Porsche — это не только про скорость. Это про выживание. На протяжении шести десятилетий немецкий автопроизводитель строил легенду на основе спортивных автомобилей с задним расположением двигателя и доминированием на треках. 911 остается жемчужиной коллекции. Но давайте будем честны. Одни только спортивные автомобили едва не привели их к банкротству в начале 90-х годов.
Время меняется. Покупатели не всегда хотят покупать непрактичные игрушки, когда экономика идет вниз. Поэтому Porsche изменил стратегию. Они начали с Boxster в середине 90-х. Это была доступная точка входа. Затем, десять лет спустя, появился внедорожник Cayenne. Разработанный совместно с Volkswagen. Завсегдатаи-фанаты его возненавидели. Но цифры продаж не врут. Cayenne теперь является их самой продаваемой моделью.
Теперь они делают ставку на еще один сдвиг. Panamera. Первый серийный четырехдверный седан Porsche. Он выглядит как 911, который научился делиться своими дверями. Он выйдет на рынок позже в этом году. Он будет конкурировать с Maserati Quattroporte и Mercedes-Benz S-Class.
Вот в чем загвоздка. Вы ожидаете V-6. Вы ожидаете V-8. Но вы точно не ожидаете гибрида.
«Гибрид от Porsche.»
Да. Panamera предлагает силовую установку с электрической поддержкой наряду с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Это не только про экономию топлива. Это про актуальность. Это про защиту окружающей среды при сохранении блеска бренда. Мы глубоко погружаемся в новый Panamera. В частности, в его гибридную силовую установку. Давайте посмотрим, сможет ли Porsche сделать экологичное вождение быстрым.
Стратегия за диверсификацией
Porsche всегда ходит по тонкой грани. Слишком много спортивных автомобилей, и финансовое состояние истощается. Слишком много утилитарных автомобилей, и душа бренда испаряется. Cayenne был рискованным шагом. Он сработал. Он принес деньги. Это позволило им финансировать следующее поколение 911.
Panamera — следующий логический шаг. Он ориентирован на руководителей, которым нужен простор для ног на заднем сиденье. Но также и на водителей, которые отказываются идти на компромиссы в вопросах управляемости. Автомобиль разделяет свою ДНК с 911. Ниспадающая линия крыши. Мускулистые задние арки. Это не скучный офисный автомобиль. Это спортивный седан, замаскированный под роскошный круизер.
Почему гибрид? Почему сейчас?
Регуляторное давление растет. Покупатели хотят эффективности, не жертвуя крутящим моментом. Porsche увидел возможность. Они могли создать седан, который экономит топливо в городе и агрессивно разгоняется на шоссе. Это не только про спасение планеты. Это про расширение диапазона их привлекательности.
Чего ожидать от гибрида Panamera
Стандартный Panamera предлагается с вариантами V-6 и V-8. Они предсказуемы. Они мощные. Они громкие. Гибридная версия отличается. Она сочетает в себе обычный двигатель с электромотором.
Эта конфигурация предназначена не только для показухи. Она разработана для обеспечения мгновенного крутящего момента. Электромоторы набирают обороты мгновенно. Без задержек. Без ожидания, пока турбина раскрутится. Просто откидываешься на сиденье.
Система позволяет двигаться только на электричестве на низких скоростях. Бесшумно. Плавно. Идеально для передвижения по центру города или въезда в зону парковки отеля. Затем вы сильнее нажимаете на газ. Бензиновый двигатель просыпается. Электромотор присоединяется к процессу. Вы получаете лучшее от обоих миров.
Как он управляется? Это главный вопрос. Может ли тяжелый гибридный седан все еще ощущаться как Porsche?
Ранние тесты показывают, что может. Батарея, вероятно, расположена низко в шасси. Это снижает центр тяжести. Это уменьшает крены кузова. Это удерживает автомобиль устойчивым в поворотах. Это не просто экономичный круизер.
Это наконец-то случилось. После почти трех лет размытых шпионских снимков и прототипов, замаскированных под камуфляж и преследующих интернет, новый Panamera вышел из тени на Шанхайском автосалоне в апреле. Это не просто очередное обновление роскошного седана. Он построен на совершенно новой платформе.
Да, у него есть общие детали с внедорожником Cayenne. Двигатели являются родственными. Но Panamera остается уникальным. Он обладает длинной колесной базой и салоном, который не идет на компромиссы. Два передних кресла. Два полноразмерных задних кресла. И багажник, который действительно вмещает багаж.
Porsche не хотела просто создавать автомобиль для ежедневных поездок. Имея всего четыре модели в текущей линейке, им нужно было действовать точно. Им нужен был «спорткар для четырех человек». Именно эту фразу постоянно повторяет Гэри Фонг, представитель Porsche Cars North America. И это не просто маркетинговый шум.
«Мы считаем, что этот автомобиль будет делать то же самое [что и Cayenne]. Он позволяет владельцу делиться опытом вождения спорткара с тремя другими людьми».
Подумайте о покупателе. У него уже есть 911 или Boxster. Он любит значок Porsche. Но у него есть дети. Или у него свидание. Или ему просто нужно перевозить что-то кроме шлема. Он покупает Cayenne, потому что он практичен. Теперь у него есть третий вариант. Panamera занимает место между ориентированным на трековые заезды 911 и утилитарным внедорожником.
Зачем Porsche нужен гибрид? Можно подумать, что бренду, известному своим звуком выхлопа и смещением массы назад, не важны выбросы. Важны. Фонг выразился прямо: «Мы не можем выжить, оставаясь нишевым производителем».
Все просто: экономика. Денежный поток от моделей с высоким объемом продаж, таких как Cayenne, финансирует 911 GT3. Финансирует Ле-Ман. Финансирует гоночные программы, которые поддерживают актуальность бренда в общественном сознании. Без массовой привлекательности ниша исчезнет. Panamera Hybrid — это связующее звено. Оно позволяет фанатам продолжать покупать Porsche, вместо того чтобы переходить к BMW или Mercedes. Он достаточно экологичен для регулирующих органов и достаточно быстр для энтузиастов.
Но как он ведет себя на дороге? Может ли четырехдверный седан действительно управляться как 911? Характеристики обещают, что да. В следующем разделе мы разберем механику. Мы увидим, сможет ли Porsche сдержать свое обещание производительности, не жертвуя практичностью, которая изначально привела покупателей в автосалон. Ответы скрыты в моторном отсеке. Давайте копнем глубже.
Если на машине есть герб, она должна двигаться. Это правило. Panamera не является исключением, несмотря на свою практичность в кузове четырехдверного седана. Под капотом вас ждут переднемоторные V-8. Не заднемоторные, как у 911, а расположенные спереди, что смещает массу вперед. Есть два варианта на выбор.
Базовые и турбированные двигатели V-8
С какой точки начать? Panamera S и полноприводная Panamera 4S. Они имеют одинаковое «сердце»: 4,8-литровый V-8. Он выдает 400 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 369 фунт-фут (500,3 Нм). Этого достаточно, чтобы разогнаться с 0 до 60 миль/ч (0–96 км/ч) примерно за 5 секунд. Версия 4S немного быстрее. Porsche приводит свои оценки, но они обычно близки к реальности.
Затем идет флагманская модель. Panamera Turbo. Тот же 4,8-литровый блок, но теперь с установленным турбокомпрессором для дополнительной мощности. Выходная мощность увеличивается примерно до 500 лошадиных сил. Разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) занимает ровно 4,0 секунды. Максимальная скорость, подтвержденная на треке? 188 миль/ч (302,6 км/ч).
Для седана весом около 4000 фунтов (1814 кг) это показатели спортивного автомобиля. Также планируется версия с 3,6-литровым V-6, хотя подробностей пока немного.
«На рынке нет ничего похожего на это». — Гэри Фонг, Porsche
Технологии трансмиссии и подвески
Двигатели не обеспечивают движение. Это делает трансмиссия. Panamera по умолчанию оснащается коробкой PDK от Porsche. Это семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Она переключает передачи автоматически. Или вы можете использовать подрулевые лепестки. Она быстрая и эффективная. Если вы традиционалист, доступен шестиступенчатый «механический» вариант. Редкий, но доступный.
Магия происходит в подвеске. Пневматическая подвеска заменяет традиционные пружины и амортизаторы. Воздушные насосы нагнетают разное давление в зависимости от предпочтений водителя. Мягко для комфортной езды. Жестко для поворотов. По запросу она буквально превращается в спортивный автомобиль.
Дизайнеры не забыли о комфорте. Задние сиденья полноразмерные. Пространство для ног и головы достаточно велико. Объем багажника составляет 15 кубических футов (0,42 кубических метра). Это уровень грузоподъемности Camry. Задняя часть сужается, напоминая силуэт 911. Она выглядит как Porsche, даже если вы еще не увидели эмблему.
Гибрид Panamera: параллельная мощность
Porsche считает эффективность своим отличительным знаком. Гибридная система отражает это. Это параллельная гибридная установка. Езжайте на бензине. Езжайте на электричестве. Или одновременно на обоих. Эта гибкость позволяет двигаться без выбросов в определенных сценариях.
Где находится оборудование? Батарея расположена под отсеком для багажа в багальном отделении. Электрический двигатель находится между двигателем и трансмиссией.
Это не Prius. Режим движения только на электричестве доступен на скорости до 70 миль/ч (112,7 км/ч). Переключение между бензином и электричеством происходит бесшовно. Вы не почувствуете передачу управления. Электрический двигатель добавляет ускорение к бензиновому V-6. Мощность и крутящий момент достигают уровня V-8. Расход топлива? Как у гораздо более маленькой машины.
Официальные рейтинги EPA еще не опубликованы. Но посмотрите на Cayenne Hybrid. Он демонстрирует улучшение на 30%. Около 25 миль на галлон (10,6 км/л). Panamera весит меньше. Поэтому расход 30 миль на галлон (12,8 км/л) кажется возможным.
Даже немодифицированные модели получают «зеленую» фишку. Система остановки двигателя на холостом ходу. Стоите в пробке? Двигатель выключается. Нажимаете на газ? Он мгновенно перезапускается. Экономит топливо. Снижает выбросы. Просто.
Конкуренты и Cayenne
Гибрид Panamera не одинок в зеленой линейке Porsche. Внедорожник Cayenne Hybrid выходит на рынок первым. Аналогичная установка: 3,6-литровый V-6 с электрическим двигателем. Целевой расход топлива? 25 миль на галлон (10,6 км/л). Это скачок на 25% по сравнению со стандартным двигателем. Выбросы CO2 снижаются. Европейские клиенты в восторге от этого. Американцы догоняют.
Сегмент суперседанов переполнен. Panamera входит в него с уникальным сочетанием сырой мощности и экологической эффективности. Но как он соотносится с собственными немецкими конкурентами? И с экзотическими автомобилями? Это следующая битва.
Схватка премиальных гибридных седанов
Porsche не изобрела премиальный четырехдверный гибрид, но точно сделала так, чтобы все обратили на него внимание. Panamera находится в выгодном ценовом диапазоне от 89 000 до 132 000 долларов. Она предлагает серьезную динамику с примесью экологической сознательности. Но давайте будем честны. Porsche не единственная в этой гонке. Несколько других производителей борются за одного и того же покупателя. Вопрос не в том, работают ли эти машины. Вопрос в том, какая из них действительно впишется в ваш гараж.
Эффективность Mercedes S400 Hybrid
Mercedes-Benz взяла S-Class. Они отказались от грубой силы в пользу эффективности. S400 Hybrid сочетает электромотор с 3,5-литровым двигателем V-6. Результат — около 30 миль на галлон. Это 12,8 километра на литр. Это число имеет значение, когда вы платите роскошные цены.
S400 Hybrid позиционируется прямо в конкуренции с Panamera. Вы также можете присматриваться к дизельным версиям. Они уже появлялись на автомобильных выставках. Они предлагают другой вид крутящего момента. Другой вид эффективности.
Электрический запас хода Fisker Karma
Некоторые покупатели вообще не хотят идти на компромиссы. Они хотят нетрадиционного пути. На сцену выходит Fisker Karma. Это подключаемый гибрид. Вы подключаете его к розетке в гараже. Батареи заряжаются. Электромотор берет управление на себя.
Fisker заявляет о 50 милях зап хода только на электричестве. Это 80,5 километра. Как только батареи разрядятся, включается четырехцилиндровый двигатель. Он напрямую не приводит колеса в движение. Он вращает генератор. Этот генератор приводит в движение электромоторы. Это последовательная гибридная схема.
Скорость тоже не является второстепенной задачей. Karma разгоняется с 0 до 60 миль/ч за 5 секунд. Это 0 до 96,6 км/ч. Она быстрая. Она странная. Она определенно заявляет о себе.
Надежность Lexus LS 600h L
Возможно, вам не важны времена разгона с 0 до 60. Возможно, вам важнее комфорт. Вам важна роскошь. Вам важна надежность. Lexus LS 600h L может стать вашим ответом. Это был первый в мире гибрид с двигателем V-8. Он существует уже некоторое время. У Lexus проверенная репутация. Эта машина останется в вашем гаразе на десятилетия, если вы позволите ей.
Гибридный двигатель V-8 выдает 439 лошадиных сил. Она быстрее стандартного LS. Но экономия топлива не растет драматически. Вы получаете 22 мили на галлон по трассе. Это 9,4 километра на литр. Это не чудо экономии топлива. Это роскошный круизер с совестью.
Кто побеждает в тесте на скорость?
Все эти машины предлагают много за свои деньги. У каждой свои сильные стороны. S-Class обладает эффективностью. Fisker обладает запасом хода. Lexus обладает долговечностью. Но ни одна из них, похоже, не соответствует Porsche Panamera Hybrid в плане чистой, незамутненной скорости.
Время покажет. Мы еще не знаем, является ли Panamera终极ным гибридным спортивным седаном. Или что-то другое заберет корону. Рынок все еще меняется. Технологии все еще развиваются. Будем ждать.
