La capacité de remorquage est la limite absolue. Il s’agit du poids maximum qu’un fabricant indique que vous pouvez tirer sans annuler les garanties ni casser les essieux. Vous trouverez ce numéro dans votre manuel du propriétaire. L’attelage que vous achetez peut être plus cher que votre voiture. C’est parce que les accrocs sont universels. Votre véhicule ne l’est pas. Respectez toujours la limite du fabricant. Le dépasser ruine la manipulation. Cela tue les performances de freinage. Cela détruit la transmission.
Ce guide couvre les modèles de 2006 à 2009. Il ventile les chiffres par marque. Utilisez-le pour trouver les limites spécifiques de votre plate-forme. Rappelez-vous les mathématiques. Le poids des passagers supérieur à 150 lb compte. L’équipement en option compte. Le fret compte. Additionnez tout cela. Si vous ignorez cela, vous conduisez une bombe à retardement.
“Ne dépassez jamais la capacité de remorquage de votre véhicule, car cela pourrait affecter la maniabilité de votre véhicule, sa capacité de freinage ou même endommager la transmission.”
Capacité de remorquage Acura (2006-2009)
Acura a gardé les choses simples. Le MDX est le cheval de bataille. Elle tire plus que les berlines de luxe. Le RL est un croiseur lourd. Ça ne tire presque rien. Les TL et TSX sont plus sportives. Ils ont des limites basses. Le RDX est compact. Son numéro de remorquage est modeste.
Modèles Acura 2006
– MDX : 3 500 lb
– RL : 1 000 lb
– RSX : 1 500 livres
– TL : 1 000 livres
– TSX : Non noté
Modèles Acura 2007
– MDX : 5 000 lb
– RL : 1 000 lb
– RDX : 1 500 lb
– TL : 1 000 livres
– TSX : 1 000 lb
Modèles Acura 2008
– MDX : 5 000 lb
– RL : 1 000 lb
– RSX : 1 500 livres
– TL : 1 000 livres
– TSX : 1 000 lb
Modèles Acura 2009
– MDX : 5 000 lb
– RL : 1 000 lb
– RSX : 1 500 livres
– TSX : 1 000 lb
Besoin de plus de spécifications pour votre Acura ? Vérifiez les limites du PNBV, du GAWR, du GCWR, de la Capacité de transport de fret, du Poids à vide et de la Charge utile.
Capacité de remorquage Audi (2006-2009)
La plupart des Audi de cette époque n’étaient pas construites pour les remorques. Les berlines et coupés n’ont aucune cote. Cela inclut les A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT et R8. Même le S5 n’a pas de note en 2009. Vous êtes seul avec cela. N’essayez pas.
Le Q7 est l’exception. Il s’agit d’un SUV pleine grandeur. Il y a un sérieux problème. Il tire 5 500 livres. Ceci est cohérent pour les années 2007, 2008 et 2009. Le Q7 2006 n’est pas répertorié ici, probablement en raison des variations des années modèles ou du manque de données.
Modèles Audi 2007-2009 avec notes
– Q7 : 5 500 livres
Modèles sans indice de remorquage
-A3, A4, A5, A6, A8, R8, S4, S5, S6, S8, TT, Alpina B7
Vérifiez le PNBV, le GAWR, le GCWR, la Capacité de chargement, le Poids à vide et la Charge utile pour les modèles Audi.
Capacité de remorquage BMW (2006-2009)
BMW propose une longue liste de berlines et de coupés sans capacité de remorquage. Les séries 3, 5, 6, 7, M3, M5 et M6 ne peuvent pas tirer de remorques. Pas dans ce laps de temps. Le Z4 n’a également aucune note. Même l’Alpina B7 hautes performances n’a pas de capacité répertoriée.
Les SUV racontent une autre histoire. Le X3 est évalué à 3 500 livres. Le X5 va jusqu’à 6 000 livres. Le X6, introduit en 2008, correspond au X5 à 6 000 livres. Ce sont les seules BMW de cet ensemble de données avec des instructions de remorquage claires.
Cotes des VUS BMW 2006-2009
– X3 : 3 500 livres
– X5 : 6 000 livres
– X6 : 6 000 livres (2008-2009)
Modèles BMW sans indice de remorquage
-128, 135, 325, 328, 330, 335, 525, 528, 530, 535, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M, Alpina B7
Recherchez le ** PNBV , le ** GAWR , le ** GCWR , la ** Capacité de chargement , le ** Poids à vide ** et la ** Charge utile ** pour votre BMW.
Capacité de remorquage Buick (2006-2009)
Buick propose un mélange de petits transporteurs et de gros porteurs. Les berlines LaCrosse et Lucerne sont légères. Ils pèsent au maximum 1 000 livres. L’Enclave, un multisegment, double ce chiffre à 2 000 livres. Le Rainier est un SUV basé sur un camion. Cela tire beaucoup plus. Le Rendez-vous et Terraza sont assis au milieu.
Modèles Buick 2006
– Plus pluvieux : 5 700 lb
– Rendez-vous : 3 500 lbs
– Terraza : 3 500 lbs
– LaCrosse : 1 000 lbs
– Lucerne : 1 000 livres
Modèles Buick 2007
– Plus pluvieux : 5 800 lb (augmenté par rapport à 2006)
– Rendez-vous : 3 500 lbs
– LaCrosse : 1 000 lbs
– Lucerne : 1 000 livres
Modèles Buick 2008
– Fr
Le remorquage n’est pas seulement une question de puissance. Il s’agit de connaître vos limites avant de vous connecter. Les années 2006 à 2009 ont été une période étrange pour les camions et SUV américains. Ils étaient en transition. Vous aviez d’anciennes plates-formes toujours en fonctionnement et de nouvelles architectures qui arrivaient dans les rues.
Si vous recherchez les spécifications de capacité de remorquage Chevrolet 2006-2009, vous devez examiner attentivement l’année modèle. Un Silverado 2006 n’est pas la même chose qu’un Silverado 2009. Les chiffres changent. Parfois de manière radicale.
Chevrolet change sur quatre ans
La gamme Silverado est ici au cœur de l’histoire du remorquage de Chevrolet. En 2006, les gros frappeurs étaient les modèles HD. Le Silverado 2500 HD pouvait tirer 10 100 livres. Le 3500 HD était évalué à 9 500 livres. Cela semble faible pour un dual, mais les indices de poids étaient alors différents.
En 2007, les choses se sont compliquées. L’édition « Classique » du Silverado 1500 atteignait toujours 5 700 livres. Mais la nouvelle carrosserie Silverado 1500 ? Il est tombé à 4 600 livres. Pourquoi? Aérodynamique et réglage du cadre. Cela a dérouté les acheteurs. Si vous avez acheté un Silverado 1500 2007 en espérant peser 5 700 livres, vous aviez tort.
L’année modèle 2008 a vu le Colorado bondir. Il est passé de 1 900 livres en 2007 à 3 000 livres. C’est un énorme écart pour un camion intermédiaire. Le Tahoe a également reçu un coup de pouce grâce au nouveau groupe motopropulseur hybride en 2008. Il pesait 6 200 livres. Comparez cela au Tahoe à essence uniquement à 4 500 livres. Le moteur électrique aide avec le couple à bas régime.
Le Suburban a suivi un chemin similaire. La version 2500 HD est passée de 7 900 livres en 2006 à 9 600 livres en 2008. Mais la version 1500 a chuté. De 7 500 à 7 100, puis resté là.
« Le remorquage n’est pas seulement une question de puissance. Il s’agit également de connaître ses limites. »
Les parallèles GMC
GMC utilise les mêmes os que Chevrolet. Les chiffres sont identiques. Si vous voulez les chiffres de capacité de remorquage GMC 2006-2009, échangez simplement le badge.
La Sierra 1500 Classic de 2007 correspondait à la Chevrolet. 5 700 livres. La nouvelle année modèle 2007 Sierra 1500 est tombée à 4 600 livres. Le 2500 HD est resté stable autour de 10 000 livres. Le 3500 HD oscillait entre 9 500 et 9 600 livres.
Le Yukon et le Yukon XL reflètent le Suburban. Le Yukon XL 2500 atteint 9 600 lb en 2008. Le Yukon standard reste faible à 4 500 lb à moins que vous n’obteniez l’hybride. L’Acadie n’existait pas encore. Le Trailblazer a tenu bon à 5 400 livres tout au long de ces années jusqu’à ce qu’il disparaisse.
Chrysler et Dodge : l’ère des mini-fourgonnettes et des béliers
Dodge possédait la gamme Ram. Chrysler était propriétaire des mini-fourgonnettes et des berlines. Mais ils partageaient l’ingénierie. Le Ram 1500 a démarré faiblement. 2006 l’a évalué à 2 900 livres. C’était embarrassant pour un camion d’une demi-tonne. Il a à peine battu le Toyota Tacoma de l’époque.
En 2009, le Ram 1500 a connu un succès. Il a atteint 3 800 livres. Ce n’est toujours pas un bourreau de travail. Le véritable pouvoir résidait dans les tâches lourdes. Le 2500 tournait autour de 9 200 à 9 300 livres. Mais les 3500 ? Ça a sauté. 10 500 livres en 2006. 10 650 en 2007. Et puis 12 300 livres en 2009. C’est une augmentation importante. Ils ont renforcé les essieux. Ils ont changé la transmission.
Le côté Chrysler était petit. Le Town & Country pesait au maximum 3 600 livres en 2008. Le PT Cruiser pouvait remorquer 2 600 livres en 2008. Il disposait d’un ensemble de remorquage d’usine. La plupart des mini-fourgonnettes ne pourraient pas en dire autant. Le SUV Aspen était une surprise. Il utilisait la plateforme Ram. Il pouvait remorquer 8 950 livres. Il s’agissait d’un SUV pleine grandeur construit sur un châssis de camion. Rare, mais capable.
La domination robuste de Ford
Ford était le roi du heavy metal. Les F-250 et F-350 Super Duty ont dominé cette période. En 2006, ils pesaient 8 600 livres. C’était la norme à l’époque. Mais en 2007, ils sont passés à 10 600 livres. Ils ont resserré les ressorts. Ils ont ajouté un meilleur refroidissement.
Le F-450 est arrivé en 2008. C’était une bête. Capacité de remorquage de 16 000 lb. C’est suffisant pour construire une petite maison. Il utilisait le Power Stroke V8. C’était bruyant et sale. Cela a fonctionné.
Le F-150 était le vendeur le plus vendu. En 2006, il pesait 6 400 livres. En 2007, il atteignait 6 500 livres. Puis 2008 l’a maintenu à 6 500 livres. Mais 2009 ? Il est passé à 8 700 livres. Pourquoi? Ils sont ensuite passés à une carrosserie en aluminium, mais en 2009, ils ont optimisé le cadre. Ils ont modifié les rapports arrière. Il est soudain redevenu un camion sérieux.
Les fourgons de la série E étaient les bêtes de somme commerciales. Le E-350 Super Duty pesait 7 500 lb en 2006. Il a légèrement baissé à 7 400 lb en 2008 et 2009. Mais les E-150 et E-250 sont restés autour de 6 000 à 6 400 lb. Ils étaient simples. Fiable. Difficile de tuer.
L’Explorer pesait entre 3 100 et 3 500 livres. Il n’a jamais été un véhicule de remorquage. C’était un transporteur familial capable de traîner un petit jet ski. L’expédition est restée stable à 9 200 livres. Il correspondait aux capacités du Tahoe.
Nuances spécifiques du modèle
Certains modèles avaient des bizarreries. La Chevrolet Avalanche 1500 est passée de 7 300 livres en 2006 à 7 200 livres en 2007. Puis elle s’est écrasée à 5 000 livres en 2009. La plateforme était vieille. Ils ont arrêté de mettre à jour les cotes de remorquage parce que personne ne les a achetées. La camionnette SSR pesait 2 500 livres. C’était un pick-up décapotable original. Ce n’est pas un vrai véhicule de remorquage.
La Dodge Durango a démarré à 3 750 livres. Il a grimpé jusqu’à 3 850 livres et y est resté. La version hybride de 2009 pesait 5 750 livres. L’assistance électrique a aidé. C’était une technologie de transition.
La Mustang de Ford a commencé à remorquer 1 000 livres en 2007. Avant cela, elle n’était pas évaluée. Ils ont réalisé que les gens voulaient remorquer de petites remorques. Ils ont ajouté un paquet. C’était faible. Ne poussez pas.
Les modèles GMC Sierra et Chevy Silverado HD sont les plus courants pour le transport de véhicules récréatifs à cette époque. Si vous voyez un Silverado 2500 HD 2007, supposez 10 000 livres. S’il s’agit d’un 2009, vérifiez l’autocollant. Cela peut être de 10 000 ou plus selon la cabine et l’empattement.
Qu’en est-il de la tendance hybride ?
Les années 2008 et 2009 ont vu une forte augmentation du nombre de camions hybrides. Chevy Tahoe hybride. Ford Escape hybride. Dodge Aspen hybride
Les poids lourds passent en premier. À la fin des années 2000, la gamme GMC était entièrement axée sur l’utilitaire à embout d’acier. Si vous aviez besoin de tirer un bateau ou une petite remorque, les familles Sierra et Yukon étaient la solution idéale.
Spécifications de remorquage GMC (2006-2009)
Les gros camions Sierra 2500 et 3500 transportaient la charge. En 2006, le Sierra 2500 atteignait un maximum de 10 500 livres. Le 3500 suivait de près à 10 000 livres. En 2009, ces chiffres ont légèrement changé. The 2500 held steady at 10,500, while the 3500 hit 10,100.
La Sierra 1500 d’une demi-tonne a connu une bosse entre 2006 et 2007. Elle a commencé à 4 000 livres. Then it jumped to 4,800 and stayed there through 2009.
Les VUS pleine grandeur racontent une histoire différente. Le Yukon XL était le roi de la capacité. It started strong at 7,500 lbs in 2006. That dropped to 7,100 in 2007 and 2008. Then it fell to 5,100 in 2009. Why the drop? Probably payload constraints or suspension tuning changes we aren’t seeing here. The standard Yukon hovered between 4,500 and 5,700 lbs.
Il y avait une anomalie. Le Yukon hybride 2008-2009. GMC figured out a way to squeeze 6,200 lbs out of a hybrid powertrain. C’est une ingénierie impressionnante pour l’époque.
Les camions compacts comme le Canyon ont démarré bas. 1 800 livres en 2006. Elle a grimpé à 2 300 en 2007 et à 2 400 en 2008-2009. Pas grand-chose, mais mieux que rien pour un petit pick-up.
Les fourgons Savana sont des bêtes de somme. The 2500 model consistently pulled 6,300 lbs across 2006-2009. Le modèle 3500 est resté autour de 6 200 livres. Le 1500 était plus léger, pesant 4 300 livres.
Isuzu était encore un moment sous l’égide de GMC. The Ascender pulled 5,300 lbs every year from 2006 to 2008. The i-350/i-370 models improved over time. 4 000 livres en 2006. 5 500 livres d’ici 2008.
Spécifications de remorquage Honda (2006-2009)
Honda ne les a pas construits pour le transport lourd. Ils les ont construits pour plus d’efficacité. Si vous regardez la liste, vous verrez principalement entre 1 000 et 3 500 livres.
Le Ridgeline était l’exception. It pulled 5,000 lbs in 2006 and 2008. But in 2007 and 2009? Aucune donnée. Ou peut-être pas de note. C’est bizarre. La minifourgonnette Odyssey est restée à 3 500 livres en 2006, 2008 et 2009. 2007 affiche les mêmes 3 500 livres.
Les CIVIC ont tiré 1 500 livres en 2006-2007. Then it dropped to 1,000 in 2009. Did they tighten the specs? Ou simplement changer la méthodologie de notation ? Le Pilot est resté stable à 3 500 livres lorsqu’il était disponible.
Des CR-V ? Aucune note. Zéro. N’essayez pas. L’Element a tiré 1 500 livres. Le S2000 ? Pas même un numéro. Vous ne remorquiez pas un S2000. Vous le conduisiez.
Spécifications de remorquage HUMMER (2006-2009)
La taille compte. HUMMER n’a pas plaisanté.
Le H2 a commencé à 6 500 livres en 2006. Puis 6 600 en 2007. Puis il a grimpé à 8 200 livres en 2008 et y est resté. C’est une augmentation massive. Ils ont renforcé quelque chose. Le H3 est resté plat à 3 000 livres. Le pick-up H3T a ajouté 4 400 lb de capacité.
On a l’impression que HUMMER essayait de prouver que ces véhicules pouvaient effectuer un vrai travail avant de disparaître. Le H1 Alpha a tiré 7 887 livres. Ce n’est pas un chiffre rond. Spécifique.
Spécifications de remorquage Hyundai (2006-2009)
Hyundai était dans sa phase de croissance. Les chiffres sont modestes.
Le Santa Fe a commencé à peser 2 700 livres en 2006. Puis il a chuté à 1 650 en 2007 et 2008. Pourquoi ? Peut-être ont-ils réalisé que les premières notes étaient trop optimistes. Le Tucson et l’Elantra ont tiré respectivement 1 000 lb et 750 lb. L’Azera tenait à 1 000 livres.
Le Veracruz n’avait aucune note. Le Tiburon n’avait aucune cote. Vous ne les avez pas remorqués. La Sonate pesait régulièrement 1 000 livres.
Spécifications de remorquage Infiniti (2006-2009)
Un remorquage de luxe ? Rare.
Le QX56 était la exception. Il a tiré 9 000 livres en 2006, 2007 et 2009. C’est une capacité importante pour un SUV de luxe. La série FX s’en tenait à 3 500 livres. La série G et M ? Seulement 1 000 livres. Petites berlines, petites limites.
En 2009, le FX35 a perdu sa cote. Le FX50 est apparu avec 3 500 livres. Le G37 n’avait aucune qualification. Infiniti reculait sur les réclamations de remorquage pour ses multisegments et ses berlines.
Spécifications de remorquage Isuzu (2006-2008)
Isuzu disparaissait. Mais les chiffres ont tenu.
Le i-370 est passé de 4 000 livres en 2006 à 5 500 livres en 2008. L’Ascender est resté à 5 300 livres. Simple. Efficace. Le i-290 est passé de 2 100 à 2 200 livres. De minuscules gains.
Spécifications de remorquage Jaguar (2006-2009)
Zéro. Partout.
Type S. Type X. XJ8. XKR. SUP. Coupé. Aucune note. Jaguar a décidé de ne pas évaluer ses voitures pour le remorquage. Vous ne pouvez pas acheter de forfait de remorquage pour ceux-ci. Si vous essayez, vous êtes seul. C’est une question d’image de marque. Les Jaguars sont faites pour conduire. Je ne tire pas.
Spécifications de remorquage Jeep (2006-2009)
Jeep s’en tient à 3 500 livres pour ses plus gros SUV. Commandant du Grand Cherokee, Liberty. Tous les 3 500 livres en 2006-2007. Le Liberty est tombé à 2 000 livres en 2008 et 2009. Ont-ils affaibli le cadre ? Ou simplement changer la note ?
Le truc compact ? 1 000 livres. Boussole. Patriote. Cow-boy. Wrangler illimité. Tous les 1 000 livres. Sauf le Liberty en 2006-2007 où il était plus élevé. Le Liberty était un modèle rare dans ses dernières années.
Spécifications de remorquage Kia (2006-2009)
Kia grimpait.
Le Sportage a tiré 1 500 livres. L’Optima a tiré 2 000 livres. Le Sorento est passé à 5 000 livres en 2007 et y est resté. La minifourgonnette Sedona a tiré 3 500 livres en 2007. La Borrego est apparue en 2009 avec 5 000 livres.
La Rio et la Spectra ? Aucune note. Vous ne remorquiez pas une Rio. L’Amanti n’avait aucune note. Kia se concentrait sur les SUV et les crossovers pour leur capacité de remorquage.
Spécifications de remorquage Land Rover (2006-2009)
Land Rover sait tirer.
Le LR3, le Range Rover et le Range Rover Sport
Limites de remorquage Lexus par année modèle
Lexus n’est pas vraiment connue pour transporter du matériel lourd. Leur gamme comprend une berline, un coupé de luxe ou un multisegment compact. Vous n’emmenez pas ces voitures dans un ranch. Mais si vous devez tirer une petite remorque, les données existent. C’est juste clairsemé.
Regardez 2006. La Lexus GX 470 peut supporter 6 500 lb. C’est quelque chose de sérieux. Il partage des os avec le Toyota Land Cruiser Prado. C’est construit pour ça. La Lexus LX 470 correspond également à cela à 6 500 lb. Des gros V8. Essieux solides.
Les RX 330 et RX 400h (hybrides) atteignent un maximum de 3 500 lb. Pas mal pour un crossover, mais vous le coupez de près si votre bateau est lourd. La berline LS 430 ? 2000 livres. C’est une petite remorque utilitaire ou un jet ski.
En 2007, le RX 350 arrive. Même limite de 3 500 lb. La berline hybride GS 450h n’obtient aucune qualification de remorquage. Pourquoi? Probablement parce que la batterie et le système hybride ne sont pas conçus pour supporter le stress thermique du remorquage. Une décision intelligente des ingénieurs.
2008 apporte le LX 570. Il passe à 8 500 livres. C’est une augmentation massive. C’est le SUV phare. Les RX 350 et RX 400h chutent à 2 000 lb. Attendez. Quoi? Oui. L’hybride RX 400h perd sa cote. Le RX 350 à essence tombe également à 2 000 lb. Il s’agit d’un détail crucial pour la capacité de remorquage du Lexus RX 350 2008. C’est nettement inférieur à l’année précédente. Ne présumez pas qu’il s’agit toujours de 3 500.
La super berline IS-F ? Zéro remorquage. C’est une arme de piste. Les Lexus IS 250 et IS 350 n’ont pas non plus de note. Tenez-vous-en aux SUV si vous devez tirer.
L’ère des transports lourds de Lincoln
Lincoln joue dans un bac à sable différent. Ils construisent des camions et des SUV pleine grandeur. Si vous avez besoin de remorquer une remorque pour chevaux, regardez ici.
Le Lincoln Mark LT (2006-2008) est essentiellement un Ford F-150 avec un insigne de luxe. Il remorque 8 900 lb. C’est le territoire des camions. Le Navigator pèse 6 000 lb. C’est lourd, mais performant.
La berline Town Car ? 2000 livres. C’est une plateforme de limousine. Vous pouvez tirer un petit camping-car, mais ne le poussez pas.
En 2009, la berline MKS apparaît avec une maigre cote de 1 000 lb. Le multisegment MKX reste stable à 2 000 lb. Le Navigator reste à 6 000 lb. Le Mark LT a disparu en 2009, remplacé par le F-150 dans la gamme Ford, mais Lincoln s’est concentré sur le Navigator et les nouvelles berlines.
La diffusion des camions et SUV de Mazda
Les numéros de remorquage de Mazda sont dispersés. Ils n’ont jamais eu un seul véhicule de remorquage dominant.
En 2006, le pick-up B4000 remorque 3 140 lb. C’est un Ford Ranger rebadgé. Le B3000 fait 2 500 lb. Le B2300 est évalué à 1 600 lb. Petits camions. Petites charges.
La minifourgonnette MPV remorque 2 000 lb. Le multisegment Tribute est évalué à 1 500 lb.
En 2007, les CX-7 et CX-9 entrent en lice. Les deux sont évalués à 2 000 lb. Le CX-9 est un SUV intermédiaire. C’est plus lourd. Il peut gérer un peu plus de stabilité. Le CX-7 est un multisegment sportif. Même note. Ne vous laissez pas tromper par son look sportif en lui faisant croire qu’il est moins performant.
Les camions de la série B continuent. 2008 B4000 atteint à nouveau 3 140 lb. Le Tribute Hybrid rejoint la liste à 2 000 lb. Le remorquage hybride est délicat. Le moteur électrique contribue au couple, mais le refroidissement est le goulot d’étranglement. Mazda l’a évalué de manière conservatrice.
Remorquage de luxe Mercedes-Benz
Mercedes a une séparation étrange. Certains modèles ne remorquent rien. D’autres remorquent comme des bêtes.
En 2006, les ML350 et ML500 culminaient à 2 000 lb. C’est ça. Aucune classification de Classe C, Classe E ou Classe S. Ils ne sont pas construits pour ça.
2007 change tout. Le G500 (G-Wagon) remorque 7 000 lb. C’est une boîte sur roulettes. Robuste. Le GL320 atteint 7 500 lb. Le GL450 fait 7 000 lb. Le ML350 passe à 7 200 lb. C’est un énorme progrès par rapport à 2006.
Les ML550 et ML63 AMG supportent également 7 200 lb. Les modèles AMG disposent d’un refroidissement robuste. Ils peuvent supporter la chaleur.
2008 ajoute le G55 (V8 de 5 500 cm3) à 7 000 lb. Le GL550 remorque 7 500 lb. La série ML reste à 7 200 lbs.
En 2009, la berline/wagon Classe R obtient enfin une cote de 3 500 lb. C’est une limousine sur un châssis de voiture. Il peut tirer une remorque de taille moyenne. Les GL450 et GL550 supportent 7 500 lb. Les modèles ML restent à 7 200 lbs.
Limites basées sur Ford de Mercury
Mercury était la branche luxe de Ford. Leurs numéros de remorquage reflètent étroitement ceux de Ford, souvent légèrement inférieurs ou identiques.
La berline Grand Marquis remorque 1 500 lb. C’est une voiture à plateforme Panther. Vieille technologie. Faible note.
Le SUV compact Mariner supporte 1 500 lb. Le Mariner Hybrid tombe à 1 000 lb. Encore une fois, les limites du refroidissement hybride.
Les Monterey et Mountaineer (gros VUS) peuvent remorquer 3 500 lb. Ils partagent des plates-formes avec Ford Expedition et Navigator.
En 2009, la berline Sable remorque 1 000 lb. Le Milan n’a aucune note. Le Mountaineer reste à 3 500 lbs.
La réalité compacte de MINI
MINI ne remorque pas. Du moins, pas selon le classement officiel de ces années-là.
De 2006 à 2009, tous les modèles Cooper, Hardtop, Clubman et John Cooper Works présentent un tiret. Aucune note.
Le John Cooper Works est une trappe chaude. C’est rapide. Ce n’est pas pour transporter. Le petit empattement et la suspension rigide rendent le remorquage instable. MINI ne propose pas d’attelages de remorque pour ces modèles. Si vous avez besoin de remorquer, vous envisagez une Mini Countryman beaucoup plus grande (pas dans ces années-là) ou une voiture entièrement différente.
Les SUV et camions Mitsubishi se propagent
Mitsubishi disposait de transporteurs compétents.
En 2006, le Endeavour remorque 3 500 lbs. Le Montero (Pajero) atteint 5 000 livres. Le pick-up Raider (construit avec Dodge) fait 4 050 lb. Le Outlander commence à 1 500 lb.
En 2007, le Endeavour chute à 2 000 lb. Pourquoi? Peut-être une garniture ou un ensemble de refroidissement différent. Le Raider reste à 4 000 lb. Le Outlander s’élève légèrement à 2 000 lb.
2008 ramène le Endeavour à 3 500 lb. Le Raider peut contenir 4 000 lb. Le Outlander tombe à 1 500 lb. Les notes incohérentes au fil des années sont courantes dans l’histoire de Mitsubishi. Vérifiez votre garniture spécifique.
En 2009, les Eclipse et Galant n’avaient aucune note. La Lancer perd sa cote de 2006. Mitsubishi quitte l’espace de remorquage lourd des camions/SUV.
La gamme robuste de Nissan
Nissan a de bons chiffres de remorquage, en particulier
Limites de remorquage Pontiac et réalités de la plate-forme GM
Les dernières années de Pontiac furent une mosaïque de matériel GM rebadgé et d’importations de niche. Si vous recherchez un tableau de capacité de remorquage Pontiac de 2006 à 2009, vous verrez principalement deux niveaux : la limite souple de 1 000 lb pour les berlines et la limite stricte de 3 500 lb pour les VUS.
Les G6, GTO et Grand Prix plafonnaient tous à 1 000 livres. C’est à peine suffisant pour une petite remorque utilitaire transportant des outils de jardinage. Le Solstice n’avait aucune note. N’essayez pas.
Les poids lourds étaient le Torrent et le Montana SV6. Les deux sont évalués à 3 500 livres. Le Torrent était un clone de GMC Equinox. Il a bien supporté le poids. Le Montana SV6 était un Chevrolet Uplander rebadgé. Il a également produit 3 500 livres.
En 2009, la Pontiac Vibe a réduit sa capacité de remorquage de 1 500 lb à 1 000 lb. C’est un changement étrange. La Vibe était une sœur de la Toyota Matrix. Peut-être que Toyota a resserré ses spécifications pour GM. Qui sait. La Pontiac G8 ajoutée en 2008 pouvait tirer 2 000 livres. Elle avait un V8. C’était solide.
“Le Torrent est le seul Pontiac de cette époque qui mérite d’être utilisé pour remorquer quoi que ce soit. Les autres sont destinés à des travaux légers uniquement.”
Porsche Cayenne : le transporteur poids lourd
Porsche a bien fait une chose au milieu des années 2000. Ils ont rendu le Cayenne réellement capable de fonctionner. Si vous avez besoin d’un guide de capacité de remorquage Porsche pour le début des années 2000, ne cherchez pas plus loin que le Cayenne.
Les modèles 2006, 2008 et 2009 atteignaient tous un poids maximum de 7 716 livres. Cela représente près de quatre tonnes. Vous pourriez tirer une grande remorque à chevaux. Vous pourriez tirer un bateau avec lequel la plupart des camionnettes auraient du mal.
Le reste de la gamme était inutile pour le remorquage. Le 911 ? Zéro. Le Boxster ? Zéro. Les Caïmans ? Zéro. Ce sont des voitures de piste. Laissez l’attelage enlevé.
Les chiffres n’ont pas beaucoup changé. C’était toujours 7 716 livres pour le Cayenne. Cela suggère que le châssis et les systèmes de refroidissement étaient suffisamment robustes pour supporter la charge sans réétalonnage annuel. C’est rare sur le marché des SUV de luxe. La plupart des marques truquent les chiffres pour rester sous les seuils réglementaires. Porsche vient d’énoncer la limite.
La hiérarchie unique du remorquage de Saab
Saab était une niche. Leurs capacités de remorquage reflétaient ce créneau. Le 9-7X était l’anomalie. Il s’agissait d’une plate-forme GMT360 sœur de la Cadillac Escalade et du GMC Yukon. Il pesait 5 500 livres. Si vous avez besoin d’une capacité de remorquage Saab pour des charges lourdes, c’est votre seule option.
La berline 9-5 pouvait tirer 3 500 livres. C’est respectable pour une berline compacte de luxe. Le 9-3, cependant, était plafonné à seulement 2 000 livres. Le 9-2X, un wagon Subaru Impreza déguisé, pesait également 2 000 livres.
Notez la cohérence. Les cotes 9-5 et 9-7X sont restées stables de 2006 à 2009. Le 9-3 est resté à 2 000 livres dans tous les domaines. Saab n’a pas modifié ses notes d’une année à l’autre. Cette stabilité facilite la planification d’un remorquage. Vous savez exactement ce que vous obtenez.
Le 9-7X est la clé ici. Il partage sa structure avec les camions pleine grandeur de GM. Il a la même charge utile et les mêmes limites de PNBV. C’est un joyau caché pour les amateurs de remorquage qui préfèrent une cabine à quatre portes.
Spécifications de remorquage variables de Saturn
Saturne a eu du mal à définir ses limites de remorquage. Les données sont compliquées. Le Relay, une minifourgonnette rebadgée de la Honda Odyssey, évaluée à 3 500 livres. C’était la Saturn la plus performante que l’on puisse acheter.
Le VUE a commencé à 1 500 livres en 2006. Il y est resté jusqu’en 2009, même avec la version hybride. L’Outlook, un autre frère de GM, évalué à 2 000 livres. Les berlines Ion et Aura étaient bloquées à 1 000 livres.
Les modèles hybrides sont délicats. L’Aura Hybrid n’avait aucune note. Le VUE Hybrid était évalué à 1 500 livres. Cette incohérence suggère que l’équipe d’ingénierie de Saturn était encore en train de déterminer les limites thermiques des systèmes hybrides.
Le Sky et l’Astra n’avaient pas de capacité de remorquage. Il s’agissait de voitures de sport légères et de compactes. N’y attachez pas d’attelage. Vous allez tordre le châssis.
Scion et smart : non conçus pour le remorquage
Scion était la marque jeunesse de Toyota. Ils se sont concentrés sur le style et les modèles de base. Aucun des premiers Scions n’avait de capacité de remorquage. Les tC, xA et xB étaient tous répertoriés comme n’ayant aucune note. Cela a du sens. Ils étaient basés sur les plates-formes Corolla et Matrix qui n’étaient pas conçues pour de lourdes charges.
La smart fortwo, commercialisée en 2008, n’avait également aucune capacité de remorquage. C’est une microvoiture. Elle pèse moins qu’une moto. Vous ne pouvez rien remorquer avec. Si vous voyez une annonce affirmant le contraire, c’est faux.
“Les véhicules Scion et Smart de cette époque ne sont pas conçus pour le remorquage. Tenez-vous-en au transport de marchandises à l’intérieur.”
Le remorquage à traction intégrale constant de Subaru
Subaru était pragmatique. Leurs systèmes AWD étaient conçus pour des charges spécifiques, et ils s’y sont tenus. La capacité de remorquage Subaru de l’Impreza Outback Sport était de 2 000 lb. Les modèles Legacy et Outback évalués à 2 700 lb. Le B9 Tribeca pouvait supporter 3 500 livres.
La Baja était un wagon basé sur une camionnette. Il pesait 2 400 livres. Il a disparu après 2006. Le Forester pesait 2 400 livres pour 2006 et 2007. En 2008, la cote n’était pas claire ou a chuté. En 2009, le Forester n’avait aucune cote. C’est un signal d’alarme. Le changement de plateforme du Forester 2009 aurait pu modifier la rigidité du châssis ou la capacité de refroidissement.
La WRX STI n’avait aucune cote. Les voitures turbo hautes performances ont rarement des spécifications de remorquage. La gestion thermique nécessaire au remorquage compromettrait le moteur. Subaru le savait.
Le Tribeca a chuté à 2 700 livres en 2008 et 2009. Il a commencé à 3 500 livres en 2006. Cette baisse est significative. Il suggère une réévaluation des limites du système de suspension ou de freinage.
Déclin de la puissance de remorquage de Suzuki
Les spécifications de Suzuki se détériorent avec le temps. C’est inhabituel. Habituellement, les notes restent constantes ou s’améliorent. Le XL7 a commencé à peser 3 000 livres en 2006. Il a grimpé à 3 500 livres en 2007 et 2008. Puis, en 2009, il n’avait aucune cote.
Le Grand Vitara a commencé à 3 000 livres. Elle a maintenu cette ligne en 2006 et 2008. En 2007 et 2009, elle n’avait aucune notation. L’incohérence est alarmante. Cela suggère que Suzuki a cessé de certifier les modèles destinés au remorquage lorsqu’ils ont quitté le marché américain.
Les voitures plus petites comme la Forenza, la Reno et la Vérone étaient plafonnées à 1 000 livres. Le SX4 et l’Equator n’avaient aucune cote. Suzuki se retirait du marché américain. Ils ne se souciaient plus des spécifications de remorquage.
Les transporteurs lourds et les limites hybrides de Toyota
Toyota domine ce segment. Leurs tableaux de capacité de remorquage Toyota montrent des augmentations significatives au cours des quatre années. C’est rare. La plupart des marques n’améliorent pas leurs spécifications. Toyota l’a fait.
Le Land Cruiser est la star. Il a commencé à 6 500 livres en 2006 et 2007. En 2008, il a grimpé à 8 500 livres. En 2009, il atteignait 9 935 livres. C’est une augmentation massive. Il suggère que Toyota a mis à jour les systèmes de refroidissement et de refroidissement de la transmission.
Le Tundra a commencé à peser 6 800 livres en 2006. Il est tombé à 4 800 livres en 2007 et y est resté. Cette chute est étrange. Peut-être que le modèle 2006 a été évalué différemment en raison des différentes options de moteur. Les modèles 2007-2009 se sont installés dans une limite plus conservatrice.
Le Sequoia est passé de 6 500 livres à 7 800 livres en 2008.
Les chiffres sont rares, et pour cause. Volvo ne s’est pas contenté de mettre un frein à chaque châssis et de mettre fin à ses activités. Ils ont conçu ces breaks et berlines pour supporter des charges spécifiques, souvent avec des mises en garde strictes concernant le type de moteur et le refroidissement de la transmission. Si vous regardez une Volvo d’avant 2009 et que vous vous interrogez sur ses limites, les données sont fragmentées.
L’année modèle 2006
En 2006, Volvo peaufinait encore la plate-forme V70/XC70 avant l’arrivée des mises à jour majeures. La S60 était la seule berline de cette liste avec une limite publiée. Il pourrait remorquer jusqu’à 3 300 lb. Ce nombre dépend probablement du bon moteur, probablement du six cylindres en ligne ou des variantes turbocompressées, et non du cinq cylindres de 2,4 L de base.
Le reste de la programmation ? Vide.
Les C70, S40, S80, V50, V70 et XC90 n’affichent tous aucune donnée. Cela ne veut pas dire qu’ils ne peuvent pas remorquer. Cela signifie que Volvo n’a pas publié de chiffre standardisé, probablement parce qu’il variait énormément selon la version, le moteur et la région. Le XC90 est ici particulièrement déroutant. Ce camion sur châssis de voiture pourrait transporter des bateaux, mais le tableau ne montre rien. Vous devrez fouiller dans le manuel du propriétaire pour ce VIN spécifique, et non vous fier à un tableau général.
2007 et 2008 : Les années vides
2007 et 2008 sont des villes fantômes. Chaque modèle répertorié (C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 ) n’affiche aucune capacité de remorquage.
Pourquoi? Deux raisons probables. Premièrement, Volvo a peut-être suspendu la certification pour certains marchés lors de la transition vers les plates-formes de nouvelle génération. Deuxièmement, les spécifications de remorquage sont très sensibles aux calculs de charge utile et de PNBV. Si la répartition du poids avait changé, ne serait-ce que légèrement, avec un lifting, la limite de remorquage certifiée aurait pu être supprimée jusqu’à ce que de nouveaux tests soient terminés.
Si vous possédez un XC70 2007 et devez remorquer une remorque, vous êtes en territoire inconnu. Ne devinez pas. La marge d’erreur est faible. Un joint de culasse grillé à cause d’une surchauffe ne vaut pas les 500 $ d’économie de main d’œuvre.
2009 : toujours pas de réponses claires
2009 a apporté le même vide. Le C30 est nouveau dans la liste, remplaçant certaines des anciennes dynamiques à hayon, mais encore une fois, aucune donnée de remorquage. Les S60 et S80 restent silencieux. Le XC90 est toujours répertorié sans numéro.
Ce silence est révélateur. Cela suggère que pour ces années modèles, le remorquage n’était pas un argument marketing principal auprès du consommateur en général. Les acheteurs de Volvo à cette époque achetaient pour la sécurité, le confort et peut-être l’utilité familiale du V70 ou du XC70. Le remorquage était une réflexion secondaire, gérée au cas par cas par des concessionnaires ou des aménageurs spécialisés.
Que signifient réellement les données manquantes
Quand un fabricant quitte une cellule
