Le paysage européen des supercars est témoin de l’arrivée inattendue d’un pays qui n’est pas traditionnellement associé à la fabrication automobile de haute performance. Adamastor, une jeune entreprise basée à Porto au Portugal, a dévoilé son modèle inaugural : le Furia. Il ne s’agit pas simplement d’un exercice de style ou d’une voiture exotique en série limitée pour les collectionneurs ; il s’agit d’une plate-forme stratégique conçue pour combler le fossé entre les hypercars légales pour la rue et les courses d’endurance professionnelles.
La Furia sert de base technique à l’ambition à long terme d’Adamastor : participer aux 24 Heures du Mans. En développant d’abord une voiture de route, l’entreprise vise à homologuer une technologie qui sera éventuellement affinée pour la piste, défiant ainsi les géants établis du segment des hypercars.
L’aérodynamique d’abord, le style ensuite
La Furia a été conçue à partir de zéro avec l’efficacité aérodynamique comme directive principale. Plutôt que de s’appuyer sur des appendices visuellement agressifs mais fonctionnellement douteux, le design de la voiture est piloté par la gestion du flux d’air.
- Construction en fibre de carbone : L’ensemble de la carrosserie est fabriqué en fibre de carbone, contribuant à la fois à la résistance et à la réduction de poids.
- Aérodynamique du soubassement : le châssis comporte deux canaux Venturi dans le soubassement. Ceux-ci génèrent une force d’appui importante sans perturber les lignes extérieures épurées de la voiture.
- Proportions : Mesurant environ 15,0 pieds de long, 7,2 pieds de large et un peu plus de 3,3 pieds de haut, la Furia possède la position basse et large typique des supercars extrêmes. Cette géométrie maximise la stabilité à grande vitesse.
Le cockpit est intégré dans une structure monocoque avec un arceau de sécurité intégré, un dispositif de sécurité directement emprunté à l’ingénierie des voitures de course. Cette approche souligne la double nature du véhicule : une voiture de route construite avec pour base les normes de sécurité de course.
Ingénierie légère et matériel axé sur la piste
L’un des attributs les plus convaincants du Furia est son poids à sec remarquablement faible d’environ 2 315 livres (1 050 kg). Ce chiffre est obtenu grâce à une utilisation intensive de la fibre de carbone et à une philosophie de conception axée sur la réduction de la masse.
L’agencement mécanique privilégie l’équilibre et la maniabilité :
* Placement du moteur : configuration longitudinale du moteur central.
* Système d’entraînement : propulsion arrière.
* Suspension : suspension à double triangulation entièrement réglable, permettant un réglage précis dans différentes conditions de conduite.
* Freinage : système AP Racing avec étriers en aluminium à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière.
* Transmission : Une boîte de vitesses séquentielle Hewland dérivée de la course, actionnée via des palettes de changement de vitesse au volant.
Cette sélection de matériel indique que le Furia est conçu pour les conducteurs qui apprécient le retour mécanique et la précision plutôt que les équipements de luxe.
Groupe motopropulseur Ford : performances éprouvées
Au cœur de la Furia se trouve un groupe motopropulseur éprouvé : le V6 biturbo de 3,5 litres développé par Ford Performance pour la Ford GT. Ce moteur est choisi pour sa fiabilité, sa densité de puissance et sa familiarité avec les contextes du sport automobile.
- Puissance : Plus de 650 ch.
- Couple : 421 lb-pi, disponible à partir de bas régimes moteur.
- Performance : La version homologuée pour la route revendique un temps de 0 à 100 km/h d’environ 3,5 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 186 mph.
Pour la variante axée sur la piste, Adamastor vise à générer jusqu’à 3 968 lb d’appui à 155 mph. De tels chiffres placent la Furia en concurrence directe avec les hypercars établies, suggérant que la voiture est capable de répondre aux exigences rigoureuses des courses d’endurance.
Production et Ambition
Adamastor prévoit de produire une série limitée d’environ 60 unités. Chaque voiture sera construite à la main au Portugal par une équipe dédiée, garantissant un haut degré de personnalisation et un contrôle qualité strict. Le prix de départ de la version légale est de 1,6 million d’euros (1,9 million de dollars), passant à 1,95 million d’euros (2,3 millions de dollars) avec TVA.
La Furia représente bien plus qu’une simple nouvelle supercar ; c’est une déclaration d’intention. En combinant une technologie issue de la course, une construction légère et un puissant moteur Ford, Adamastor vise à s’imposer comme un concurrent crédible à la fois sur le marché des hypercars et dans le monde des courses d’endurance.
L’essentiel : L’Adamastor Furia est une entrée audacieuse dans l’arène des hypercars, tirant parti de la technologie éprouvée de Ford et d’une ingénierie aérodynamique sérieuse pour jeter les bases d’une future campagne au Mans. Cela remet en question l’idée selon laquelle seules les puissances automobiles traditionnelles peuvent concourir aux plus hauts niveaux de performance et de course.
