Porsche bukan hanya soal kecepatan. Ini tentang kelangsungan hidup. Selama enam dekade, produsen mobil Jerman ini membangun legenda mobil sport bermesin belakang dan dominasi lintasan. 911 tetap menjadi permata mahkota. Tapi jujur saja. Mobil sport saja hampir membuat mereka bangkrut di awal tahun 90an.
Waktu berubah. Pembeli tidak selalu menginginkan mainan yang tidak praktis ketika perekonomian melemah. Jadi Porsche berputar. Mereka memulai dengan Boxster pada pertengahan tahun 90an. Itu adalah titik masuk yang terjangkau. Lalu datanglah SUV Cayenne sepuluh tahun kemudian. Dikembangkan bersama dengan Volkswagen. Penggemar berat membencinya. Angka penjualannya tidak bohong. Cayenne sekarang menjadi model terlaris mereka.
Sekarang mereka mempertaruhkan segalanya pada perubahan lain. Panamera. Sedan empat pintu produksi pertama Porsche. Sepertinya 911 yang belajar berbagi pintu. Ini diluncurkan akhir tahun ini. Ini akan berhadapan langsung dengan Maserati Quattroporte dan Mercedes-Benz S-Class.
Inilah twistnya. Anda mengharapkan V-6. Anda mengharapkan V-8. Anda pasti tidak mengharapkan hibrida.
“Hibrida dari Porsche.”
Ya. Panamera menawarkan drivetrain bantuan listrik bersama dengan mesin pembakaran tradisional. Ini bukan hanya tentang penghematan bahan bakar. Ini tentang relevansi. Ini tentang melindungi lingkungan sekaligus menjaga lencana tetap berkilau. Kami menyelam jauh ke dalam Panamera baru. Khususnya powertrain hybrid. Mari kita lihat apakah Porsche dapat membuat berkendara ramah lingkungan terasa cepat.
Strategi Dibalik Diversifikasi
Porsche selalu berjalan di atas tali. Terlalu banyak mobil sport, dan neraca keuangan melemah. Terlalu banyak kendaraan utilitarian, dan jiwa merek pun menguap. Cayenne adalah pertaruhannya. Itu berhasil. Itu menghasilkan uang tunai. Hal ini memungkinkan mereka mendanai generasi 911 berikutnya.
Panamera adalah langkah logis berikutnya. Ini menargetkan para eksekutif yang membutuhkan ruang kaki di kursi belakang. Namun juga pengemudi yang menolak kompromi dalam penanganan. Mobil ini memiliki DNA yang sama dengan 911. Garis atapnya yang landai. Paha berotot. Ini bukan pelari kantor yang membosankan. Ini adalah sedan performa yang menyamar sebagai kapal penjelajah mewah.
Mengapa hibrida? Kenapa sekarang?
Tekanan regulasi meningkat. Pembeli menginginkan efisiensi tanpa mengorbankan torsi. Porsche melihat sebuah celah. Mereka bisa membuat sedan yang menghabiskan bahan bakar di kota dan melaju kencang di jalan raya. Ini bukan hanya tentang menyelamatkan planet ini. Ini tentang memperluas jangkauan daya tarik mereka.
Apa yang Diharapkan dari Panamera Hybrid
Panamera standar hadir dengan opsi V-6 dan V-8. Hal ini dapat diprediksi. Mereka sangat kuat. Mereka berisik. Versi hybridnya berbeda. Ia memadukan mesin konvensional dengan motor listrik.
Pengaturan ini bukan hanya untuk pertunjukan. Ini dirancang untuk menghasilkan torsi instan. Motor listrik berputar seketika. Tidak ketinggalan. Tidak perlu menunggu turbo berputar. Cukup dorong kembali ke tempat duduk Anda.
Sistem ini memungkinkan pengendaraan listrik saja pada kecepatan rendah. Diam. Mulus. Sempurna untuk menavigasi pusat kota atau masuk ke zona valet hotel. Kemudian Anda menekan gas lebih keras. Mesin gas bangun. Motor listrik ikut serta dalam pesta tersebut. Anda mendapatkan yang terbaik dari kedua dunia.
Bagaimana cara penanganannya? Itulah pertanyaan sebenarnya. Bisakah sedan hybrid berat tetap terasa seperti Porsche?
Tes awal menunjukkan hal itu bisa terjadi. Baterai kemungkinan besar terletak di bagian bawah sasis. Ini menurunkan pusat gravitasi. Ini mengurangi body roll. Itu membuat mobil tetap tertanam di tikungan. Ini bukan hanya kapal penjelajah yang menyedot bahan bakar.
Itu akhirnya terjadi. Setelah hampir tiga tahun foto mata-mata buram dan prototipe yang disamarkan menghantui internet, Panamera baru keluar dari bayang-bayang di Shanghai Motor Show pada bulan April. Ini bukan sekadar pembaruan sedan mewah. Itu dibangun di atas platform yang sepenuhnya baru.
Ya, ada bagian yang sama dengan SUV Cayenne. Mesinnya adalah sepupu. Tapi Panamera berbeda. Ia memiliki wheelbase yang panjang dan kabin yang menolak untuk berkompromi. Dua kursi depan. Dua kursi belakang berukuran penuh. Dan bagasi yang benar-benar menampung barang bawaan.
Porsche tidak ingin sekadar membuat mobil komuter. Dengan hanya empat model dalam jajaran mereka saat ini, mereka harus tepat. Mereka membutuhkan “mobil sport untuk empat orang”. Itulah ungkapan yang terus diulangi oleh Gary Fong, juru bicara Porsche Cars Amerika Utara. Dan ini bukan hanya masalah pemasaran.
“Kami percaya mobil ini akan melakukan hal yang sama [seperti Cayenne]. Hal ini memungkinkan pemiliknya untuk berbagi pengalaman mobil sport dengan tiga orang lainnya.”
Pikirkan tentang pembeli. Dia sudah memiliki 911 atau Boxster. Dia menyukai lencana Porsche. Tapi dia punya anak. Atau dia punya kencan. Atau dia hanya perlu membawa sesuatu selain helm. Dia membeli Cayenne karena praktis. Sekarang dia punya pilihan ketiga. Panamera berada di antara 911 yang berfokus pada trek dan utilitas SUV.
Mengapa Porsche membutuhkan hybrid? Anda mungkin mengira merek yang terkenal dengan nada knalpot dan bias bobot belakang tidak akan peduli dengan emisi. Mereka melakukannya. Fong mengatakannya secara blak-blakan. “Kami tidak dapat bertahan hidup dengan menjadi produsen khusus.”
Ini adalah ilmu ekonomi yang sederhana. Arus kas dari model bervolume tinggi seperti Cayenne mendanai 911 GT3. Ini mendanai Le Mans. Ini mendanai program balap yang menjaga merek tetap relevan di mata publik. Tanpa daya tarik massa, ceruk tersebut akan hilang. Panamera Hybrid adalah jembatannya. Ini memungkinkan penggemar terus membeli Porsche daripada pergi ke BMW atau Mercedes. Ini cukup ramah lingkungan bagi regulator, cukup cepat bagi para penggemar.
Tapi bagaimana cara mengemudinya? Apakah sedan empat pintu bisa dikendalikan seperti 911? Spesifikasinya menjanjikan hal itu. Bagian selanjutnya menguraikan mekanismenya. Kita lihat saja apakah Porsche dapat memenuhi janji performanya tanpa mengorbankan kepraktisan yang telah membawa pembeli ke showroom. Ruang mesin menyimpan jawabannya. Mari kita gali lebih dalam.
Jika memakai jambul, ia harus dipindahkan. Itulah aturannya. Tidak terkecuali Panamera, meski memiliki kepraktisan empat pintu. Di bawah kap, Anda sedang melihat V-8 bermesin depan. Bukan dipasang di belakang seperti 911, tapi di depan, mendorong beban ke depan. Dua pilihan untuk memulai.
Pembangkit Listrik Basis dan Turbo V-8
Titik masuknya? Panamera S dan penggerak semua roda Panamera 4S. Mereka berbagi hati yang sama: V-8 4,8 liter. Ini menghasilkan 400 tenaga kuda. Torsinya mencapai 369 lb-ft (500,3 Nm). Itu cukup untuk mencapai 0-60 mph dalam waktu sekitar 5 detik. 4S sedikit lebih cepat. Perkiraan Porsche penting di sini, tetapi biasanya hampir sama.
Lalu ada yang teratas. Panamera Turbo. Blok 4,8 liter yang sama, tetapi sekarang dengan turbocharger yang dipasang untuk tenaga ekstra. Outputnya melonjak hingga sekitar 500 tenaga kuda. Nol hingga enam puluh dalam waktu 4,0 detik. Kecepatan tertinggi yang teruji di trek? 188 mil/jam (302,6 km/jam).
Untuk sedan dengan berat sekitar 4.000 pon (1.814 kg), itu termasuk kategori mobil sport. Versi V-6 3,6 liter juga direncanakan, meskipun detailnya sejauh ini masih sedikit.
“Tidak ada yang seperti itu di luar sana.” — Gary Fong, Porsche
Teknologi Transmisi dan Suspensi
Mesin tidak dapat menggerakkan. Transmisi bisa. Panamera defaultnya adalah PDK Porsche. Ini adalah gearbox kopling ganda tujuh kecepatan. Ini bergeser secara otomatis. Atau Anda bisa mengambil dayung. Ini cepat. Efisien. Jika Anda seorang tradisionalis, ada opsi manual enam kecepatan. Jarang, tetapi tersedia.
Suspensi adalah tempat keajaiban terjadi. Suspensi pengendaraan udara menggantikan pegas dan guncangan tradisional. Pompa udara mengembang ke volume berbeda berdasarkan preferensi pengemudi. Lembut untuk berlayar. Tegas untuk tikungan. Ini benar-benar menjadi mobil sport sesuai permintaan.
Desainer tidak melupakan kenyamanan. Kursi belakang berukuran penuh. Ruang kaki dan ruang kepala cukup luas. Ruang bagasi mencapai 15 kaki kubik (0,42 meter kubik). Itu adalah kapasitas kargo setingkat Camry. Bagian belakangnya mengecil, menyerupai siluet 911. Ini terlihat seperti Porsche bahkan sebelum Anda melihat lencananya.
Panamera Hybrid: Kekuatan Paralel
Porsche menyebut efisiensi sebagai ciri khasnya. Sistem hybrid mencerminkan hal itu. Ini adalah pengaturan hybrid paralel. Berkendara dengan bahan bakar. Berkendara dengan listrik. Atau keduanya secara bersamaan. Fleksibilitas ini memungkinkan pengemudian tanpa emisi dalam skenario tertentu.
Di mana perangkat kerasnya? Baterainya berada di bawah kompartemen bagasi di bagasi. Motor listrik terjepit di antara mesin dan transmisi.
Ini bukan Prius. Mode listrik saja mencapai kecepatan 70 mph (112,7 km/jam). Peralihan antara gas dan listrik sangatlah mudah. Anda tidak akan merasakan penyerahannya. Motor listrik menambah tenaga pada bensin V-6. Horsepower dan torsi berpacu level V-8. Penghematan bahan bakar? Itu mobil yang jauh lebih kecil.
Peringkat EPA belum keluar. Tapi lihatlah Cayenne Hybrid. Ini mendapat peningkatan 30%. Sekitar 25 mpg (10,6 km/L). Panamera lebih ringan. Jadi 30 mpg (12,8 km/L) sepertinya memungkinkan.
Bahkan model non-hibrida pun mendapat trik ramah lingkungan. Sistem berhenti menganggur. Duduk di kemacetan? Mesinnya mati. Tancap gasnya? Ini restart secara instan. Menghemat bahan bakar. Mengurangi emisi. Sederhana.
Kompetisi dan Cayenne
Panamera Hybrid tidak sendirian dalam jajaran produk ramah lingkungan Porsche. SUV Cayenne Hybrid pertama kali memasuki pasar. Konfigurasi serupa: 3,6 liter V-6 dengan motor listrik. Efisiensi sasaran? 25 mpg (10,6 km/L). Itu merupakan lompatan 25% dibandingkan mesin standar. Emisi CO2 turun. Pelanggan Eropa terobsesi dengan hal ini. Amerika sedang mengejar ketinggalan.
Segmen super sedan ramai. Panamera hadir dengan perpaduan unik antara tenaga mentah dan efisiensi lingkungan. Tapi bagaimana mereka bisa bersaing dengan rival Jermannya sendiri? Dan yang eksotik? Itulah pertarungan berikutnya.
Pertarungan Sedan Hibrida Kelas Atas
Porsche tidak menciptakan mobil hybrid empat pintu premium, tapi mereka memastikan semua orang memperhatikannya. Panamera berada di posisi terbaik antara $89.000 dan $132.000. Ia menawarkan kinerja serius dengan sisi kesadaran lingkungan. Tapi mari kita perjelas. Porsche tidak sendirian dalam perlombaan ini. Beberapa pabrikan lain berebut pembeli yang sama. Pertanyaannya bukanlah apakah mobil-mobil ini berfungsi. Pertanyaannya adalah mana yang benar-benar cocok dengan garasi Anda.
Efisiensi Hibrida Mercedes S400
Mercedes-Benz mengambil S-Class. Mereka menghilangkan kekerasan demi efisiensi. S400 Hybrid memasangkan motor listrik dengan mesin V-6 3,5 liter. Hasilnya kira-kira 30 mil per galon. Itu berarti 12,8 kilometer per liter. Ini adalah angka yang penting ketika Anda membayar harga barang mewah.
S400 Hybrid dihargai setara dengan Panamera. Anda juga dapat memperhatikan versi diesel. Mereka terlihat di sirkuit pameran mobil. Mereka menawarkan jenis torsi yang berbeda. Jenis efisiensi yang berbeda.
Jangkauan Listrik Fisker Karma
Beberapa pembeli tidak mau berkompromi sama sekali. Mereka menginginkan rute yang tidak konvensional. Masukkan Fisker Karma. Ini adalah hibrida plug-in. Anda mencolokkannya ke stopkontak di garasi Anda. Baterai terisi penuh. Motor listrik mengambil alih.
Fisker mengklaim jangkauan listrik hanya 50 mil. Itu berarti 80,5 kilometer. Setelah baterai habis, mesin empat silinder akan bekerja. Mesin tersebut tidak menggerakkan roda secara langsung. Ternyata generator. Generator itu menggerakkan motor listrik. Ini adalah pengaturan seri-hibrida.
Kecepatan juga bukan sebuah renungan. Karma mencapai 0 hingga 60 mph dalam rentang 5 detik. Itu 0 hingga 96,6 km/jam. Ini cepat. Ini aneh. Ini jelas sebuah pernyataan.
Keandalan Lexus LS 600h L
Mungkin Anda tidak peduli 0 hingga 60 kali. Mungkin Anda peduli dengan kenyamanan. Anda peduli dengan kemewahan. Anda peduli dengan keandalan. Lexus LS 600h L mungkin bisa menjadi jawaban Anda. Itu adalah hibrida V-8 pertama di dunia. Sudah ada sejak lama. Lexus memiliki rekam jejak yang terbukti. Mobil ini akan tinggal di garasi Anda selama beberapa dekade jika Anda membiarkannya.
Mesin hybrid V-8 menghasilkan 439 tenaga kuda. Ini lebih cepat dari LS standar. Namun penghematan bahan bakar tidak melonjak drastis. Anda sedang melihat 22 mil per galon di jalan raya. Itu berarti 9,4 kilometer per liter. Ini bukan keajaiban bahan bakar. Ini adalah kapal penjelajah mewah dengan hati nurani.
Siapa yang Memenangkan Tes Kecepatan?
Semua mobil ini menawarkan banyak uang. Mereka semua memiliki kekuatannya masing-masing. S-Class memiliki efisiensi. Fisker memiliki jangkauan. Lexus memiliki umur panjang. Namun tak satu pun dari mereka yang menandingi Porsche Panamera Hybrid dalam hal kecepatan murni dan murni.
Waktu akan menjawabnya. Kami belum tahu apakah Panamera adalah sedan sport hybrid terhebat. Atau jika sesuatu yang lain akan mengambil alih mahkota. Pasar masih bergeser. Teknologi ini masih terus berkembang. Tunggu dan lihat.
