Het trekvermogen is de harde limiet. Het is het maximale gewicht dat je volgens de fabrikant kunt trekken zonder dat de garantie vervalt of de assen kapot gaan. U vindt dit nummer in uw gebruikershandleiding. De trekhaak die u koopt, kan hoger scoren dan uw auto. Dat komt omdat haperingen universeel zijn. Uw voertuig niet. Houd u altijd aan de limiet van de fabrikant. Als u dit overschrijdt, bederft de handling. Het doodt de remprestaties. Het vernietigt de aandrijflijn.
Deze handleiding heeft betrekking op modellen van 2006 tot en met 2009. Het verdeelt de cijfers per merk. Gebruik het om de limieten van uw specifieke uitrusting te vinden. Onthoud de wiskunde. Passagiersgewicht van meer dan 150 lbs telt. Optionele uitrusting telt. Lading telt. Tel het allemaal op. Als je dit negeert, bestuur je een tijdbom.
“Overschrijd nooit het trekvermogen van uw voertuig, omdat dit het rijgedrag en het remvermogen van uw voertuig kan beïnvloeden of mogelijk zelfs de aandrijflijn kan beschadigen.”
Acura-trekvermogen (2006-2009)
Acura hield het simpel. De MDX is het werkpaard. Hij trekt meer dan de luxe sedans. De RL is een zware kruiser. Het trekt nauwelijks iets. De TL en TSX zijn sportiever. Ze hebben lage limieten. De RDX is compact. Het trekaantal is bescheiden.
Acura-modellen uit 2006
– MDX: 3.500 pond
-RL: 1.000 pond
– RSX: 1.500 pond
-TL: 1.000 pond
– TSX: niet beoordeeld
Acura-modellen uit 2007
-MDX: 5.000 pond
-RL: 1.000 pond
– RDX: 1.500 pond
-TL: 1.000 pond
– TSX: 1.000 pond
Acura-modellen uit 2008
-MDX: 5.000 pond
-RL: 1.000 pond
– RSX: 1.500 pond
-TL: 1.000 pond
– TSX: 1.000 pond
Acura-modellen uit 2009
-MDX: 5.000 pond
-RL: 1.000 pond
– RSX: 1.500 pond
– TSX: 1.000 pond
Meer specificaties nodig voor uw Acura? Controleer de limieten voor GVWR, GAWR, GCWR, Vrachtcapaciteit, Leeggewicht en Payload.
Audi-trekvermogen (2006-2009)
De meeste Audi’s uit deze tijd waren niet gebouwd voor aanhangers. De sedans en coupés hebben geen rating. Dit omvat de A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT en de R8. Zelfs de S5 mist een rating anno 2009. Daarmee sta je er alleen voor. Probeer het niet.
De Q7 is de uitzondering. Het is een full-size SUV. Het heeft een serieuze hapering. Hij trekt 5.500 kg. Dit is consistent in 2007, 2008 en 2009. Het zevende kwartaal van 2006 wordt hier niet vermeld, waarschijnlijk vanwege variaties in modeljaren of gebrek aan gegevens.
Audi-modellen uit 2007-2009 met classificaties
– Q7: 5.500 pond
Modellen zonder trekvermogen
-A3, A4, A5, A6, A8, R8, S4, S5, S6, S8, TT, Alpina B7
Controleer het GVWR, GAWR, GCWR, Laadvermogen, Leeggewicht en Payload voor Audi-modellen.
BMW-trekvermogen (2006-2009)
BMW heeft een lange lijst sedans en coupés zonder trekvermogen. De 3-serie, 5-serie, 6-serie, 7-serie, M3, M5 en M6 kunnen geen aanhangwagens trekken. Niet in dit tijdsbestek. De Z4 heeft ook geen beoordeling. Zelfs de krachtige Alpina B7 heeft geen vermelde capaciteit.
De SUV’s vertellen een ander verhaal. De X3 heeft een vermogen van 3.500 lbs. De X5 gaat tot 6.000 lbs. De X6, geïntroduceerd in 2008, komt overeen met de X5 met een gewicht van 6.000 lbs. Dit zijn de enige BMW’s in deze dataset met duidelijke sleepinstructies.
BMW SUV-beoordelingen 2006-2009
– X3: 3.500 pond
– X5: 6.000 pond
– X6: 6.000 pond (2008-2009)
BMW-modellen zonder trekvermogen
– 128, 135, 325, 328, 330, 335, 525, 528, 530, 535, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M, Alpina B7
Zoek naar GVWR, GAWR, GCWR, Laadvermogen, Leeggewicht en Payload voor uw BMW.
Trekvermogen Buick (2006-2009)
Buick biedt een mix van kleine transportvoertuigen en zware heftrucks. De sedans LaCrosse en Lucerne zijn licht. Ze bereiken maximaal 1.000 pond. De Enclave, een crossover, verdubbelt dat tot 2.000 pond. De Rainier is een op vrachtwagens gebaseerde SUV. Het trekt aanzienlijk meer. De Rendezvous en Terraza zitten in het midden.
Buick-modellen uit 2006
– Regenachtiger: 5.700 lbs
– Afspraak: 3.500 pond
– Terraza: 3.500 pond
– LaCrosse: 1.000 pond
– Luzern: 1.000 pond
Buick-modellen uit 2007
– Regenachtiger: 5.800 lbs (verhoogd ten opzichte van 2006)
– Afspraak: 3.500 pond
– LaCrosse: 1.000 pond
– Luzern: 1.000 pond
Buick-modellen uit 2008
– Nl
Slepen gaat niet alleen over paardenkracht. Het gaat erom dat je je grenzen kent voordat je verbinding maakt. De jaren 2006 tot en met 2009 waren een rare tijd voor Amerikaanse vrachtwagens en SUV’s. Ze waren aan het overstappen. Je had oude platforms die nog steeds actief waren en nieuwe architecturen die net op straat kwamen.
Als u op zoek bent naar de specificaties voor het trekvermogen van Chevrolet uit 2006-2009, moet u zorgvuldig naar het modeljaar kijken. Een Silverado uit 2006 is niet hetzelfde als een Silverado uit 2009. De cijfers verschuiven. Soms drastisch.
Chevy verandert in vier jaar tijd
De Silverado-lijn vormt hier het hart van Chevrolet’s sleepverhaal. In 2006 waren de zware slagmensen de HD-modellen. De Silverado 2500 HD kon 10.100 pond trekken. De 3500 HD had een vermogen van 9.500 lbs. Dat klinkt laag voor een dually, maar de gewichtsbeoordelingen waren toen anders.
In 2007 werd het rommelig. De “Classic” editie van de Silverado 1500 woog nog steeds 5.700 lbs. Maar de nieuwe carrosserievorm Silverado 1500? Het daalde tot 4.600 pond. Waarom? Aerodynamica en frametuning. Het bracht kopers in verwarring. Als je een Silverado 1500 uit 2007 kocht en 5.700 pond verwachtte, had je het mis.
In het modeljaar 2008 sprong de Colorado. Het ging van 1.900 pond in 2007 naar 3.000 pond. Dat is een enorm gat voor een middelgrote vrachtwagen. De Tahoe kreeg in 2008 ook een boost via de nieuwe hybride aandrijflijn. Hij had een vermogen van 6.200 lbs. Vergelijk dat eens met de Tahoe met alleen gas van 4.500 lbs. De elektromotor helpt bij het koppel bij lage toerentallen.
De Suburban volgde een soortgelijk pad. De 2500 HD-versie steeg van 7.900 lbs in 2006 naar 9.600 lbs in 2008. Maar de 1500-versie daalde. Van 7.500 naar 7.100, en daar bleef het dan bij.
“Slepen gaat niet alleen over paardenkracht. Het gaat erom dat je je grenzen kent.”
De GMC-parallellen
GMC gebruikt dezelfde botten als Chevy. De cijfers zijn identiek. Als u cijfers over het trekvermogen van de GMC 2006-2009** wilt, hoeft u alleen maar de badge om te wisselen.
De Sierra 1500 Classic uit 2007 kwam overeen met de Chevy. 5.700 pond. De nieuwe Sierra 1500 van modeljaar 2007 daalde tot 4.600 lbs. De 2500 HD bleef stabiel rond de 10.000 lbs. De 3500 HD zweefde in de buurt van 9.500-9.600 lbs.
De Yukon en Yukon XL weerspiegelen de Suburban. De Yukon XL 2500 woog in 2008 9.600 lbs. De standaard Yukon blijft laag op 4.500 lbs, tenzij je de hybride krijgt. De Acadia bestond nog niet. De Trailblazer bleef gedurende deze jaren op 5.400 pond staan, totdat hij uitviel.
Chrysler en Dodge: het minivan- en ram-tijdperk
Dodge was eigenaar van de Ram-lijn. Chrysler was eigenaar van de minivans en sedans. Maar ze deelden techniek. De Ram 1500 begon zwak. 2006 beoordeelde het op 2.900 pond. Dat was beschamend voor een vrachtwagen van een halve ton. Hij versloeg nauwelijks de Toyota Tacoma uit die tijd.
In 2009 kreeg de Ram 1500 een hobbel. Het bereikte 3.800 pond. Nog steeds geen werkpaard. De echte macht lag in het zware werk. De 2500 schommelde rond de 9.200-9.300 lbs. Maar de 3500? Het sprong. 10.500 pond in 2006. 10.650 in 2007. En dan 12.300 pond in 2009. Dat is een serieuze stijging. Ze hebben de assen versterkt. Ze hebben de versnelling veranderd.
De Chrysler-kant was klein. De Town & Country haalde in 2008 een maximum van 3.600 pond. De PT Cruiser kon in 2008 2.600 pond trekken. Hij was voorzien van een fabriekssleeppakket. De meeste minivans konden dat niet zeggen. De Aspen SUV was een verrassing. Het maakte gebruik van het Ram-platform. Hij kon 8.950 kg trekken. Het was een full-size SUV gebouwd op een vrachtwagenframe. Zeldzaam, maar capabel.
De heavy-duty dominantie van Ford
Ford was de koning van de heavy metal. De F-250 en F-350 Super Duty domineerden deze periode. In 2006 hadden ze een vermogen van 8.600 pond. Dat was voor die tijd standaard. Maar in 2007 waren ze gestegen naar 10.600 pond. Ze hebben de veren strakker gezet. Ze voegden betere koeling toe.
De F-450 kwam in 2008. Het was een beest. Trekvermogen van 16.000 kg. Dat is genoeg om een klein huis te trekken. Het gebruikte de Power Stroke V8. Het was luid en vies. Het werkte.
De F-150 was de volumeverkoper. In 2006 had het een rating van 6.400 pond. In 2007 bereikte het 6.500 pond. Vervolgens hield 2008 het op 6.500 lbs. Maar 2009? Het sprong naar 8.700 pond. Waarom? Later stapten ze over op een aluminium carrosserie, maar in 2009 optimaliseerden ze het frame. Ze veranderden de verhoudingen aan de achterkant. Het werd opeens weer een serieuze vrachtwagen.
De bestelwagens uit de E-serie waren de commerciële werkpaarden. De E-350 Super Duty woog in 2006 7.500 lbs. In 2008 en 2009 daalde hij lichtjes tot 7.400 lbs. Maar de E-150 en E-250 bleven rond de 6.000-6.400 lbs. Ze waren eenvoudig. Betrouwbaar. Moeilijk te doden.
De Explorer zweefde rond de 3.100-3.500 lbs. Het is nooit een trekvoertuig geweest. Het was een gezinsvervoerder die een kleine jetski kon slepen. De expeditie bleef stabiel op 9.200 pond. Het kwam qua capaciteit overeen met de Tahoe.
Specifieke modelnuances
Sommige modellen hadden eigenaardigheden. De Chevrolet Avalanche 1500 daalde van 7.300 pond in 2006 naar 7.200 pond in 2007. Vervolgens crashte hij tot 5.000 pond in 2009. Het platform was oud. Ze stopten met het bijwerken van de sleepwaarderingen omdat niemand ze kocht. De SSR-pick-up had een vermogen van 2.500 lbs. Het was een eigenzinnige cabriolet-pick-up. Geen echte trekauto.
De Dodge Durango begon bij 3.750 pond. Het klom naar 3.850 pond en bleef daar. De hybride versie uit 2009 had een vermogen van 5.750 lbs. De elektrische hulp hielp. Het was een brugtechnologie.
De Mustang van Ford begon in 2007 1.000 pond te trekken. Daarvoor was hij niet beoordeeld. Ze realiseerden zich dat mensen kleine aanhangwagens wilden trekken. Ze hebben een pakket toegevoegd. Het was zwak. Duw het niet.
De GMC Sierra- en Chevy Silverado HD-modellen zijn in dit tijdperk de meest voorkomende modellen voor het vervoeren van campers. Als u een Silverado 2500 HD uit 2007 ziet, ga dan uit van 10.000 lbs. Als het een 2009 is, controleer dan de sticker. Afhankelijk van de cabine en wielbasis kan dit 10.000 of meer zijn.
Hoe zit het met de hybride trend?
In 2008 en 2009 was er sprake van een sterke stijging van het aantal hybride vrachtwagens. Chevy Tahoe-hybride. Ford Escape-hybride. Dodge Aspen Hybride
De zware transporteurs komen op de eerste plaats. De line-up van GMC eind jaren 2000 draaide helemaal om bruikbaarheid met stalen neuzen. Als je een boot of een kleine aanhangwagen moest trekken, waren de families Sierra en Yukon de juiste keuze.
GMC-sleepspecificaties (2006-2009)
De grote Sierra 2500 en 3500 vrachtwagens vervoerden de lading. In 2006 bereikte de Sierra 2500 een maximum van 10.500 pond. De 3500 volgde op korte afstand met een gewicht van 10.000 pond. In 2009 zijn deze cijfers enigszins verschoven. De 2500 bleef stabiel op 10.500, terwijl de 3500 10.100 bereikte.
De Sierra 1500 van een halve ton kende tussen 2006 en 2007 een hobbel. Het begon bij 4.000 lbs. Daarna steeg het naar 4.800 en bleef daar tot 2009.
Full-size SUV’s vertelden een ander verhaal. De Yukon XL was de koning van capaciteit. Het begon sterk met 7.500 pond in 2006. Dat daalde naar 7.100 in 2007 en 2008. Vervolgens daalde het naar 5.100 in 2009. Waarom deze daling? Waarschijnlijk zijn er beperkingen aan het laadvermogen of wijzigingen in de afstelling van de ophanging die we hier niet zien. De standaard Yukon schommelde tussen de 4.500 en 5.700 pond.
Er was één anomalie. De Yukon-hybride uit 2008-2009. GMC heeft een manier bedacht om 6.200 pond uit een hybride aandrijflijn te persen. Dat is indrukwekkende techniek voor die tijd.
Compacte vrachtwagens zoals de Canyon begonnen laag. 1.800 pond in 2006. Het steeg naar 2.300 in 2007 en 2.400 in 2008-2009. Niet veel, maar beter dan niets voor een kleine pick-up.
Savana-bestelwagens zijn werkpaarden. Het 2500-model trok tussen 2006 en 2009 consequent 6.300 pond. Het 3500-model bleef rond de 6.200 pond. De 1500 was lichter en woog 4.300 pond.
Isuzu stond nog een tijdje onder de GMC-paraplu. De Ascender trok van 2006 tot 2008 elk jaar 5.300 pond. De i-350/i-370-modellen verbeterden in de loop van de tijd. 4.000 pond in 2006. 5.500 pond in 2008.
Honda-trekspecificaties (2006-2009)
Honda heeft deze niet gebouwd voor zwaar vervoer. Ze hebben ze gebouwd voor efficiëntie. Als je naar de lijst kijkt, zie je meestal 1.000 tot 3.500 lbs.
De Ridgeline was de uitzondering. In 2006 en 2008 trok hij 5.000 pond. Maar in 2007 en 2009? Geen gegevens. Of misschien geen beoordeling. Het is raar. De Odyssey-minivan bleef in 2006, 2008 en 2009 op 3.500 pond. In 2007 staan dezelfde 3.500.
CIVICs trokken in 2006-2007 1.500 pond. Daarna daalde het naar 1.000 in 2009. Hebben ze de specificaties aangescherpt? Of verander je gewoon de beoordelingsmethodologie? De Pilot bleef stabiel op 3.500 lbs toen hij beschikbaar was.
CR-V’s? Geen beoordeling. Nul. Probeer het niet. Het Element trok 1.500 pond. De S2000? Niet eens een getal. Je sleepte geen S2000. Jij reed ermee.
HUMMER-trekspecificaties (2006-2009)
Grootte is belangrijk. HUMMER maakte er geen probleem van.
De H2 begon in 2006 met 6.500 lbs. Vervolgens 6.600 in 2007. Vervolgens sprong hij in 2008 naar 8.200 lbs en bleef daar. Dat is een enorme toename. Ze hebben iets versterkt. De H3 bleef plat op 3.000 lbs. De H3T-pick-up voegde een capaciteit van 4.400 lbs toe.
Het voelt alsof HUMMER probeerde te bewijzen dat deze voertuigen echt werk aankonden voordat ze verdwenen. De H1 Alpha trok 7.887 pond. Geen rond getal. Specifiek.
Hyundai-trekspecificaties (2006-2009)
Hyundai bevond zich in de groeifase. De cijfers zijn bescheiden.
De Santa Fe begon in 2006 met 2.700 pond en daalde vervolgens tot 1.650 pond in 2007 en 2008. Waarom? Misschien beseften ze dat de eerste kijkcijfers te optimistisch waren. De Tucson en Elantra trokken respectievelijk 1.000 pond en 750 pond. De Azera hield een gewicht van 1.000 pond.
De Veracruz had geen rating. De Tiburon had geen rating. Die heb je niet gesleept. De Sonate woog een stabiele 1.000 pond.
Trekhaakspecificaties van Infiniti (2006-2009)
Luxe trekken? Zeldzaam.
De QX56 was de uitschieter. In 2006, 2007 en 2009 trok hij 9.000 pond. Dat is een serieuze capaciteit voor een luxe SUV. De FX-serie bleef bij 3.500 lbs. De G- en M-serie? Slechts 1.000 pond. Kleine sedans, kleine limieten.
In 2009 verloor de FX35 zijn rating. De FX50 verscheen met 3.500 lbs. De G37 had geen rating. Infiniti trok de sleepclaims voor hun cross-overs en sedans in.
Isuzu-sleepspecificaties (2006-2008)
Isuzu was aan het verdwijnen. Maar de cijfers hielden stand.
De i-370 ging van 4.000 lbs in 2006 naar 5.500 lbs in 2008. De Ascender bleef op 5.300 lbs. Eenvoudig. Effectief. De i-290 klom van 2.100 naar 2.200 lbs. Kleine winsten.
Jaguar trekspecificaties (2006-2009)
Nul. Overal.
S-type. X-type. XJ8. XKR. XF. Coupé. Geen beoordelingen. Jaguar besloot hun auto’s niet te beoordelen op slepen. Hier kun je geen sleeppakket voor kopen. Als je het probeert, sta je er alleen voor. Het is een merkimago. Jaguars zijn om te rijden. Niet trekken.
Jeep-sleepspecificaties (2006-2009)
Jeep hield vast aan 3.500 pond voor zijn grotere SUV’s. Commandant, Grand Cherokee, Vrijheid. Alle 3.500 pond in 2006-2007. De Liberty daalde in 2008 en 2009 naar 2.000 pond. Hebben ze het frame verzwakt? Of gewoon de beoordeling wijzigen?
Het compacte spul? 1.000 pond. Kompas. Patriot. Wrangler. Wrangler Onbeperkt. Allemaal 1.000 pond. Behalve de Liberty in 2006-2007, waar deze hoger was. De Liberty was in zijn latere jaren een vreemde eend in de bijt.
Trekhaakspecificaties Kia (2006-2009)
Kia was aan het klimmen.
De Sportage trok 1.500 pond. De Optima trok 2.000 pond. De Sorento sprong in 2007 naar 5.000 pond en bleef daar. De minivan Sedona trok in 2007 3.500 pond. De Borrego verscheen in 2009 met 5.000 pond.
De Rio en Spectra? Geen beoordeling. Je sleepte geen Rio. De Amanti hadden geen rating. Kia concentreerde zich op SUV’s en cross-overs vanwege het trekvermogen.
Trekhaakspecificaties voor Land Rover (2006-2009)
Land Rover weet hoe hij moet trekken.
De LR3, Range Rover en Range Rover Sport
Treklimieten van Lexus per modeljaar
Lexus staat niet bepaald bekend om het vervoeren van zware spullen. Hun assortiment bestaat uit een sedan, een luxecoupé of een compacte crossover. Je brengt deze auto’s niet naar een ranch. Maar als u een kleine aanhanger moet trekken, zijn de gegevens aanwezig. Het is gewoon schaars.
Kijk naar 2006. De Lexus GX 470 kan 6500 lbs aan. Dat zijn serieuze dingen. Het deelt botten met de Toyota Land Cruiser Prado. Het is ervoor gebouwd. De Lexus LX 470 komt daar ook overeen met 6500 lbs. Grote V8’s. Vaste assen.
De RX 330 en RX 400h (hybride) halen maximaal 3500 lbs. Niet slecht voor een crossover, maar je komt er wel dichtbij als je boot zwaar is. De LS 430 sedan? 2000 pond. Dat is een kleine aanhangwagen of een jetski.
In 2007 arriveert de RX 350. Dezelfde 3500 lbs -limiet. De GS 450h hybride sedan krijgt geen trekvermogen. Waarom? Waarschijnlijk omdat het accupakket en het hybridesysteem niet geschikt zijn voor de thermische belasting van slepen. Slimme zet van ingenieurs.
2008 brengt de LX 570. Het springt naar 8500 lbs. Dat is een enorme toename. Het is de vlaggenschip-SUV. De RX 350 en RX 400h dalen tot 2000 lbs. Wachten. Wat? Ja. De hybride RX 400h verliest rating. De benzine-RX 350 daalt ook naar 2000 lbs. Dit is een cruciaal detail voor het trekvermogen van de Lexus RX 350 uit 2008. Het is aanzienlijk lager dan vorig jaar. Ga er niet van uit dat het nog steeds 3500 is.
De IS-F supersedan? Nul slepen. Het is een spoorwapen. De Lexus IS 250 en IS 350 hebben ook geen beoordeling. Blijf bij de SUV’s als je moet trekken.
Het zware transporttijdperk van Lincoln
Lincoln speelt in een andere zandbak. Ze bouwen vrachtwagens en grote SUV’s. Als je een paardentrailer moet trekken, kijk dan hier.
De Lincoln Mark LT (2006-2008) is in wezen een Ford F-150 met een luxe badge. Hij trekt 8900 lbs. Dat is vrachtwagenterritorium. De Navigator weegt 6000 lbs. Het is zwaar, maar capabel.
De Town Car sedan? 2000 pond. Het is een limousineplatform. Je kunt een kleine camper trekken, maar niet duwen.
In 2009 verschijnt de MKS sedan met een schamele 1000 lbs rating. De MKX -crossover blijft stabiel op 2000 lbs. De Navigator blijft op 6000 lbs. De Mark LT is in 2009 verdwenen en vervangen door de F-150 in het Ford-assortiment, maar Lincoln concentreerde zich op de Navigator en nieuwe sedans.
Mazda’s vrachtwagen en SUV verspreidden zich
De trekaantallen van Mazda zijn verspreid. Ze hebben nooit één dominant trekvoertuig gehad.
In 2006 trok de B4000 pick-up 3140 lbs. Het is een Ford Ranger met een nieuwe badge. De B3000 doet 2500 lbs. De B2300 is geschikt voor 1600 lbs. Kleine vrachtwagens. Kleine ladingen.
De MPV -minivan trekt 2000 lbs. De Tribute -crossover is geschikt voor 1500 lbs.
In 2007 betreden de CX-7 en CX-9 de strijd. Beide gewaardeerd op 2000 lbs. De CX-9 is een middelgrote SUV. Het is zwaarder. Het kan wat meer stabiliteit aan. De CX-7 is een sportieve crossover. Dezelfde beoordeling. Laat je door het sportieve uiterlijk niet misleiden door te denken dat hij minder capabel is.
De B-serie trucks gaan door. 2008 B4000 bereikt opnieuw 3140 lbs. De Tribute Hybrid voegt zich bij de lijst met 2000 lbs. Hybride slepen is lastig. De elektromotor zorgt voor koppel, maar koeling is het knelpunt. Mazda beoordeelde het conservatief.
Mercedes-Benz luxe trekhaak
Mercedes heeft een vreemde breuk. Sommige modellen trekken niets. Anderen slepen als beesten.
In 2006 bereiken de ML350 en ML500 een topwaarde van 2000 lbs. Dat is alles. Geen C-Klasse, E-Klasse of S-Klasse beoordelingen. Ze zijn er niet voor gebouwd.
2007 verandert alles. De G500 (G-Wagon) trekt 7000 lbs. Het is een doos op wielen. Robuust. De GL320 weegt 7500 lbs. De GL450 doet 7000 lbs. De ML350 springt naar 7200 lbs. Dat is een enorme sprong ten opzichte van 2006.
De ML550 en ML63 AMG doen ook 7200 lbs. De AMG-modellen beschikken over heavy-duty koeling. Ze kunnen goed tegen de hitte.
In 2008 wordt de G55 (5500cc V8) toegevoegd aan 7000 lbs. De GL550 trekt 7500 lbs. De ML -serie blijft op 7200 lbs.
In 2009 krijgt de R-Klasse sedan/wagon eindelijk een beoordeling van 3500 lbs. Het is een limousine op een autochassis. Hij kan een middelgrote aanhanger trekken. De GL450 en GL550 hebben een gewicht van 7500 lbs. De ML -modellen blijven op 7200 lbs.
Mercury’s op Ford gebaseerde limieten
Mercury was de luxetak van Ford. Hun treknummers komen nauw overeen met die van Ford, vaak iets lager of identiek.
De Grand Marquis sedan trekt 1500 kg. Het is een Panther-platformwagen. Oude technologie. Lage beoordeling.
De compacte SUV Mariner weegt 1500 lbs. De Mariner Hybrid zakt naar 1000 lbs. Nogmaals, hybride koelingslimieten.
De Monterey en Mountaineer (grote SUV’s) kunnen 3500 lbs trekken. Ze delen platforms met Ford Expedition en Navigator.
In 2009 trok de Sable sedan 1000 lbs. De Milaan heeft geen beoordeling. De Bergbeklimmer blijft op 3500 lbs.
MINI’s compacte realiteit
MINI sleept niet. Althans, niet volgens de officiële beoordeling in deze jaren.
Van 2006 tot 2009 vertoont elk model Cooper, Hardtop, Clubman en John Cooper Works een streepje. Geen beoordeling.
De John Cooper Works is een hot hatch. Het is snel. Het is niet om te vervoeren. De kleine wielbasis en stijve vering maken het slepen onstabiel. MINI biedt geen trekhaken aan voor deze modellen. Als je moet slepen, kijk je naar een veel grotere Mini Countryman (niet in deze jaren) of een geheel andere auto.
Mitsubishi’s SUV’s en vrachtwagens verspreiden zich
Mitsubishi had een aantal capabele transporteurs.
In 2006 sleept de Endeavour 3500 lbs. De Montero (Pajero) weegt 5000 lbs. De Raider pick-up (gebouwd met Dodge) weegt 4050 lbs. De Outlander begint bij 1500 lbs.
In 2007 daalt de Endeavour naar 2000 lbs. Waarom? Misschien een ander trim- of koelpakket. De Raider blijft op 4000 lbs. De Outlander stijgt lichtjes naar 2000 lbs.
2008 brengt de Endeavour terug naar 3500 lbs. De Raider heeft een gewicht van 4000 lbs. De Outlander zakt naar 1500 lbs. Inconsistente beoordelingen over de jaren heen zijn gebruikelijk in de geschiedenis van Mitsubishi. Controleer uw specifieke trim.
In 2009 hadden de Eclipse en Galant geen beoordelingen. De Lancer verliest zijn rating van 2006. Mitsubishi verlaat de zware sleepruimte van de vrachtwagen/SUV.
Het robuuste assortiment van Nissan
Vooral Nissan heeft sterke trekcijfers
Treklimieten van Pontiac en realiteit van het GM-platform
De laatste jaren van Pontiac waren een lappendeken van rebadged GM-hardware en niche-importen. Als u op zoek bent naar een Pontiac-trekvermogen -grafiek van 2006 tot 2009, ziet u meestal twee niveaus: de zachte limiet van 1.000 lb voor sedans en de harde limiet van 3.500 lb voor SUV’s.
De G6, GTO en Grand Prix bereikten allemaal een maximumgewicht van 1.000 lbs. Dat is nauwelijks genoeg voor een kleine aanhangwagen met tuingereedschap. De Solstice had helemaal geen rating. Probeer het niet.
De zware lifters waren de Torrent en de Montana SV6. Beide beoordeeld voor 3.500 lbs. De Torrent was een GMC Equinox-kloon. Hij kon het gewicht prima aan. De Montana SV6 was een rebadged Chevrolet Uplander. Het deed ook 3.500 pond.
In 2009 verlaagde de Pontiac Vibe zijn trekvermogen van 1.500 lbs naar 1.000 lbs. Dat is een vreemde verschuiving. The Vibe was een broer of zus van Toyota Matrix. Misschien heeft Toyota de specificaties voor GM aangescherpt. Wie weet. De Pontiac G8 die in 2008 werd toegevoegd, kon 2.000 pond trekken. Er zat een V8 in. Het voelde solide.
“De Torrent is de enige Pontiac uit deze tijd die het waard is om iets mee te slepen. De rest is alleen voor lichte taken.”
Porsche Cayenne: de zwaargewicht transporteur
Porsche deed halverwege de jaren 2000 één ding goed. Ze zorgden ervoor dat de Cayenne daadwerkelijk kon werken. Als u een gids over het trekvermogen van Porsche begin jaren 2000 nodig heeft, hoeft u niet verder te zoeken dan de Cayenne.
De modellen uit 2006, 2008 en 2009 bereikten allemaal een maximumgewicht van 7.716 lbs. Dat is bijna vier ton. Je zou een grote paardentrailer kunnen trekken. Je zou een boot kunnen trekken waar de meeste pick-up trucks moeite mee zouden hebben.
De rest van de opstelling was nutteloos om te slepen. De 911? Nul. De Boxster? Nul. De Kaaiman? Nul. Dit zijn baanauto’s. Laat de trekhaak eraf.
De cijfers veranderden niet veel. Het was altijd 7.716 pond voor de Cayenne. Dit suggereert dat het frame en de koelsystemen robuust genoeg waren om de belasting aan te kunnen zonder jaarlijkse herkalibratie. Dat is zeldzaam in de luxe SUV-markt. De meeste merken verdraaien de cijfers om onder de wettelijke drempels te blijven. Porsche heeft zojuist de limiet aangegeven.
Saabs unieke sleephiërarchie
Saab was een niche. Hun sleepcapaciteiten weerspiegelden die niche. De 9-7X was de anomalie. Het was een GMT360-platformbroer of zus van de Cadillac Escalade en GMC Yukon. Het beoordeelde een enorme 5.500 pond. Als u een Saab-trekvermogen nodig heeft voor zware ladingen, is dit uw enige optie.
De 9-5 sedan kon 3.500 pond trekken. Dat is respectabel voor een compacte luxe sedan. De 9-3 had echter een maximumgewicht van slechts 2.000 pond. De 9-2X, een vermomde Subaru Impreza-wagen, woog ook 2.000 pond.
Let op de consistentie. De beoordelingen van 9-5 en 9-7X bleven stabiel van 2006 tot 2009. De 9-3 bleven over de hele linie op 2.000 lbs. Saab heeft jaar na jaar niet met hun beoordelingen geknoeid. Deze stabiliteit maakt het gemakkelijker om een sleep te plannen. Je weet precies wat je krijgt.
De 9-7X is hier de sleutel. Hij deelt zijn ruggengraat met de grote vrachtwagens van GM. Het heeft dezelfde laadvermogen- en GVWR-limieten. Het is een verborgen juweeltje voor sleepliefhebbers die de voorkeur geven aan een vierdeurscabine.
Variabele trekspecificaties van Saturnus
Saturnus had moeite om zijn sleeplimieten te definiëren. De gegevens zijn rommelig. De Relay, een minivan met een nieuwe badge van de Honda Odyssey, met een vermogen van 3.500 lbs. Het was de meest capabele Saturnus die je kon kopen.
De VUE begon in 2006 met 1.500 pond en bleef daar tot 2009, zelfs met de hybride versie. De Outlook, een andere broer of zus van GM, had een vermogen van 2.000 pond. De sedans Ion en Aura bleven steken op 1.000 pond.
De hybride modellen zijn lastig. De Aura Hybrid had geen beoordeling. De VUE Hybrid had een vermogen van 1.500 lbs. Deze inconsistentie suggereert dat het technische team van Saturnus nog steeds bezig was met het uitzoeken van de thermische limieten van de hybride systemen.
De Sky en Astra hadden geen trekvermogen. Het waren lichte sportwagens en compacts. Bevestig er geen trekhaak aan. Je zult het chassis verdraaien.
Telg en slim: niet gebouwd om te slepen
Scion was het jeugdmerk van Toyota. Ze concentreerden zich op stijl en basismodellen. Geen van de vroege Telgen had trekvermogen. De tC, xA en xB werden allemaal vermeld als zonder beoordeling. Dit is logisch. Ze waren gebaseerd op Corolla- en Matrix-platforms die niet geschikt waren voor zware lasten.
De smart fortwo, vermeld voor 2008, had ook geen trekvermogen. Dit is een brommobiel. Hij weegt minder dan een motorfiets. Je kunt er niets mee slepen. Als u een vermelding ziet die iets anders beweert, is dit verkeerd.
“Scion- en slimme voertuigen uit dit tijdperk zijn niet geschikt voor slepen. Blijf bij het vervoeren van vracht binnen.”
Subaru’s consistente AWD-slepen
Subaru was pragmatisch. Hun AWD-systemen waren geschikt voor specifieke belastingen en hielden zich daaraan. Het Subaru-trekvermogen voor de Impreza Outback Sport was 2.000 lbs. De Legacy- en Outback-modellen hebben een vermogen van 2.700 lbs. De B9 Tribeca kon 3.500 pond aan.
De Baja was een wagen op basis van een pick-up. Het beoordeelde voor 2.400 pond. Hij verdween na 2006. De Forester woog in 2006 en 2007 2.400 lbs. In 2008 was de beoordeling onduidelijk of daalde hij. In 2009 had de Forester geen rating vermeld. Dit is een rode vlag. De verandering van het Forester-platform in 2009 zou de stijfheid van het chassis of het koelvermogen kunnen hebben veranderd.
De WRX STI had geen beoordeling. Krachtige turboauto’s hebben zelden trekspecificaties. Het warmtebeheer dat nodig is voor het slepen zou de motor in gevaar brengen. Subaru wist dit.
De Tribeca daalde in 2008 en 2009 naar 2.700 pond. In 2006 begon hij met 3.500 pond. Die daling is aanzienlijk. Het suggereert een herevaluatie van de limieten van de ophanging of het remsysteem.
Suzuki’s afname van het trekvermogen
De specificaties van Suzuki worden in de loop van de tijd slechter. Dit is ongebruikelijk. Meestal blijven de beoordelingen constant of verbeteren ze. De XL7 begon in 2006 met 3.000 pond. In 2007 en 2008 steeg hij naar 3.500 pond. In 2009 had hij geen beoordeling.
De Grand Vitara begon bij 3.000 pond. Het bedrijf hield deze lijn vast in 2006 en 2008. In 2007 en 2009 had het geen rating. De inconsistentie is alarmerend. Het suggereert dat Suzuki stopte met het certificeren van modellen voor slepen toen ze de Amerikaanse markt verlieten.
De kleinere auto’s zoals de Forenza, Reno en Verona hadden een maximumgewicht van 1.000 pond. De SX4 en Equator hadden geen beoordelingen. Suzuki trok zich terug uit de Amerikaanse markt. Het interesseerde ze niet meer om de trekspecificaties.
Toyota’s zware transport- en hybridelimieten
Toyota domineert dit segment. Hun grafieken voor het trekvermogen van Toyota laten aanzienlijke stijgingen zien over de afgelopen vier jaar. Dit is zeldzaam. De meeste merken verbeteren hun specificaties niet. Toyota deed het.
De Landcruiser is de ster. Het begon bij 6.500 lbs in 2006 en 2007. In 2008 sprong het naar 8.500 lbs. In 2009 bedroeg het 9.935 pond. Dat is een enorme stijging. Het suggereert dat Toyota de koel- en transmissiekoelsystemen heeft bijgewerkt.
De toendra begon hoog met 6.800 pond in 2006. Hij daalde tot 4.800 pond in 2007 en bleef daar. Deze daling is vreemd. Misschien werd het model uit 2006 anders beoordeeld vanwege verschillende motoropties. De modellen van 2007-2009 bereikten een meer conservatieve limiet.
De Sequoia ging in 2008 van 6.500 lbs naar 7.800 lbs.
De cijfers zijn schaars, en met goede reden. Volvo heeft niet zomaar een probleem op elk chassis gelegd en daarmee een einde gemaakt. Ze ontwierpen deze stationwagons en sedans voor specifieke ladingen, vaak met strikte kanttekeningen bij het motortype en de transmissiekoeling. Als je naar een Volvo van vóór 2009 kijkt en je afvraagt wat de limieten zijn: de gegevens zijn gefragmenteerd.
Het modeljaar 2006
In 2006 was Volvo nog bezig met het verfijnen van het V70/XC70-platform voordat de grote updates plaatsvonden. De S60 was de enige sedan in deze lijst met een gepubliceerde limiet. Hij kon tot 3300 lbs trekken. Dat aantal hangt waarschijnlijk af van het hebben van de juiste motor – waarschijnlijk de zes-in-lijn of de varianten met turbocompressor, en niet de basis-vijfcilinder van 2,4 liter.
De rest van de line-up? Leeg.
De C70, S40, S80, V50, V70 en XC90 tonen allemaal geen gegevens. Dit betekent niet dat ze niet konden slepen. Het betekent dat Volvo geen gestandaardiseerd cijfer heeft gepubliceerd, waarschijnlijk omdat dit enorm varieerde per uitrusting, motor en regio. De XC90 is hier bijzonder verbijsterend. Die vrachtwagen op autochassis zou boten kunnen vervoeren, maar uit de tabel blijkt niets. U zou voor dat specifieke VIN in de gebruikershandleiding moeten duiken, en niet op een algemeen schema moeten vertrouwen.
2007 en 2008: de lege jaren
2007 en 2008 zijn spooksteden. Elk vermeld model (C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 ) heeft geen trekvermogen.
Waarom? Twee waarschijnlijke redenen. Ten eerste heeft Volvo mogelijk de certificering voor bepaalde markten stopgezet tijdens de overstap naar de volgende generatie platforms. Ten tweede zijn de trekspecificaties zeer gevoelig voor berekeningen van het laadvermogen en de GVWR. Als de gewichtsverdeling bij een facelift ook maar een klein beetje zou verschuiven, zou de gecertificeerde treklimiet mogelijk zijn ingetrokken totdat de nieuwe tests waren voltooid.
Als u een XC70 uit 2007 bezit en een aanhangwagen moet trekken, bevindt u zich op onbekend terrein. Raad het niet. De foutmarge is klein. Een kapotte koppakking door oververhitting is de besparing van $ 500 aan arbeid niet waard.
2009: Nog steeds geen duidelijke antwoorden
2009 bracht dezelfde leegte. De C30 is nieuw in de lijst en vervangt een deel van de oudere hatchback-dynamiek, maar nogmaals, geen trekgegevens. De S60 en S80 blijven stil. De XC90 staat nog steeds vermeld zonder nummer.
Deze stilte is veelzeggend. Het suggereert dat slepen in deze modeljaren geen primair marketingpunt voor de algemene consument was. Volvo-kopers in dit tijdperk kochten vanwege de veiligheid, het comfort en misschien wel het gebruiksgemak van de V70 of XC70. Slepen was een bijzaak en werd van geval tot geval afgehandeld door dealers of gespecialiseerde monteurs.
Wat de ontbrekende gegevens eigenlijk betekenen
Wanneer een fabrikant een cel verlaat
