким завдяки куту нахилу 60 градусів, послідовності займання, що чергується, і високо розташованим в блоці распредвалам. В результаті виходить двигун, що працює більш плавно, ніж можна було б очікувати доступного компактного агрегату. Ця базова конструкція залишалася у продуктах Ford понад 25 років.
Двигуни V-6 доступні лише для моделей Runabout та універсалів. Потрібна перероблена автоматична коробка SelectShift Cruise-O-Matic. Рульове керування з підсилювачем та гальма з підсилювачем також вперше доступні при замовленні двигуна V-6.
До літа 1974 року нафтова криза минула. Бензин знову став доступним удосталь. Ціни впали. Американці перестали панікувати і знову почали купувати. Але паливна економічність, як і раніше, була важливою перевагою. Тому Ford розробив версію Pinto MPG.
Ці версії оснащувалися чотирициліндровим двигуном та механічною коробкою передач. Новий каталітичний нейтралізатор дозволив переналаштувати двигун підвищення ефективності. Передавальне число головної передачі було змінено зі стандартного 3,40 більш високе 3,18:1. Заявлена виробником витрата палива на шосе становить 34 милі на галон. У міському циклі він споживає 23 милі на галон. Перемикання на автоматичну коробку знижує показники до 30 миль на галон на шосе та 21 милі на галон у місті.
У рекламі цих пізніших моделей великим шрифтом вказувалися витрати палива на шосе та базова ціна. Компанія прагнула прямих порівнянь з імпортними автомобілями та внутрішніми конкурентами. Усі три типи кузова отримали версію MPG.
Проте ціни зросли. Ціна на Pinto поступово наближалася до ціни трохи більшого Maverick, а іноді навіть перевищувала її. Ціни на седани починалися з 2769 доларів. Базова модель Runabout коштувала 2984 долари. Ціни на автомобілі починалися із 3094 доларів. Двигун V-6 додавав до вартості 253 долари. Автоматична коробка передач коштувала додатково 202 долари.
Усі підвищення цін не поширювалися на стандартне устаткування чи устаткування контролю викидів. Вартість сировини зростала. На початку 1975 року представники Ford повідомили журналістам, що ціни на сталь зросли на 35 відсотків менше, ніж за рік. Гума подорожчала на 43%. Ціни на алюміній зросли на 61%. Пластик подорожчав у середньому на 21%.
Паливна криза 1973-1974 років залишила шрами на економіці. Внутрішні автовиробники сильно постраждали. Pinto не став винятком. Було випущено всього 223763 автомобіля 1975 модельного року. Це на 59% менше, ніж попереднього року. Фактично Ford виробив більше універсалів Pinto 1974 модельного року за один рік випуску, ніж всього універсалів Pinto 1975 модельного року.
З’явилися й побічні продукти. У 1975 році в США було представлено Mercury Bobcat. Це був преміальний Pinto, який використовує ті ж кузови, що й у Runabout та універсалів. Спочатку передбачалося заповнити нестачу автомобілів у дилерів у Канаді, але продажі були обмеженими. Проте дилери Lincoln-Mercury його полюбили. Це стало приємною альтернативою ненажерливим розкішним автомобілям, що повільно продаються.
Ford Pinto 1976: Нова особа і нова стратегія
Ford Pinto 1976 модельного року зазнав перших серйозних змін у зовнішньому вигляді та маркетингової стратегії. Передня частина автомобіля завжди зберігала свій вигляд з моменту дебюту. Тепер вона змінилася назавжди.
Решітка радіатора має дрібну сітчасту структуру, що замінила старі вертикальні ламелі. Прямокутні габаритні вогні та покажчики повороту розташовані ближче до зовнішнього краю нової ґрати. Це тонка зміна, але достатньо, щоб показати еволюцію дизайну.
1976 модельний рік ознаменувався першим відступом Ford Pinto 1976 від статичної мови дизайну, встановленого в 1971 році. Ford не просто змінив радіаторні грати. Додайте обсягу своєї хромованої обробки. Окантовка фар отримала нову хромовану обробку, а полірована смуга була врізана в передній край капота для з’єднання фар. Великі літери на капоті видають слово «Ford» жирним рельєфом.
Маркетингова команда також змінила напрямок та почала рекламувати міні-автомобіль як «борця з імпортом». Але справжня історія у рівнях комплектації.
Бюджетні та «стеліонівські» версії
Якщо ви бажаєте їздити дешево, новою відповіддю стане Pony MPG Sedan. Ford знизив ціну стандартного чотирициліндрового седана на 130 доларів від його базової вартості 3025 доларів. Ви отримуєте те, що можна описати як голий автомобіль, який уряд дозволив продавати.
Стандартне обладнання мінімальне:
– Дешеві тканинні сидіння
– Чорний гумовий килимки для підлоги
– Більш економічна головна пара з передавальним числом 3.00:1
Раніше доступна тільки на більш високих рівнях комплектації, головна пара з передавальним числом 3.18:1 тепер є стандартною для решти чотирьохциліндрових Pinto, також відомих як MPGs.
Однією з таких версій є Pinto Stallion Edition. Ця серія сильно запозичує естетику Mustang та Maverick. Вона має сріблясте забарвлення, яке добре виділяється на тлі чорної решітки радіатора, віконних рам та фар. Капот та область за радіатором пофарбовані у матовий чорний колір.
Stallion – це не лише зовнішній вигляд. Аксесуари:
– чорні спортивні дзеркала
– спеціальна наклейка з логотипом на крилі
– ковані алюмінієві диски, взуті в шини A73313 з білими випуклими літерами і широкими овальними профілями.
– спеціальна підвіска для покращеної керованості
Цей пакет додає 283 долари до базової ціни хетчбека в 3200 доларів.
Тонка настройка та вибір інтер’єру
Двигун V-6 зрештою знайшов своє місце в дводверному седані, що було природним кроком для покупців, які бажали більшої потужності в компактнішому кузові. Ford також представив Squire Runabout – версію універсал з широкою імітацією дерев’яного оздоблення з боків та яскравими акцентами навколо бічних вікон та крапельних рейок.
Інтер’єр став ще цікавішим. Ford пропонує унікальну вінілову тканину з переплетенням у чотирьох кольорах або множинні картаті візерунки на основі нейлону. Цікавим нововведенням є вініловий напівдах, який покриває лише область перед задніми стійками даху і надає кузову типу «хардтоп» стиль м’якого верху.
У механічній частині рік минув спокійно. Потужність базового чотирициліндрового двигуна трохи збільшилася до 92 кінських сил за 5000 об/хв. Опціональний двигун V-6 розвиває 103 кінські сили при 4400 об/хв.
Продажі відреагували позитивно. На тлі загального покращення ситуації на автомобільному ринку виробництво Pinto збільшилося майже на 30%, довівши річний випуск моделі до 290 132 одиниць.
Ford Pinto 1977 року
Генрі Форд II пообіцяв, що більше не вноситиме щорічних змін заради самих змін, але Pinto 1977 року проігнорував цю обіцянку, зазнавши косметичного рестайлінгу. Передня частина була перероблена. Вузька хромована пластикова решітка складається із шести прямокутних рядів, розташованих вертикально між габаритними вогнями та покажчиками повороту.
Весь передній блок нахилений догори. Фари у колір кузова схожі одна на одну, надаючи автомобілю «френчений» вигляд, що нагадує кастомні автомобілі 1950-х років.
Задній дизайн також було значно оновлено вперше за кілька років. Задні ліхтарі седанів та Runabout стали більшими. У цій моделі використовується сегментована червона пластикова лінза та біла вставна лінза для ліхтаря заднього ходу.
- Класичні автомобілі
- Мускул-кари
- Спортивні автомобілі
- Consumer Guide Automotive
- Consumer Guide Used Car Search
У 1977 році Ford Pinto отримав рестайлінг, який надав йому більш виразного вигляду, але також значно збільшив його ціну. Під капотом Ford встановив електронну систему запалення DuraSpark, покликану полегшити експлуатацію двигуна Pinto. Проте потужність не збільшилася, а навпаки, знизилася. Потужність чотирициліндрового двигуна впала до 89 л. при 4800 об/хв. Потужність шестициліндрового двигуна знизилася до 93 л. при 4200 об/хв.
Показники потужності можуть змінюватись, але зростає лише один показник — ціна. Лі Якокка спочатку хотів продавати Pinto менш як за 2000 доларів. До 1977 навіть базова версія седана Pony коштувала 3099 доларів. Базовий універсал із чотирициліндровим двигуном коштував не менше 3548 доларів. Якщо ви бажаєте отримати обробку Squire під дерево, додайте 343 долари.
Покупці універсалів мають іншу опцію: пакет Cruising Wagon. Коштуючи 416 доларів, він покликаний перетворити практичний фургон Pinto на невеликий кастомний автомобіль, що імітує популярну тенденцію десятиліття. Цей пакет включає декоративні панелі для заднього бокового скла та «бульбашкові» вікна в стилі ілюмінаторів з обох боків поруч із задньою частиною.
До зовнішніх особливостей відносяться кольорові бічні смуги на кузові, кольорові подвійні дзеркала, передній спойлер та поліровані алюмінієві диски. Вантажний простір оббитий ковроліном і поширюється на задні бічні стінки.
Незважаючи на зростання цін, покупці досі шукають зручності. Ford пропонує радіо AM/FM з 8-трековим магнітофоном та кондиціонер. Список аксесуарів є великим.
Седани та моделі Runabout доступні з новим відкидним скляним люком на даху. Його можна повністю зняти. Моделі Runabout отримують задні двері із суцільного скла всього за 13 доларів. Це робить салон світлішим. Однак цього року оздоблення Squire зникло з лінійки Runabout.
Сміливий дизайн інтер’єру. Шахові візерунки, помітні вінілові комбінації та розкішні візерунки зі штучної шкіри Ruffino є звичайною справою. Групи декоративних акцентних смуг додають стилю. Одна з опцій виглядає так само, як червоний і білий Ford Torino із серіалу «Стерв’ятники та Хатч».
Телебачення відіграє велику роль у продажу Pinto. Кейт Джексон керує оранжево-білим Runabout у серіалі «Ангели Чарлі». Мало хто із глядачів забув цей образ.
Хороший зовнішній вигляд чи реклама не врятують продаж. Все частіше надходять повідомлення про вибухи паливних баків внаслідок лобових зіткнень позаду. Ford рекламує покращену удароміцність бензобака та велику кампанію з відкликання автомобілів. Це не допомагає. Довіра споживачів послабшала.
Вартість уживаного Pinto нижча за середню за своїм класом. Виробництво впало до 202549 одиниць. Це найнижчий сезонний випуск за історію.
Ford Pinto 1978 року
Модель 1978 виглядає майже ідентично автомобілю 1977 року. Фактично фотографії попередніх років були повторно використані в рекламних матеріалах. Єдині реальні зміни – це зміни кольору кузова та деякі зміни у комплектації екстер’єру.
Ford Pinto 1978 року по суті був рестайлінговою версією моделі 1977 року. Під капотом мало що змінилося, але зовнішній вигляд оновили, щоб залучити покупців. Головною новинкою стала нова версія Rallye, доступна в кузовах седан і Runabout. Вона оснащена чорною окантовкою вікон, золотими смугами, переднім спойлером, спортивними дзеркалами та сталевими колесами із чотирма спицями, обрамленими декоративними кільцями. Ford також випустив версію Pinto Station Wagon для комерційних перевезень. Вона має рівну вантажну підлогу на всю довжину між металевими бічними панелями. Покупці можуть встановити захисну сітку на заднє скло.
Під капотом ситуація переважно залишилася без змін. Ford лише трохи змінив номінальну потужність двигунів. Потужність 4-циліндрового рядного двигуна була знижена до 88 к.с., що на 1 к.с. менше, ніж у попередньому році. Зниження потужності V-6 двигуна було ще значнішим – воно впало на 3 к.с., склавши 90 к.с.
Справжня драма розгортається у ціновій політиці. Базовий седан Pony подорожчав лише на $40 у порівнянні з минулим роком. А як справи з іншими моделями? Ціни на них також зросли більш як на $400.
Негативна реклама та конкуренція з боку імпортних автомобілів з’їдають клієнтську базу Pinto. Обсяг виробництва знизився нижче за 190 000 одиниць. Фактично, хоча попит на седани зріс, замовлення універсали впали на 34%. В результаті Runabout уперше з 1972 року став найпопулярнішим автомобілем Pinto.
1979 Ford Pinto
До 1979 року дні Pinto були пораховані. Дизайн застарів на вісім років. Щоб надати йому трохи більшої привабливості на ринку, Ford замовив рестайлінг.
1979 року новачок не зміг врятувати Ford Pinto. Задзвонив похоронний дзвін.
Прямокутні фари стали популярним трендом в американській сталеливарній промисловості із середини 1970-х років і, нарешті, знайшли своє місце у моделях Runabout. Грати радіатора були замінені широкою хромованою пластиковою вставкою з чотирма рядами красивих квадратів. Бампер був постійно оновлений чорними пластиковими антифрикційними смугами та вініловими накладками на бампери з обох кінців. Капот та передні крила також були перероблені відповідним чином. Моделі седан та Runabout оснащені великими безкаркасними червоними пластиковими лінзами задніх ліхтарів на задній панелі.
Внутрішня панель приладів зрештою відмовилася від двох круглих панелей приладів, які розміщували всі прилади з 1971 року, і була замінена квадратними приладами. Спідометр знаходиться праворуч. Датчик рівня палива та індикатор несправності двигуна розташовані ліворуч.
Ford оновлює свою лінійку новими рівнями оснащення. Покупці початкового рівня обирали версію «поні» для універсала. Для тих, хто має глибокі кишені, доступні інші опції.
Для седанів та Runabout доступний пакет «європейського стилю» ESS. Срібляста фарба та чорні акценти оточують віконні рами, два гоночні дзеркала, задню панель та бічні молдинги кузова. Решітка радіатора та фари виконані з карбону. Стильні сталеві диски та передній стабілізатор завершують образ. Кузов має повністю скляний люк.
Тема продуктивності інтер’єру залишається незмінною. Рульове колесо обшите натуральною шкірою. Важіль перемикання передач. У панель приладів додані тахометр, амперметр і датчик температури охолоджуючої рідини.
Cruiser Wagon, як і раніше, доступний в декількох комплектах смуг. Runabout пропонує також аналогічний комплект. Ціна на хетчбек складає 330 доларів і включає чорне оздоблення, багатобарвні бічні смуги кузова, сталеві диски з білим забарвленням, спортивне кермо та комплект приладів.
Реклама орієнтована молодь. Більшість друкованих оголошень показують моделі Pinto, яким менше 30 років. Навіть Squire, сімейний хетчбек, показував молоду пару з маленькою дитиною поруч із їхнім автомобілем.
Маркетинг неспроможна виправити репутацію продукту. Громадянське журі засудило величезні компенсаційні збитки. Витік меморандуму показує, що фінансові рішення ухвалюються раніше, ніж враховуються людські життя. Ціни продовжують зростати.
У 1979 році виробництво трохи збільшилось і склало 199 018 одиниць. Це був перший раз, коли базовий дводверний седан став лідером продажів відколи Runabout домінував у 1971 році.
Наприкінці 1970-х років Америка переживала потрясіння. Інфляція вирувала. Паливна криза кінця 1979 року призвела до того, що ціна на бензин перевищила 1 долар за галон у більшості регіонів. Золото подорожчало до 800 доларів за унцію, оскільки інвестори, які передчують кінець світу, панікували. Бойовики Ісламської революції в Ірані штурмували посольство США в Тегерані та утримували американців у заручниках понад рік.
Напруженість холодної війни тривала. Президент Джиммі Картер оголосив про бойкот літніх Олімпійських ігор 1980 року в Москві на знак протесту проти радянського вторгнення до Афганістану.
Детройт не дуже задоволений таким станом справ. Генрі Форд II висловив настрої галузі, сказавши: «Американська промисловість стикається з економічним Перл-Харбором».
Угоди про вільну торгівлю дозволили японським виробникам поглинати частку ринку. У 1970-х роках частка імпорту зросла до 26,7 відсотка загального ринку. Американські автовиробники зазнали сукупних збитків у розмірі 40 мільярдів доларів.
Наприкінці 1978 Лі Якокка був звільнений з компанії Ford Motor Company. Меморандум про скандал із паливним баком Pinto потрапив на його стіл. Генрі Форд II був незадоволений штрафами та каральними збитками. Негативні публікації загрожували всьому сімейному бізнесу. Генрі та Лі не зійшлися в поглядах. У результаті перемогла людина, чиє прізвище було написано на будівлі.
Більше статей з фотографіями про великі автомобілі:
– Класичні автомобілі
– Мускул-кари
– Спортивні автомобілі
– автомобільний гід для споживачів
– Пошук автомобілів від Consumer Guide
Останній рік випуску Ford Pinto
На той час, коли Ford представив модель 1980 восени 1979 року, Pinto досяг кінця свого життєвого циклу. Попередній Escort чекав за лаштунками, готовий зайняти нішу субкомпактного ринку. Він уже застарів, тож Ford не став витрачати багато грошей на його оновлення. Найбільша механічна зміна? Двигун V-6 було виключено зі списку опцій. В останній рік пропонувалася лише силова установка із чотирициліндровим двигуном об’ємом 2,3 літра.
Маркетингова команда все ще шукала способи покращити платформу, що старіє. Моделі Runabout можна було оснастити смугастим пакетом Rally, пакетом Cruising або опціонним пакетом ESS із спойлером. Універсали також не зникли. Він повернувся зі своїм варіантом Rallye. Якщо ви обмежені в бюджеті, версії Pony седана та універсала досі доступні.
Але інфляція — суворіша реальність, ніж стилізація. Погляд на наклейку на вікні показує, що ціна цієї машини більш ніж подвоїлася з моменту її дебюту десять років тому. Ціни на базовий седан Pony починаються з $4,117. Універсал Squire має базову ціну $5,320 без додаткових опцій, але майже всі, схоже, вибирають додаткові опції.
Продаж відображає реальність споживачів. Хоча седани складали більшість замовлень, виробництво універсалів було на історичному мінімумі. Було зроблено лише 39 159 універсалів. У 1980 році загальне виробництво становило 185 054 одиниці, що призвело до сукупного виробництва Pinto більш ніж 3,1 мільйона одиниць.
Пояснення скандалу з пожежами Pinto
Одним із автомобільних скандалів кінця 1970-х років був вибух Ford Pinto. Громадянське журі присудило величезні компенсації жертвам, що спричинило національну дискусію. Це медійна істерика чи Ford навмисно жертвує безпекою людей, щоб заощадити кілька центів на кожному автомобілі?
Проблеми почалися зарано. Вже 1972 року Національне управління безпеки дорожнього руху та транспорту почало отримувати численні сполучення. Водії зазнавали ударів ззаду на низьких швидкостях. Удар не обов’язково ламав раму чи кістки. Натомість паливні баки руйнувалися, і автомобілі спалахували полум’ям. Багато жертв отримали легкі травми в ДТП, але в результаті померли від опіків. У деяких випадках кузов автомобіля деформувався, і двері заклинило, запечатуючи пасажирів усередині пекельного полум’я.
До 1973 Ford, можливо, вже знав, що Pinto – це “міна уповільненої дії”.
Питання пожежної безпеки були новими для Дірборна. Генеральний директор компанії того часу Арджай Міллер став особистою проблемою, коли автомобіль Lincoln Continental 1965 року, яким він керував, був збитий ззаду в дорожньому заторі. Внаслідок зіткнення бензобак вибухнув. Полетіли іскри, а задня частина машини перетворилася на смолоскип. Міллер вибрався через двері без жодної подряпини, але цей інцидент змінив його. Він зажадав більш безпечних паливних систем, протестував постачальників та виступив перед Конгресом зі звітом про відданість Ford безпеки водіїв.
То чому ж Pinto зазнала такої нищівної поразки?
За словами інсайдерів, Ford розпочав випробування задньої частини Pinto у грудні 1970 року, через кілька місяців після початку виробництва. Результати були похмурими. Баки вибухали в 11 узгоджених інцидентах, вісім із яких викликали пожежі. Тільки у трьох випробуваннях пожежа не виникла, і лише тому, що інженери, консультуючись із постачальниками, встановлювали прототипи пристроїв безпеки на певні автомобілі.
Найефективніші рішення були простими. Гумова паливна мембрана, виготовлена компанією Goodyear. Зовнішній бак все ще міг дати тріщину, але мембрана тримала паливо. Жодних витоків або пожеж. Вартість? 5,08 долара за автомобіль.
Існують і дешевші, але менш довговічні рішення. Додаткова залізна пластина за бампером ізолює бак від прямих ударів. Вона витримує удари швидкістю до 30 миль на годину, зберігаючи бак цілим. Експерти прогнозують, що вартість установки становитиме 11 доларів за автомобіль.
Інженери виявили дві основні причини розриву. По-перше, паливний патрубок може зламатися та пролити бензин на гарячі деталі. По-друге, диференціальні кріпильні болти або правий амортизатор можуть пробити сам паливний бак у разі аварії.
Третє рішення вирішує обидві проблеми. Пластикова проставка диференціала тримала болти подалі від бака. Вона коштувала менше ніж 1 долар.
Однак корпоративні меморандуми, розкриті під час цивільного суду, показують, що ці зміни обговорювалися та відхилялися. Склався консенсус, що зупинка та перебудова складальних ліній будуть надто дорогими. Збитки репутації Ford були завдані документами, опублікованими Марком Дауї в журналі Mother Jones. Вони провели нещадний аналіз витрат і вигод, ставлячи на чашу терезів людські життя.
Розрахунки жорстокі. Життя людини оцінювалося в 200 000 доларів. Серйозний опік – 67 000 доларів. При передбачуваних 180 смертях та 180 серйозних опіках загальна сума потенційних виплат жертвам становила близько 49 мільйонів доларів. Переробка та доробка бензобака Pinto? Вартість склала б близько 137 мільйонів доларів.
Ford вибрав ризик виплатити 49 мільйонів доларів замість 137 мільйонів на виправлення.
Конкуренти Pinto не мали такої неоднозначності. Ford Capri, що продавався через дилерські центри Lincoln-Mercury, мав схожі габарити та конструкцію, але паливний бак розташовувався вище і далі від заднього бампера. Це значно підвищувало безпеку у разі зіткнення ззаду. Інженери Ford вважали, що підняття бензобака Pinto вище зруйнує і так маленький багажник. Там немає місця для зберігання гольф-клубів, не кажучи вже про переміщений бензобак.
Людська ціна зростала. Підтверджено, що 27 людей загинули в результаті вибухів Pinto при зіткненнях ззаду. Знаковий судовий процес у Каліфорнії завершився тим, що присяжні присудили 126 мільйонів доларів хлопчику, який отримав важкі опіки та травми, що спотворюють, у подібній аварії. Водій померла від отриманих травм за кілька днів.
Справа завершилася, коли меморандум про відповідальність було поміщено на стіл для доказів. Суддя апеляційної інстанції знизив суму компенсації до 3,5 мільйонів доларів. Тим не менш, вона значно перевищувала прогнозовані витрати Ford. Юридичні команди в паніці намагаються врегулювати pending справи поза будинком суду, перш ніж закономірність стане незаперечною.
Біди на цьому не скінчилися. 1978 року прокурор округу Елхарт Майкл Косентіно створив велику присяжну для розслідування смерті трьох дівчаток у пожежі Pinto. Велика присяжна погодилася зі звинуваченнями у недбалому вбивстві для керівників Ford за статтею про необережне заподіяння смерті.
Юридичний апарат Ford знову працював на повну потужність. Вони відзначили, що аварія сталася на notoriusly небезпечної дороги. Вони наголошували, що водій фургона, що врізався в Pinto, перебував під впливом алкоголю та наркотиків. Вони стверджували, що ці фактори з більшою ймовірністю спричиняють аварії, ніж конструкція автомобіля.
Суддя зрештою відхилив кримінальні звинувачення. Але послання було зрозумілим. Це був різкий попереджувальний знак для Ford та всієї американської індустрії про межі розрахунків безпеки продукції.
У вересні 1978 року Ford відкликав усі 1,5 мільйона седанів Pinto і Runabout 1971-1976 років випуску, а також Mercury Bobcat 1975-1976 років випуску. Це виправлення — те рішення, яке інженери розробили багато років тому. Глибокіша горловина паливного бака для запобігання тріщинам, пластиковий щит між диференціалом і баком, а також ще один deflectор для правого заднього амортизатора.
Було вже надто пізно для 27 загиблих. Для сімей, яким довелося боротися в суді, доводячи, що їхні близькі загинули в результаті рішень, ухвалених на основі таблиць, було вже запізно. Pinto залишається класичним прикладом того, як не слід балансувати безпеку проти вартості.
Виявляється, універсали мають явну перевагу у виживаності. Крім того, 10-дюймове розширення заднього крила і переміщена горловина паливного бака роблять його менш схильним до пошкоджень при зіткненні ззаду, ніж седан. Ці моделі були виключені з повідомлень про відкликання, оскільки не потрапляють до зон ризику, які Ford прагне контролювати.
Проте репутацію бренду було підірвано. Лі Якокка, яка головувала у раді директорів під час кризи, не пояснює це ясно у своїй книзі «Говорячи відкрито». Ця стратегія була дуже простою. Вони замовкли.
“Нас затопили позови у справі Pinto”, – написав Якокка, згадуючи юридичний тиск кінця 1970-х років. «Пожежі через витік палива ставали предметом занепокоєння громадськості».
Розрахунки були нещадними та суто економічними. Несприятливе рішення присяжних могло збанкрутувати компанію. Тому всі вони мовчали. Вони побоювалися, що будь-який тиск може бути сприйнятий як визнання вини. Перемога у суді була єдиним значущим показником. Решта залишилася поза увагою: прозорість, довіра громадськості, моральна відповідальність.
Який результат? Їхнє мовчання мало сприяло заспокоєнню чуток. Воно їх підживлювало.
Щоразу, коли ви відмовлялися коментувати ситуацію, це інтерпретувалося як доказ того, що ви маєте що приховувати. Підозри громадськості як зростали, а й посилювалися. Вони кристалізувалися. Pinto перестав бути просто бракованим автомобілем. Це стало доказом корпоративного зла.
Більше статей з безліччю фотографій про великі автомобілі:
-
Класичний автомобіль
-
автомобіль із потужним двигуном
-
спортивний автомобіль
-
Посібник споживача для автомобільної індустрії
-
Посібник споживача: пошук вживаних автомобілів
Ultimate Ford Pinto: Anatomy of Pangra
В автомобільній культурі існує дивне явище: ентузіасти рідко залишають поза увагою базові моделі. Це також виявлялося у Mustang від Shelby або Bronco від Stroppe. Тому природно, що виникло прагнення додати серйозної продуктивності Ford Pinto — громіздкому маленькому компактному автомобілю, який Ford створив, щоб протистояти хвилі японських імпортерів.
Базовий Pinto оснащений 4-циліндровим двигуном. Він дуже дешевий. Його ремонт дуже простий. Але у ньому немає драйву. Для його зміни потрібний інший тип геніальності.
Завітайте у дилерський центр Huntington Ford у Аріаді, штат Каліфорнія. Це не просто дилер. Huntington Ford був лідером продажів Pinto у США у перші два роки свого існування, 1971–1972 роках, реалізувавши понад 950 одиниць. Менеджер із продажу Джек Страттон мав бачення. Він хотів, щоб Huntington Ford став центром світу продуктивності Pinto. Для досягнення цієї мети він залучив Ак Міллера, відомого діяча у світі гонок Ford.
Після місяців секретної розробки результат був представлений: Ford Pinto Pangra.
Назва була дуже дивною. Зовнішній вигляд – ні. Pangra оснащений аеродинамічний передній модуль, який подовжує кузов вашого автомобіля на 10 дюймів. Виглядає дуже агресивно. Виглядає швидко.
Huntington Ford продає Pangra у вигляді комплекту для переобладнання у чотирьох рівнях комплектації.
Комплект 1 – це візуальна база. Включає передню частину зі скловолокна, капот, крила, панель під лобовим склом і відкидні фари, що працюють. Силует змінюється повністю.
Комплект 2 додає драми до інтер’єру. Він оснащений високими сидіннями Recaro, приладами Stewart Warner та декоративним оздобленням центральної консолі. Автомобіль також був оновлений: встановлені ковані диски Mag-Shot, взуті у шини 175HR13 спереду та 185HR13 ззаду.
Комплект 3 орієнтований на асфальт. Підвіска “Can-Am” від Spearco занижує передню частину, додає посилені стабілізатори поперечної стійкості та встановлює амортизатори Koni. Це перетворило Pinto з «вантажівки для покупок» на машину для проходження поворотів.
Комплект 4 – це ядерний варіант. Він включає все вищезгадане, а також турбокомпресор Spearco, встановлений на 2,0-літровий 4-циліндровий двигун.
Навіщо морочитися зі створенням Ford Pinto Pangra, якщо ви не можете зробити його швидше за конкурентів? Motor Trend протестував концепт із власними модифікаціями супер-Pinto та двома Porsche 914 (базова модель 1,7 літра та версія 2,0 літра S).
Результати були однобокими. Турбований Pinto Pangra розганяється з 0 до 60 миль/год за 7,5 секунди. Найшвидший Porsche 914-S показав результат 10,5 секунд.
Різниця не тільки в аеродинаміці та шинах. Вся справа у чистій потужності. Базовий двигун Pinto видає приблизно 86 агресивних кінських сил. Турбокомпресор Spearco збільшив цю оцінку до 285 кінських сил. Незважаючи на свою репутацію, брутальна потужність SAE Porsche 914-S складала лише 91 кінську силу.
Керованість – це окрема історія. Поліпшення підвіски Pangra та ширші шини забезпечують неймовірне зчеплення. Журналіст Motor Trend зазначив, що машина “прилипала, як харчова плівка Saranwrap”.
Аналіз витрат та вигод також говорить на користь Ford. Доставлений до Аріади в 1974 році, Pangra коштував близько 4600 доларів. Базова ціна Porsche 914 починається з 5300 доларів. Версія S додає ще 288 доларів. Ви отримуєте майже втричі більше кінських сил за менші гроші.
Pangra проіснував недовго. До кінця 1974 жорсткість екологічних норм і обов’язкові каталітичні нейтралізатори унеможливили легальну сертифікацію таких невеликих, не відточених двигунів, як у Pinto. Проект зник.
Скільки їх було збудовано насправді? Ніхто не знає. Записи ніколи не велися. Вони розчинилися в тінях ранньої турбо-культури, залишивши по собі чутки, фотографії та спогади про те, що Pinto міг випередити Porsche.
Pinto – це більше, ніж просто автомобіль. Це культурний магніт протиріч. Не можна говорити про скандал із бензобаком, не чуючи шепоту і не бачачи диму. Проте він продавався. Їхні мільйони. Люди купували їх, тому що вони були дешевими, компактними і підходили для їхнього стрімкого способу життя. Незважаючи на тиск критиків, коробки покупців продовжували наповнюватися.
Ось сирі цифри за перші 10 років. Без прикрас. Лише числа, що визначили його життєвий цикл.
Ранні роки (1971–1973)
Запущений 1971 року, Pinto став втіленням доступності. Ford прибрав із нього все зайве. Ціль була простою: побити імпортні товари за ціною, зберігши при цьому невеликі габарити.
Седан – це масовий продукт. Його вага становить лише 1949 фунтів, а стартова ціна – 1919 доларів. За цю ціну було продано 288606 одиниць. Runabout (хетчбек) коштує 2062 долари і важить на 14 фунтів більше. Проте було продано 63 796 одиниць. Яким був загальний обсяг виробництва у 1971 році? 352 402.
До 1972 року метод працював краще, ніж будь-хто очікував. Також був введений варіант з тросовим приводом (ймовірно, друкарська помилка в оригіналі, мається на увазі інший тип кузова або опція), що збільшило обсяг і запропонувало практичність одночасно.
- Седан: 2061 фунт / 1960 доларів / 181 002 вироблено
- Runabout: 2099 фунт / 2078 доларів / 197 920 вироблено
- Універсал: 2283 фунти / 2265 доларів / 101 483 вироблено
Загальний обсяг виробництва зріс до 480405 одиниць. Універсал став хітом. Він дав сім’ям привід подивитися у бік більших седанів.
1973 року відбулися зміни. Базові ціни трохи зросли, але попит залишався сильним. За обсягом універсали стали домінуючим типом кузова.
- Седан: 2115 фунт / 2021 долар / 116 146 вироблено
- Runabout: 2145 фунт / 2144 долари / 150 603 вироблено
- Універсал: 2386 фунт / 2343 долари / 217 763 вироблено
Загальний обсяг виробництва становив 484 512 одиниць. Цей фургон (в оригіналі “van”, ймовірно, помилка перекладу з “wagon”) склав майже половину продажів Pinto у тому році.
Набір ваги (1974–1975)
Правила не дбають про цифри продажу. Їх турбує безпека. До 1974 Ford довелося додати структурні підсилювачі, щоб вирішити зростаючі проблеми з аваріями ззаду. Вага підскочила.
Седан став важчим більш ніж на 250 фунтів і досяг ваги в 2372 фунти. Ціни наслідували їхній приклад, піднявшись до 2527 доларів. Незважаючи на високі ціни, 132061 седан знайшов свого покупця.
Runabout також став важчим. 2406 фунт. Ціна: 2676 доларів. Обсяг продажів: 174 754.
Універсали, як і раніше, залишаються нашою основною статтею доходу. Він важив 2386 фунтів. Ціна складала 2343 долари. Усього було продано 237 394 одиниці. Загальний обсяг виробництва, у 1974 року становив 544 209 одиниць. Це був пік чистого обсягу продажу Pinto.
Потім настала нафтова криза. 1975 рік. Ціни на бенз стрибнули вгору. Покупці шукали економічності. Ford відреагував пакетом MPG (миль на галон).
Седан: 2495 фунт / 2769 доларів / 64081 вироблено
* Runabout: 2528 фунт / 2984 долари / 68 919 вироблено
* Універсал: 2692 фунти / 3153 долари / 90 763 вироблено
Загальний обсяг виробництва значно знизився до 223 763 одиниць. Чому таке зниження? Ринок стискався. Криза вдарила сильно. Люди перестали купувати автомобілі. Або вони перейшли на дрібніші імпортні машини. Pinto відчув тиск.
Ера V-6 і Squire (1976-1978)
Ford спробував підвищити статус Pinto Вони додали двигун V-6. З’явилося оздоблення класу люкс під назвою Squire з наклейками під дерево. Це була спроба розширити бренд у бік вищого сегменту.
1976 року лінійка розширилася. Можна було вибрати Pony MPG Sedan (2450 фунтів, 2895 доларів) або Runabout Squire V-6 (2656 фунтів, 3952 доларів). Дані заплутані, оскільки Ford, можливо, не розбивав продаж у ранніх звітах по конкретних комплектаціях, але загальні цифри зрозумілі.
- Загальна кількість автомобілів: 92 264
- Загальна кількість підтверджень (ймовірно, друкарська помилка в оригіналі, мається на увазі інший тип кузова): 68 919
- Загальна кількість вантажівок (ймовірно, помилка оригіналу, мається на увазі універсал): 105 328
Загальний обсяг виробництва 1976 року: 266 511 одиниць. Опція V-6 коштує дорожче, але приваблює інший тип покупців. Хтось хоче поверхню (ймовірно, друкарська помилка, мається на увазі “стиль” або “клас”), але це ще не все *
