Грузоподъемность при буксировке — это жесткий предел. Это максимальный вес, который производитель разрешает буксировать без аннулирования гарантии или поломки осей. Это число указано в вашем руководстве по эксплуатации. Тягово-сцепное устройство ( hitch ), которое вы покупаете, может иметь более высокий рейтинг, чем ваш автомобиль. Это связано с тем, что сцепные устройства являются универсальными, а ваш автомобиль — нет. Всегда придерживайтесь предела, установленного производителем. Превышение этого предела ухудшает управляемость. Оно снижает эффективность торможения. Оно разрушает трансмиссию.
В данном руководстве рассматриваются модели 2006–2009 годов. Данные разбиты по маркам. Используйте его, чтобы найти пределы для вашего конкретного автомобиля. Помните о математике. Вес пассажиров свыше 150 фунтов учитывается. Опционное оборудование учитывается. Груз учитывается. Сложите все вместе. Если проигнорировать это, вы управляете бомбой замедленного действия.
«Никогда не превышайте грузоподъемность вашего автомобиля при буксировке, так как это может повлиять на управляемость автомобиля, его способность к торможению или даже повредить трансмиссию».
Грузоподъемность при буксировке Acura (2006–2009)
Acura придерживалась простого подхода. MDX — это рабочая лошадка. Он буксирует больше, чем роскошные седаны. RL — тяжелый круизер. Он почти не способен буксировать что-либо. TL и TSX более спортивные. У них низкие пределы. RDX — компактный. Его показатель буксировки умеренный.
Модели Acura 2006 года
— MDX: 3 500 фунтов
— RL: 1 000 фунтов
— RSX: 1 500 фунтов
— TL: 1 000 фунтов
— TSX: Не рассчитан
Модели Acura 2007 года
— MDX: 5 000 фунтов
— RL: 1 000 фунтов
— RDX: 1 500 фунтов
— TL: 1 000 фунтов
— TSX: 1 000 фунтов
Модели Acura 2008 года
— MDX: 5 000 фунтов
— RL: 1 000 фунтов
— RSX: 1 500 фунтов
— TL: 1 000 фунтов
— TSX: 1 000 фунтов
Модели Acura 2009 года
— MDX: 5 000 фунтов
— RL: 1 000 фунтов
— RSX: 1 500 фунтов
— TSX: 1 000 фунтов
Нужны дополнительные характеристики для вашего Acura? Проверьте пределы GVWR, GAWR, GCWR, Грузоподъемности, Собственной массы и Грузоподъемности (Payload).
Грузоподъемность при буксировке Audi (2006–2009)
Большинство автомобилей Audi этого периода не были предназначены для буксировки прицепов. У седанов и купе нет рейтинга буксировки. Это касается моделей A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT и R8. Даже S5 не имеет рейтинга в 2009 году. В этих случаях вы остаетесь один на один с проблемой. Не пытайтесь буксировать.
Q7 является исключением. Это полноразмерный внедорожник. У него серьезное сцепное устройство. Он буксирует 5 500 фунтов. Это значение неизменно для 2007, 2008 и 2009 годов. Q7 2006 года не указан здесь, вероятно, из-за различий в модельных годах или отсутствия данных.
Модели Audi 2007–2009 годов с рейтингом
— Q7: 5 500 фунтов
Модели без рейтинга буксировки
— A3, A4, A5, A6, A8, R8, S4, S5, S6, S8, TT, Alpina B7
Проверьте GVWR, GAWR, GCWR, Грузоподъемность, Собственную массу и Грузоподъемность (Payload) для моделей Audi.
Грузоподъемность при буксировке BMW (2006–2009)
У BMW длинный список седанов и купе с нулевой грузоподъемностью при буксировке. 3-й, 5-й, 6-й, 7-й серии, M3, M5 и M6 не могут буксировать прицепы. В этот период времени — нет. Z4 также не имеет рейтинга. Даже высокопроизводительная Alpina B7 не имеет указанного предела.
Внедорожники рассказывают другую историю. X3 рассчитан на 3 500 фунтов. X5 достигает 6 000 фунтов. X6, представленный в 2008 году, соответствует X5 с показателем 6 000 фунтов. Это единственные автомобили BMW в этой выборке с четкими инструкциями по буксировке.
Рейтинги внедорожников BMW 2006–2009 годов
— X3: 3 500 фунтов
— X5: 6 000 фунтов
— X6: 6 000 фунтов (2008–2009)
Модели BMW без рейтинга буксировки
— 128, 135, 325, 328, 330, 335, 525, 528, 530, 535, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M, Alpina B7
Узнайте GVWR, GAWR, GCWR, Грузоподъемность, Собственную массу и Грузоподъемность (Payload) для вашего BMW.
Грузоподъемность при буксировке Buick (2006–2009)
Buick предлагает смесь легких грузовиков и тяжелых тягачей. Седаны LaCrosse и Lucerne легкие. Их максимум составляет 1 000 фунтов. Enclave, кроссовер, удваивает
Буксировка — это не только мощность двигателя. Это знание своих пределов до того, как вы подключите прицеп. Период с 2006 по 2009 год был странным временем для американских грузовиков и внедорожников. Они находились в стадии перехода. Вы имели старые платформы, которые все еще работали, и новые архитектуры, только выходящие на улицы.
Если вы ищете характеристики грузоподъемности при буксировке для Chevrolet 2006–2009 годов, вам нужно внимательно смотреть на год выпуска. 2006 Silverado — это не то же самое, что 2009 Silverado. Цифры меняются. Иногда кардинально.
Изменения в линейке Chevy за четыре года
Линейка Silverado является сердцем истории буксировки Chevrolet. В 2006 году тяжеловесами были модели HD. Silverado 2500 HD мог тянуть 10 100 фунтов. 3500 HD был рассчитан на 9 500 фунтов. Это звучит низко для дually (двухосного грузовика), но тогда рейтинги веса были другими.
К 2007 году все стало запутанным. Версия «Classic» Silverado 1500 все еще достигала 5 700 фунтов. Но новый кузов Silverado 1500? Он упал до 4 600 фунтов. Почему? Аэродинамика и настройка рамы. Это сбило с толку покупателей. Если вы купили Silverado 1500 2007 года, ожидая 5 700 фунтов, вы ошибались.
В 2008 модельном году Colorado совершил скачок. Он вырос с 1 900 фунтов в 2007 году до 3 000 фунтов. Это огромный разрыв для грузовика среднего размера. Tahoe также получил boost благодаря новой гибридной силовой установке в 2008 году. Его рейтинг составил 6 200 фунтов. Сравните это с бензиновым Tahoe при 4 500 фунтах. Электромотор помогает с крутящим моментом на низких оборотах.
Suburban Followed a similar path. Версия 2500 HD выросла с 7 900 фунтов в 2006 году до 9 600 фунтов к 2008 году. Но версия 1500 упала. С 7 500 до 7 100, а затем застыла на этом уровне.
«Буксировка — это не только мощность двигателя. Это знание своих пределов.»
Параллели GMC
GMC использует те же основы, что и Chevy. Цифры идентичны. Если вам нужны показатели грузоподъемности при буксировке для GMC 2006–2009 годов, просто замените эмблему.
Sierra 1500 Classic в 2007 году соответствовала Chevy. 5 700 фунтов. Новая модель Sierra 1500 2007 года упала до 4 600 фунтов. 2500 HD держался стабильно около 10 000 фунтов. 3500 HD колебался в районе 9 500–9 600 фунтов.
Yukon и Yukon XL зеркально отражают Suburban. Yukon XL 2500 достигает 9 600 фунтов в 2008 году. Стандартный Yukon остается низким на уровне 4 500 фунтов, если только вы не получите гибридную версию. Acadia еще не существовала. Trailblazer держал свою позицию на уровне 5 400 фунтов в течение этих лет, пока не исчез с рынка.
Chrysler и Dodge: Эра минивэнов и Ram
Dodge владела линейкой Ram. Chrysler владела минивэнами и седанами. Но они делили инженерные решения. Ram 1500 начинал слабо. В 2006 году его рейтинг составлял 2 900 фунтов. Это было позорно для полутонного грузовика. Он едва обогнал Toyota Tacoma того времени.
К 2009 году Ram 1500 получил прирост. Он достиг 3 800 фунтов. Все еще не рабочая лошадка. Настоящая мощь была в тяжелых версиях. 2500 колебался в районе 9 200–9 300 фунтов. Но 3500? Он подскочил. 10 500 фунтов в 2006 году. 10 650 в 2007 году. А затем 12 300 фунтов в 2009 году. Это серьезное увеличение. Они укрепили оси. Они изменили передаточные числа.
Со стороны Chrysler было мало. Town & Country достиг максимума в 3 600 фунтов к 2008 году. PT Cruiser мог буксировать 2 600 фунтов в 2008 году. У него был заводской буксировочный пакет. Большинство минивэнов не могли похвастаться этим. Внедорожник Aspen был сюрпризом. Он использовал платформу Ram. Он мог буксировать 8 950 фунтов. Это был полноразмерный внедорожник, построенный на раме грузовика. Редкий, но способный.
Доминирование тяжелых грузовиков Ford
Ford был королем тяжелого металла. F-250 и F-350 Super Duty доминировали в этот период. В 2006 году их рейтинг составлял 8 600 фунтов. Это было стандартом для того времени. Но к 2007 году они подскочили до 10 600 фунтов. Они подтянули пружины. Добавили лучшее охлаждение.
F-450 появился в 2008 году. Это было чудовище. Грузоподъемность при буксировке 16 000 фунтов. Этого достаточно, чтобы тянуть небольшой дом. Он использовал двигатель Power Stroke V8. Он был громким и грязным. Но он работал.
F-150 был самым продаваемым объемом. В 2006 году его рейтинг составлял 6 400 фунтов. В 2007 году он достиг 6 500 фунтов. Затем 2008 год сохранил его на уровне 6 500 фунтов. Но 2009? Он подскочил до 8 700 фунтов. Почему? Позже они перешли на алюминиевый кузов, но в 2009 году они оптимизировали раму. Они изменили передаточные числа заднего моста. Он внезапно снова стал серьезным грузовиком.
Вэны серии E были коммерческими рабочими лошадками. E-350 Super Duty имел рейтинг 7 500 фунтов в 2006 году. Он немного упал до 7 400 фунтов в 2008 и 2009 годах. Но E-150 и E-250 оставались в районе 6 000–6 400 фунтов. Они были простыми. Надежными. Их трудно было сломать.
Explorer колебался в районе 3 100–3 500 фунтов. Он никогда не был буксировочным автомобилем. Это был семейный хайлер, который мог тащить небольшой водный мотоцикл. Expedition держался стабильно на уровне 9 200 фунтов. Он соответствовал Tahoe по возможностям.
Особенности конкретных моделей
У некоторых моделей были свои особенности. Chevrolet Avalanche 1500 упал с 7 300 фунтов в 2006 году до 7 200 в 2007 году. Затем рухнул до 5 000 фунтов в 2009 году. Платформа была старой. Они перестали обновлять рейтинги буксировки, потому что никто их не покупал. Пикап SSR имел рейтинг 2 500 фунтов. Это был причудливый пикап-кабриолет. Не настоящий буксировочный автомобиль.
Dodge Durango начинал с 3 750 фунтов. Он вырос до 3 850 фунтов и остался на этом уровне. Гибридная версия 2009 года имела рейтинг 5 750 фунтов. Электрическая помощь помогла. Это была промежуточная технология.
Ford Mustang начал буксировать 1 000 фунтов в 2007 году. До этого он не имел рейтинга. Они поняли, что люди хотят буксировать небольшие прицепы. Они добавили пакет. Он был слабым. Не давите на него.
Модели HD GMC Sierra и Chevy Silverado являются наиболее распространенными для перевозки автодомов в этот период. Если вы видите Silverado 2500 HD 2007 года, предполагайте 10 000 фунтов. Если это 2009 год, проверьте наклейку. Это может быть 10 000 или больше в зависимости от кабины и колесной базы.
Что насчет тренда на гибриды?
2008 и 2009 годы увидели всплеск гибридных грузовиков. Chevy Tahoe Hybrid. Ford Escape Hybrid.
Сначала идут тяжеловозы. Линейка GMC конца 2000-х годов была ориентирована на утилитарность и надежность. Если вам нужно было тянуть лодку или небольшой прицеп, семейства Sierra и Yukon были лучшим выбором.
Характеристики GMC по буксировке (2006–2009)
Основную нагрузку брали на себя большие грузовики Sierra 2500 и 3500. В 2006 году максимальная грузоподъемность Sierra 2500 составляла 10 500 фунтов. Sierra 3500 шла紧随其后, с показателем 10 000 фунтов. К 2009 году эти цифры немного изменились: Sierra 2500 сохранила показатель 10 500 фунтов, а Sierra 3500 достигла 10 100 фунтов.
Полутонный грузовик Sierra 1500 показал рост между 2006 и 2007 годами. Он начинался с 4 000 фунтов, затем увеличился до 4 800 фунтов и оставался на этом уровне до 2009 года.
Полноразмерные внедорожники демонстрировали другую картину. Yukon XL был лидером по грузоподъемности. В 2006 году он начинался с показателя 7 500 фунтов. Затем он снизился до 7 100 фунтов в 2007 и 2008 годах. В 2009 году показатель упал до 5 100 фунтов. Почему такое снижение? Вероятно, из-за ограничений по грузоподъемности или изменений в настройке подвески, которые здесь не рассматриваются. Стандартный Yukon варьировался между 4 500 и 5 700 фунтами.
Существовала одна аномалия: Yukon Hybrid 2008–2009 годов. GMC удалось выжать 6 200 фунтов из гибридной силовой установки. Это впечатляющее инженерное решение для своего времени.
Компактные грузовики Canyon начинали с низких показателей: 1 800 фунтов в 2006 году. В 2007 году показатель вырос до 2 300 фунтов, а в 2008–2009 годах достиг 2 400 фунтов. Немного, но лучше, чем ничего для небольшого пикапа.
Фургоны Savana являются рабочими лошадками. Модель 2500 стабильно тянула 6 300 фунтов в период с 2006 по 2009 год. Модель 3500 держалась около 6 200 фунтов. Модель 1500 была легче, с показателем 4 300 фунтов.
Isuzu некоторое время оставалась в структуре GMC. Внедорожник Ascender тянул 5 300 фунтов каждый год с 2006 по 2008 год. Модели i-350/i-370 со временем улучшали свои показатели: 4 000 фунтов в 2006 году и 5 500 фунтов к 2008 году.
Характеристики Honda по буксировке (2006–2009)
Honda не создавала эти автомобили для тяжелой буксировки. Они были ориентированы на эффективность. Если посмотреть на список, вы увидите в основном показатели от 1 000 до 3 500 фунтов.
Ridgeline был исключением. Он тянул 5 000 фунтов в 2006 и 2008 годах. Но в 2007 и 2009 годах? Нет данных. Или, возможно, нет официального рейтинга. Это странно. Минивэн Odyssey придерживался показателя 3 500 фунтов в 2006, 2008 и 2009 годах. В 2007 году также указано 3 500 фунтов.
Civic тянул 1 500 фунтов в 2006–2007 годах. Затем показатель снизился до 1 000 фунтов в 2009 году. Они ужесточили спецификации? Или просто изменили методологию оценки? Pilot стабильно держался на уровне 3 500 фунтов, когда был доступен.
CR-V? Нет рейтинга. Ноль. Не пытайтесь. Element тянул 1 500 фунтов. S2000? Даже цифры нет. Вы не буксировали S2000. Вы на нем ездили.
Характеристики HUMMER по буксировке (2006–2009)
Размер имеет значение. HUMMER не шутил.
H2 начинался с 6 500 фунтов в 2006 году. Затем 6 600 фунтов в 2007 году. Затем показатель резко вырос до 8 200 фунтов в 2008 году и остался на этом уровне. Это огромный скачок. Они что-то усилили. H3 оставался стабильным на уровне 3 000 фунтов. Пикап H3T добавил 4 400 фунтов грузоподъемности.
Кажется, HUMMER пытался доказать, что эти автомобили могут справляться с реальной работой, прежде чем исчезнуть с рынка. H1 Alpha тянул 7 887 фунтов. Не круглое число. Конкретное.
Характеристики Hyundai по буксировке (2006–2009)
Hyundai находился в фазе роста. Показатели скромные.
Santa Fe начинался с 2 700 фунтов в 2006 году. Затем снизился до 1 650 фунтов в 2007 и 2008 годах. Почему? Возможно, они осознали, что ранние рейтинги были слишком оптимистичными. Tucson и Elantra тянули 1 000 фунтов и 750 фунтов соответственно. Azera держался на уровне 1 000 фунтов.
Veracruz не имел рейтинга. Tiburon не имел рейтинга. Вы не буксировали эти модели. Sonata стабильно тянула 1 000 фунтов.
Характеристики Infiniti по буксировке (2006–2009)
Буксировка в сегменте люкс? Редкость.
QX56 был аутсайдером. Он тянул 9 000 фунтов в 2006, 2007 и 2009 годах. Это серьезная грузоподъемность для внедорожника класса люкс. Серия FX придерживалась показателя 3 500 фунтов. Серии G и M? Всего 1 000 фунтов. Маленькие седаны, маленькие ограничения.
К 2009 году FX35 потерял свой рейтинг. Появился FX50 с показателем 3 500 фунтов. G37 не имел рейтинга. Infiniti сокращал заявления о буксировке для своих кроссоверов и седанов.
Характеристики Isuzu по буксировке (2006–2008)
Isuzu уходила с рынка. Но показатели оставались стабильными.
i-370 вырос с 4 000 фунтов в 2006 году до 5 500 фунтов в 2008 году. Ascender оставался на уровне 5 300 фунтов. Просто и эффективно. i-290 вырос с 2 100 до 2 200 фунтов. Крошечный прирост.
Характеристики Jaguar по буксировке (2006–2009)
Ноль. Везде.
S-Type. X-Type. XJ8. XKR. XF. Coupe. Нет рейтингов. Jaguar решил не оценивать свои автомобили на предмет буксировки. Вы не можете купить комплект для буксировки для этих моделей. Если попытаетесь, останетесь один на один с проблемой. Это вопрос имиджа бренда. Jaguars предназначены для вождения. Не для тяги.
Характеристики Jeep по буксировке (2006–2009)
Jeep придерживался показателя 3 500 фунтов для своих крупных внедорожников. Commander, Grand Cherokee, Liberty. Все 3 500 фунтов в 2006–2007 годах. Liberty снизился до 2 000 фунтов в 2008 и 2009 годах. Они ослабили раму? Или просто изменили рейтинг?
Компактные модели? 1 000 фунтов. Compass. Patriot. Wrangler. Wrangler Unlimited. Все 1 000 фунтов. За исключением Liberty в 2006–2007 годах, где показатель был выше. Liberty был
Лимиты буксировки Lexus по годам выпуска
Lexus не славится способностью перевозить тяжелые грузы. Их модельный ряд ориентирован на седаны, роскошные купе или компактные кроссоверы. Вы не поедете на таких машинах на ранчо. Но если вам нужно буксировать небольшой прицеп, данные существуют. Они просто скудны.
Возьмем 2006 год. Lexus GX 470 может буксировать 6500 фунтов. Это серьезная цифра. Он построен на той же платформе, что и Toyota Land Cruiser Prado. Он создан для этого. Lexus LX 470 также имеет лимит в 6500 фунтов. Большие двигатели V8. Цельнометаллические мосты.
RX 330 и RX 400h (гибрид) имеют максимальную нагрузку на буксировку в 3500 фунтов. Немного для кроссовера, но если ваш катер тяжелый, вы будете работать на пределе. А как насчет седана LS 430? 2000 фунтов. Это небольшой утилитарный прицеп или водные мотоциклы.
К 2007 году появляется RX 350. Тот же лимит в 3500 фунтов. Гибридный седан GS 450h не имеет рейтинга для буксировки. Почему? Вероятно, потому что аккумуляторная батарея и гибридная система не рассчитаны на термические нагрузки при буксировке. Умное решение инженеров.
2008 год приносит LX 570. Лимит увеличивается до 8500 фунтов. Это огромный скачок. Это флагманский внедорожник. RX 350 и RX 400h снижают лимит до 2000 фунтов. Подождите. Что? Да. Гибрид RX 400h теряет свой рейтинг. Бензиновый RX 350 также снижается до 2000 фунтов. Это важный момент для грузоподъемности Lexus RX 350 2008 года при буксировке. Она значительно ниже, чем в предыдущем году. Не предполагайте, что она все еще составляет 3500 фунтов.
Суперседан IS-F? Нулевая возможность буксировки. Это гоночный автомобиль. Lexus IS 250 и IS 350 также не имеют рейтинга. Если вам нужно буксировать, придерживайтесь внедорожников.
Эра тяжелых грузовиков Lincoln
Lincoln играет в другой песочнице. Они выпускают грузовики и полноразмерные внедорожники. Если вам нужно буксировать прицеп для лошадей, смотрите сюда.
Lincoln Mark LT (2006–2008) по сути является Ford F-150 с роскошной эмблемой. Он буксирует 8900 фунтов. Это уровень грузовиков. Navigator имеет лимит в 6000 фунтов. Он тяжелый, но способен на это.
Седан Town Car? 2000 фунтов. Это платформа для лимузинов. Вы можете буксировать небольшой кемпер, но не перегружайте его.
В 2009 году появляется седан MKS с жалким рейтингом в 1000 фунтов. Кроссовер MKX сохраняет лимит в 2000 фунтов. Navigator остается на уровне 6000 фунтов. Mark LT исчезает к 2009 году, заменяясь F-150 в линейке Ford, но Lincoln делает упор на Navigator и новые седаны.
Разнообразие грузовиков и внедорожников Mazda
Цифры буксировки Mazda разрозненны. У них никогда не было одного доминирующего автомобиля для буксировки.
В 2006 году пикап B4000 буксирует 3140 фунтов. Это переименованный Ford Ranger. B3000 буксирует 2500 фунтов. B2300 имеет рейтинг в 1600 фунтов. Маленькие грузовики. Маленькие грузы.
Минивэн MPV буксирует 2000 фунтов. Кроссовер Tribute имеет рейтинг в 1500 фунтов.
В 2007 году на сцену выходят CX-7 и CX-9. Оба имеют рейтинг в 2000 фунтов. CX-9 — это внедорожник среднего размера. Он тяжелее. Он может обеспечить лучшую стабильность. CX-7 — спортивный кроссовер. Тот же рейтинг. Не дайте спортивному виду обмануть вас, заставив думать, что он менее способен.
Серия грузовиков B продолжается. В 2008 году B4000 снова достигает 3140 фунтов. В список добавляется Tribute Hybrid с рейтингом в 2000 фунтов. Буксировка гибридов сложна. Электромотор помогает с крутящим моментом, но охлаждение является узким местом. Mazda дала консервативный рейтинг.
Роскошная буксировка Mercedes-Benz
У Mercedes странное разделение. Некоторые модели не буксируют ничего. Другие буксируют как звери.
В 2006 году ML350 и ML500 имеют лимит в 2000 фунтов. И все. Нет рейтингов для C-Class, E-Class или S-Class. Они не созданы для этого.
2007 год меняет все. G500 (G-Wagon) буксирует 7000 фунтов. Это ящик на колесах. Грубый и надежный. GL320 достигает 7500 фунтов. GL450 буксирует 7000 фунтов. ML350 увеличивается до 7200 фунтов. Это огромный скачок по сравнению с 2006 годом.
ML550 и ML63 AMG также буксируют 7200 фунтов. Модели AMG имеют усиленную систему охлаждения. Они могут выдерживать тепло.
В 2008 году добавляется G55 (5500 куб. см, V8) с лимитом в 7000 фунтов. GL550 буксирует 7500 фунтов. Серия ML остается на уровне 7200 фунтов.
В 2009 году седан/универсал R-Class наконец получает рейтинг в 3500 фунтов. Это лимузин на шасси легкового автомобиля. Он может буксировать прицеп среднего размера. GL450 и GL550 остаются на уровне 7500 фунтов. Модели ML остаются на уровне 7200 фунтов.
Лимиты Mercury на базе Ford
Mercury была роскошным подразделением Ford. Их показатели буксировки близки к показателям Ford, часто немного ниже или идентичны.
Седан Grand Marquis буксирует 1500 фунтов. Это автомобиль на платформе Panther. Старая технология. Низкий рейтинг.
Компактный внедорожник Mariner буксирует 1500 фунтов. Mariner Hybrid снижает лимит до 1000 фунтов. Опять же, ограничения охлаждения гибрида.
Monterey и Mountaineer (крупные внедорожники) могут буксировать 3500 фунтов. Они разделяют платформы с Ford Expedition и Navigator.
В 2009 году седан Sable буксирует 1000 фунтов. У Milan нет рейтинга. Mountaineer остается на уровне 3500 фунтов.
Реальность компактных MINI
MINI не буксирует. По крайней мере, официально в эти годы.
С 2006 по 2009 год каждая модель Cooper, Hardtop, Clubman и John Cooper Works показывает прочерк. Нет рейтинга.
John Cooper Works — это горячий хэтчбек. Он быстрый. Он не предназначен для перевозки грузов. Маленькая колесная база и жесткая подвеска делают буксировку нестабильной. MINI не предлагает буксирные фаркопы для этих моделей. Если вам нужно буксировать, вам нужно смотреть на гораздо более крупный Mini Countryman (которого не было в эти годы) или на совершенно другой автомобиль.
Разнообразие внедорожников и грузовиков Mitsubishi
У Mitsubishi были некоторые способные грузовики.
В 2006 году Endeavor буксирует 3500 фунтов. Montero (Pajero) достигает 5000 фунтов. Пикап Raider (созданный совместно с Dodge) буксирует 4050 фунтов. Outlander начинает с 1500 фунтов.
В 2007 году Endeavor снижается до 2000 фунтов. Почему? Возможно, другая комплектация или пакет охлаждения. Raider остается на уровне 4000 фунтов. Outlander немного увеличивается до 2000 фунтов.
В 2008 году Endeavor возвращается к 3500 фунтам. Raider держится на уровне 4000 фунтов. Outlander снижается до 1500 фунтов. Непоследовательные рейтинги по годам распространены в истории Mitsubishi. Проверяйте свою конкретную комплектацию.
К 2009 году у Eclipse и Galant нет рейтингов. Lancer теряет свой рейтинг 2006 года. Mitsubishi выходит из пространства тяжелых грузовиков/внедорожников для буксировки.
Надежная линейка Nissan
У Nissan сильные показатели буксировки, особенно
Лимиты буксировки Pontiac и реалии платформ GM
Последние годы существования Pontiac представляли собой лоскутное одеяло из перемаркированного оборудования GM и нишевых импортных моделей. Если вы ищете таблицу грузоподъемности для буксировки Pontiac за период с 2006 по 2009 год, вы в основном увидите два уровня: мягкий лимит в 1 000 фунтов для седанов и жесткий лимит в 3 500 фунтов для внедорожников.
G6, GTO и Grand Prix имели максимальную нагрузку на буксировку в 1 000 фунтов. Этого едва хватает для небольшого грузового прицепа с садовым инвентарем. У Solstice вообще не было рейтинга буксировки. Не пытайтесь это делать.
Тяжеловесами были Torrent и Montana SV6. Оба имели рейтинг в 3 500 фунтов. Torrent был клоном GMC Equinox. Он справлялся с весом отлично. Montana SV6 был перемаркированным Chevrolet Uplander. Он также выдерживал 3 500 фунтов.
В 2009 году Pontiac Vibe снизила свою грузоподъемность для буксировки с 1 500 фунтов до 1 000 фунтов. Это странный сдвиг. Vibe была родственницей Toyota Matrix. Возможно, Toyota ужесточила свои спецификации для GM. Кто знает. Pontiac G8, добавленный в 2008 году, мог тянуть 2 000 фунтов. У него был V8. Он ощущался надежным.
«Torrent — единственный Pontiac этой эпохи, который стоит использовать для буксировки чего-либо. Остальные подходят только для легких задач.»
Porsche Cayenne: Тяжеловесный тягач
Porsche сделала одну вещь правильно в середине 2000-х. Они сделали Cayenne действительно способным к работе. Если вам нужен руководство по грузоподъемности для буксировки Porsche для начала 2000-х, не ищите ничего, кроме Cayenne.
Модели 2006, 2008 и 2009 годов имели максимальную нагрузку на буксировку в 7 716 фунтов. Это почти четыре тонны. Вы могли тянуть большой конный прицеп. Вы могли тянуть лодку, с которой большинству пикапов было бы трудно справиться.
Остальная часть линейки была бесполезна для буксировки. 911? Ноль. Boxster? Ноль. Cayman? Ноль. Это трековые автомобили. Оставьте сцепное устройство дома.
Цифры менялись не сильно. Для Cayenne это всегда было 7 716 фунтов. Это предполагает, что рама и системы охлаждения были достаточно надежными, чтобы выдерживать нагрузку без ежегодной перенастройки. Это редкость на рынке роскошных внедорожников. Большинство брендов приукрашивают цифры, чтобы оставаться ниже пороговых значений регулирования. Porsche просто указал предел.
Уникальная иерархия буксировки Saab
Saab была нишевым брендом. Их возможности буксировки отражали эту нишевость. 9-7X был аномалией. Он был родственником платформы GMT360 Cadillac Escalade и GMC Yukon. Он имел впечатляющий рейтинг в 5 500 фунтов. Если вам нужен рейтинг буксировки Saab для тяжелых нагрузок, это ваш единственный вариант.
Седан 9-5 мог тянуть 3 500 фунтов. Это прилично для компактного роскошного седана. Однако 9-3 был ограничен всего 2 000 фунтами. 9-2X, Subaru Impreza wagon под маской, также имел рейтинг в 2 000 фунтов.
Обратите внимание на последовательность. Рейтинги 9-5 и 9-7X оставались стабильными с 2006 по 2009 год. 9-3 оставался на уровне 2 000 фунтов во всех версиях. Saab не меняла свои рейтинги от года к году. Эта стабильность упрощает планирование буксировки. Вы точно знаете, что получаете.
9-7X — ключевой момент здесь. Он разделяет свою основу с полноразмерными грузовиками GM. У него такие же пределы грузоподъемности и GVWR. Это скрытый бриллиант для энтузиастов буксировки, которые предпочитают четырехдверный салон.
Переменные спецификации буксировки Saturn
Saturn struggled to define its towing limits. Данные запутаны. Relay, минивэн, перемаркированный из Honda Odyssey, имел рейтинг в 3 500 фунтов. Это был самый способный к буксировке Saturn, который вы могли купить.
VUE начинался с 1 500 фунтов в 2006 году. Он оставался на этом уровне до 2009 года, даже с гибридной версией. Outlook, еще один родственник GM, имел рейтинг в 2 000 фунтов. Седаны Ion и Aura были ограничены 1 000 фунтами.
Гибридные модели являются сложными. Aura Hybrid не имел рейтинга. VUE Hybrid имел рейтинг в 1 500 фунтов. Эта несогласованность предполагает, что инженерная команда Saturn все еще определяла тепловые пределы гибридных систем.
Sky и Astra не имели грузоподъемности для буксировки. Это легкие спортивные автомобили и компакты. Не прикрепляйте к ним сцепное устройство. Вы погнете шасси.
Scion и smart: Не предназначены для буксировки
Scion был молодежным брендом Toyota. Они сосредоточились на стиле и базовых моделях. У ранних Scion не было грузоподъемности для буксировки. tC, xA и xB были указаны как имеющие нулевой рейтинг. Это имеет смысл. Они были основаны на платформах Corolla и Matrix, которые не были предназначены для тяжелых нагрузок.
smart fortwo, указанный для 2008 года, также не имел грузоподъемности для буксировки. Это микрокар. Он весит меньше, чем мотоцикл. Вы не можете ничего с ним буксировать. Если вы видите объявление, утверждающее обратное, оно неверно.
«Автомобили Scion и smart этой эпохи не предназначены для буксировки. Ограничьтесь перевозкой груза внутри.»
Последовательная буксировка AWD Subaru
Subaru был прагматичным. Их системы полного привода имели рейтинги для конкретных нагрузок, и они придерживались их. Грузоподъемность для буксировки Subaru для Impreza Outback Sport составляла 2 000 фунтов. Модели Legacy и Outback имели рейтинг в 2 700 фунтов. B9 Tribeca мог выдерживать 3 500 фунтов.
Baja был универсалом на базе пикапа. Он имел рейтинг в 2 400 фунтов. Он исчез после 2006 года. Forester составлял 2 400 фунтов в 2006 и 2007 годах. В 2008 году рейтинг был неясным или снизился. К 2009 году у Forester не было указанного рейтинга. Это красный флаг. Изменение платформы Forester 2009 года могло изменить жесткость шасси или охлаждающую способность.
WRX STI не имел рейтинга. Турбированные автомобили высокой производительности редко имеют спецификации для буксировки. Управление теплом, необходимое для буксировки, компрометировало бы двигатель. Subaru знала об этом.
Tribeca снизилась до 2 700 фунтов в 2008 и 2009 годах. Она начиналась с 3 500 фунтов в 2006 году. Это снижение значительно. Это предполагает переоценку пределов подвески или тормозной системы.
Снижение мощности буксировки Suzuki
Спецификации Suzuki ухудшаются со временем. Это необычно. Обычно рейтинги остаются постоянными или улучшаются. XL7 начинался с 3 000 фунтов в 2006 году. Он вырос до 3 500 фунтов в 2007 и 2008 годах. Затем, в 2009 году, у него не было рейтинга.
Grand Vitara начинался с 3 000 фунтов. Он держал эту линию в 2006 и 2008 годах. В 2007 и 2009 годах у него не было рейтинга. Эта несогласованность тревожна. Это предполагает, что Suzuki прекратила сертификацию моделей для буксировки по мере их выхода с рынка США.
Маленькие автомобили, такие как Forenza, Reno и Verona, были ограничены 1 000 фунтами. SX4 и Equator не имели рейтингов. Suzuki уходила с рынка США. Им больше не было дела до спецификаций буксировки.
Тяжеловесы Toyota и пределы гибридов
Toyota доминирует в этом сегменте. Их таблицы грузоподъемности для буксировки Toyota показывают значительное увеличение в течение четырех лет. Это редкость. Большинство брендов не улучшают свои спецификации. Toyota сделала это.
Land Cruiser — звезда. Он начинался с 6 500 фунтов в 2006 и 2007 годах. В 2008 году он вырос до 8 500 фунтов. К 2009 году он достиг 9 935 фунтов. Это огромное увеличение. Это предполагает, что Toyota обновила системы охлаждения и охлаждения трансмиссии.
Tundra начиналась высоко с 6 800 фунтов в 2006 году. Она упала до 4 800 фунтов в 2007 году и осталась на этом уровне. Это снижение странно. Возможно, модель 2006 года имела другой рейтинг из-за разных вариантов двигателя. Модели 2007-2009 годов закрепились на более консервативном пределе.
Sequoia выросла с 6 500 фунтов до 7 800 фунтов в 2008 году. Она не
Цифр немного, и на то есть веские причины. Volvo не просто устанавливала буксировочные устройства на каждое шасси и считала задачу выполненной. Они проектировали эти универсалы и седаны так, чтобы они выдерживали определенные нагрузки, часто с жесткими оговорками относительно типа двигателя и охлаждения трансмиссии. Если вы рассматриваете Volvo до 2009 года и хотите узнать ее возможности, данные разрознены.
Модельный год 2006
В 2006 году Volvo все еще совершенствовала платформу V70/XC70 до выхода крупных обновлений. S60 был единственным седаном в этом списке с опубликованным лимитом. Он мог буксировать груз массой до 3300 фунтов. Эта цифра, вероятно, зависит от наличия подходящего двигателя — скорее всего, это рядная шестерка или турбированные версии, а не базовый 2,4-литровый пятицилиндровый двигатель.
Остальная часть модельного ряда? Пусто.
C70, S40, S80, V50, V70 и XC90 не имеют данных. Это не означает, что они не могли буксировать. Это означает, что Volvo не публиковала стандартизированный показатель, вероятно, потому что он сильно варьировался в зависимости от комплектации, двигателя и региона. XC90 здесь особенно загадочен. Этот «грузовик на шасси легкового автомобиля» мог перевозить лодки, однако в таблице нет никаких данных. Вам придется искать информацию в руководстве владельца для конкретного VIN-номера, а не полагаться на общую таблицу.
2007 и 2008: Пустые годы
2007 и 2008 годы — это «мертвые зоны». Все перечисленные модели — C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 — не имеют данных о грузоподъемности.
Почему? Вероятно, две причины. Во-первых, Volvo могла приостановить сертификацию для некоторых рынков во время перехода на платформы следующего поколения. Во-вторых, спецификации для буксировки крайне чувствительны к расчетам полезной нагрузки и полной массы автомобиля (GVWR). Если распределение веса немного изменилось даже после рестайлинга, сертифицированный лимит для буксировки мог быть отозван до завершения новых испытаний.
Если у вас есть XC70 2007 года и вам нужно буксировать прицеп, вы находитесь в неизведанной территории. Не гадайте. Погрешность минимальна. Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров из-за перегрева не стоит экономии в $500 на оплате труда.
2009: Все еще нет четких ответов
2009 год принес ту же пустоту. C30 появился в списке впервые, заменив некоторые характеристики старых хэтчбеков, но, опять же, данных для буксировки нет. S60 и S80 по-прежнему молчат. XC90 все еще указан без цифры.
Это молчание многое говорит. Оно предполагает, что в эти модельные годы буксировка не была основным маркетинговым преимуществом для обычного потребителя. Покупатели Volvo в эту эпоху приобретали автомобили ради безопасности, комфорта и, возможно, универсальности универсалов V70 или XC70. Буксировка была второстепенным вопросом, решаемым в индивидуальном порядке дилерами или специализированными производителями дополнительного оборудования.
Что на самом деле означают отсутствующие данные
Когда производитель оставляет ячейку
