Uciąg jest twardym ograniczeniem. Jest to maksymalna masa, jaką producent pozwala na holowanie bez utraty gwarancji lub uszkodzenia osi. Numer ten można znaleźć w instrukcji obsługi. Zaczep, który kupisz, może mieć wyższą ocenę niż Twój pojazd. Dzieje się tak dlatego, że zaczepy są uniwersalne, ale Twój pojazd nie. Zawsze trzymaj się limitów producenta. Przekroczenie tego limitu pogarsza obsługę. Zmniejsza skuteczność hamowania. Niszczy transmisję.
Niniejsza instrukcja dotyczy modeli z lat 2006-2009. Dane są podzielone według marki. Użyj go, aby znaleźć limity dla konkretnego pojazdu. Pamiętaj o matematyce. Pod uwagę brana jest masa pasażerów przekraczająca 150 funtów. Pod uwagę brane jest wyposażenie opcjonalne. Ładunek jest brany pod uwagę. Złóż to wszystko razem. Jeśli to zignorujesz, zarządzasz bombą zegarową.
„Nigdy nie przekraczaj dopuszczalnej ładowności pojazdu podczas holowania, ponieważ może to mieć wpływ na prowadzenie pojazdu, zdolność hamowania, a nawet uszkodzić skrzynię biegów.”
Udźwig Acura (2006–2009)
Acura przyjęła proste podejście. MDX to koń pociągowy. Holuje więcej niż luksusowe sedany. RL to ciężki krążownik. Prawie nie da się niczego holować. TL i TSX są bardziej sportowe. Mają niskie limity. RDX jest kompaktowy. Jego zdolność holowania jest umiarkowana.
Modele Acury z 2006 roku
-MDX: 3500 funtów.
– RL: 1000 funtów
– RSX: 1500 funtów
– TL: 1000 funtów
– TSX: Nie obliczono
Modele Acury 2007
-MDX: 5000 funtów
– RL: 1000 funtów
– RDX: 1500 funtów.
– TL: 1000 funtów
– TSX: 1000 funtów
Modele Acury 2008
-MDX: 5000 funtów
– RL: 1000 funtów
– RSX: 1500 funtów
– TL: 1000 funtów
– TSX: 1000 funtów
Modele Acury 2009
-MDX: 5000 funtów
– RL: 1000 funtów
– RSX: 1500 funtów
– TSX: 1000 funtów
Szukasz więcej funkcji dla swojej Acury? Sprawdź limity GVWR, GAWR, GCWR, Nośność, Tara i Ładność.
Uciąg Audi (2006–2009)
Większość Audi z tego okresu nie była przeznaczona do ciągnięcia przyczep. Sedany i coupe nie mają uprawnień do holowania. Dotyczy to modeli A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT i R8. Nawet S5 nie ma oceny w 2009 roku. W takich przypadkach zostajesz sam z problemem. Nie próbuj holować.
Q7 jest wyjątkiem. To pełnowymiarowy SUV. Ma poważną przyczepność. Ciągnie 5500 funtów. Wartość ta nie uległa zmianie w latach 2007, 2008 i 2009. Model 2006 Q7 nie jest tutaj wymieniony, prawdopodobnie ze względu na różnice w latach modelowych lub brakujące dane.
Ocena modeli Audi z lat 2007-2009
– Q7: 5500 funtów
Modele bez uprawnień do holowania
-A3, A4, A5, A6, A8, R8, S4, S5, S6, S8, TT, Alpina B7
Sprawdź GVWR, GAWR, GCWR, Ładność, Tara i Ładność w przypadku modeli Audi.
Uciąg BMW (2006–2009)
BMW ma długą listę sedanów i coupe o zerowej przyczepności. Seria 3, 5, 6, 7, M3, M5 i M6 nie mogą ciągnąć przyczep. W tym okresie – nie. Z4 również nie ma oceny. Nawet wyczynowa Alpina B7 nie ma tego ograniczenia.
SUV-y opowiadają inną historię. X3 waży 3500 funtów. X5 osiąga maksymalną masę 6000 funtów. X6, wprowadzony w 2008 roku, dorównuje X5 przy wadze 6000 funtów. To jedyne BMW w tym przykładzie z jasnymi instrukcjami holowania.
Oceny SUV-ów BMW 2006–2009
– X3: 3500 funtów.
– X5: 6000 funtów
– X6: 6000 funtów (2008–2009)
Modele BMW bez uprawnień do holowania
– 128, 135, 325, 328, 330, 335, 525, 528, 530, 535, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M, Alpina B7
Sprawdź GVWR, GAWR, GCWR, Ładność, Masa tara i Ładność dla Twojego BMW.
Zdolność holowania Buicka (2006–2009)
Buick oferuje mieszankę lekkich ciężarówek i ciężkich ciągników. Sedany LaCrosse i Lucerne są lekkie. Ich maksymalna waga to 1000 funtów. Enklawa, crossover, debel
Holowanie to nie tylko kwestia mocy silnika. To poznanie swoich ograniczeń, zanim podłączysz przyczepę. Okres od 2006 do 2009 roku był dziwnym czasem dla amerykańskich ciężarówek i SUV-ów. Byli w fazie przejściowej. Miałeś stare platformy, które wciąż działały, i nowe architektury dopiero co pojawiały się na ulicach.
Jeśli szukasz ocen dotyczących holowania Chevroleta z lat 2006–2009, musisz dokładnie przyjrzeć się rokowi produkcji. Silverado 2006 to nie to samo, co Silverado 2009. Liczby się zmieniają. Czasem dramatycznie.
Zmiany w ofercie Chevroleta w ciągu czterech lat
Linia Silverado to serce historii Chevroleta w zakresie holowania. W 2006 roku czołowymi zawodnikami były modelki HD. Silverado 2500 HD mógł holować 10 100 funtów. Model 3500 HD wyceniono na 9500 funtów. To brzmi nisko jak na dwuosiową ciężarówkę, ale wtedy dopuszczalne masy były inne.
W 2007 roku sytuacja stała się zagmatwana. „Klasyczna” wersja Silverado 1500 nadal ważyła 5700 funtów. Ale nowe nadwozie Silverado 1500? Spadł do 4600 funtów. Dlaczego? Aerodynamika i tuning ramy. To zdezorientowało kupujących. Jeśli kupiłeś Silverado 1500 z 2007 r., oczekując 5700 funtów, myliłeś się.
W roku modelowym 2008 Colorado zrobiło krok naprzód. Wzrosła z 1900 funtów w 2007 r. do 3000 funtów. To ogromna różnica jak na średniej wielkości ciężarówkę. Tahoe również otrzymało wzmocnienie dzięki nowemu hybrydowemu układowi napędowemu na rok 2008. Jego waga wyniosła 6200 funtów. Porównajcie to do gazowego Tahoe o wadze 4500 funtów. Silnik elektryczny pomaga w uzyskaniu niskiego momentu obrotowego.
Suburban poszedł podobną drogą. Wersja 2500 HD wzrosła z 7900 funtów w 2006 r. do 9600 funtów w 2008 r. Wersja 1500 spadła. Od 7500 do 7100, po czym zamarł na tym poziomie.
„Holowanie to nie tylko moc silnika. To poznanie własnych ograniczeń.”
Podobieństwa GMC
GMC wykorzystuje te same podstawy co Chevy. Numery są identyczne. Jeśli potrzebujesz uprawnień do holowania dla 2006-2009 GMC, po prostu wymień emblemat.
Sierra 1500 Classic dorównywała Chevy z 2007 roku. 5700 funtów. Nowa Sierra 1500 z 2007 r. spada do 4600 funtów. Model 2500 HD utrzymywał się na stałym poziomie około 10 000 funtów. 3500 HD kosztował około 9500–9600 funtów.
Yukon i Yukon XL odzwierciedlają Suburban. Yukon XL 2500 osiąga wagę 9600 funtów w 2008 r. Standardowy Yukon pozostaje niski i wynosi 4500 funtów, chyba że otrzymasz wersję hybrydową. Acadii jeszcze nie było. Trailblazer utrzymywał przez te lata swoją pozycję na poziomie 5400 funtów, dopóki nie zniknął z rynku.
Chrysler i Dodge: era minivanów i ram
Dodge był właścicielem linii Ram. Chrysler był właścicielem minivanów i sedanów. Ale podzielili się rozwiązaniami inżynieryjnymi. Ram 1500 zaczął słabo. W 2006 roku jego ocena wynosiła 2900 funtów. To była szkoda dla półtonowej ciężarówki. Ledwo pobił ówczesną Toyotę Tacomę.
Na rok 2009 Ram 1500 otrzymał wzmocnienie. Osiągnął 3800 funtów. Nadal nie jest to koń pociągowy. Prawdziwa moc tkwiła w ciężkich wersjach. 2500 oscylowało wokół 9200-9300 funtów. Ale 3500? Podskoczył. 10 500 funtów w 2006 r., 10 650 funtów w 2007 r., a następnie 12 300 funtów w 2009 r. To poważny wzrost. Wzmocnili osie. Zmienili przełożenia.
Ze strony Chryslera niewiele było. Wartość Town & Country osiągnęła najwyższą cenę 3600 funtów w 2008 r. W 2008 r. PT Cruiser mógł holować 2600 funtów. Miał fabryczny zestaw do holowania. Większość minivanów nie mogła się tym pochwalić. SUV Aspen był niespodzianką. Korzystał z platformy Ram. Mógł holować 8950 funtów. Był to pełnowymiarowy SUV zbudowany na ramie ciężarówki. Rzadki, ale zdolny.
Dominacja ciężkich ciężarówek Forda
Ford był królem heavy metalu. W tym okresie dominowały F-250 i F-350 Super Duty. W 2006 roku ich ocena wynosiła 8600 funtów. To był standard w tamtych czasach. Ale do 2007 roku wzrosły one do 10 600 funtów. Naciągnęli sprężyny. Dodano lepsze chłodzenie.
F-450 pojawił się w 2008 roku. To był potwór. Uciąg wynosi 16 000 funtów. To wystarczy, aby wyciągnąć mały dom. Używał silnika Power Stroke V8. Było głośno i brudno. Ale to zadziałało.
Najlepiej sprzedającym się modelem był F-150. W 2006 roku jego ocena wynosiła 6400 funtów. W 2007 roku osiągnął 6500 funtów. Następnie w roku 2008 kwota ta utrzymywała się na poziomie 6500 funtów. Ale 2009? Podskoczyła do 8700 funtów. Dlaczego? Później przeszli na aluminiowy korpus, ale w 2009 roku zoptymalizowali ramę. Zmienili przełożenia tylnej osi. Nagle znów stał się poważną ciężarówką.
Samochody dostawcze serii E były komercyjnymi końmi pociągowymi. W 2006 r. cena E-350 Super Duty wynosiła 7500 funtów. W latach 2008 i 2009 spadła nieznacznie do 7400 funtów. Jednak modele E-150 i E-250 pozostały w przedziale 6000–6400 funtów. Były proste. Niezawodny. Trudno było je złamać.
Explorer oscylował wokół 3100-3500 funtów. Nigdy nie był pojazdem holowniczym. Był to rodzinny cruiser, który mógł ciągnąć mały skuter wodny. Ekspedycja utrzymywała się na stałym poziomie 9200 funtów. Pod względem funkcji dorównywał Tahoe.
Cechy konkretnych modeli
Niektóre modele miały swoje własne cechy. Waga Chevroleta Avalanche 1500 spadła z 7300 funtów w 2006 r. do 7200 funtów w 2007 r., a następnie w 2009 r. spadła do 5000 funtów. Platforma była stara. Przestali aktualizować oceny holowników, ponieważ nikt ich nie kupował. Pickup SSR został wyceniony na 2500 funtów. To był fantazyjny pick-up z kabrioletem. To nie jest prawdziwy pojazd holowniczy.
Ceny Dodge’a Durango zaczynały się od 3750 funtów. Wzrosła do 3850 funtów i pozostała na tym poziomie. Wersja hybrydowa z 2009 roku została wyceniona na 5750 funtów. Pomoc elektryczna pomogła. Była to technologia pośrednia.
Ford Mustang zaczął holować 1000 funtów w 2007 roku. Wcześniej nie miał żadnych uprawnień. Zrozumieli, że ludzie chcą ciągnąć małe przyczepy. Dodali paczkę. Był słaby. Nie wywieraj na niego presji.
Modele HD GMC Sierra i Chevy Silverado to najpopularniejsze w tym okresie pojazdy do przewozu pojazdów kempingowych. Jeśli widzisz Silverado 2500 HD z 2007 r., załóż, że waży 10 000 funtów. Jeśli jest to rok 2009, sprawdź naklejkę. Może to być 10 000 lub więcej, w zależności od kabiny i rozstawu osi.
A co z trendem hybrydowym?
W latach 2008 i 2009 nastąpił gwałtowny wzrost liczby samochodów ciężarowych z napędem hybrydowym. Hybryda Chevroleta Tahoe. Hybryda Forda Escape.
Na pierwszy ogień idą ciężkie ciężarówki. Oferta GMC z końca XXI wieku skupiała się na użyteczności i niezawodności. Jeśli trzeba było ciągnąć łódź lub małą przyczepę, najlepszym wyborem były rodziny Sierra i Yukon.
Wydajność holowania GMC (2006-2009)
Większość ładunku przewiozły duże ciężarówki Sierra 2500 i 3500. W 2006 roku Sierra 2500 miała maksymalną ładowność 10500 funtów. Sierra 3500 to 紧随其后 o wadze 10 000 funtów. Do 2009 roku liczby te nieznacznie się zmieniły, przy czym Sierra 2500 utrzymała swoją wagę 10 500 funtów, a Sierra 3500 osiągnęła 10 100 funtów.
W latach 2006–2007 odnotowano wzrost półtonowej ciężarówki Sierra 1500. Początkowo cena wynosiła 4000 funtów, następnie wzrosła do 4800 funtów i utrzymywała się na tym poziomie do 2009 roku.
Pełnowymiarowe SUV-y pokazywały inny obraz. Yukon XL był liderem pod względem ładowności. W 2006 roku zaczęło się od 7500 funtów. Następnie w latach 2007 i 2008 spadła do 7100 funtów. W 2009 roku liczba ta spadła do 5100 funtów. Skąd ten spadek? Prawdopodobnie ze względu na ograniczenia ładowności lub zmiany w tuningu zawieszenia, które nie są tutaj omówione. Standardowy Yukon wahał się od 4500 do 5700 funtów.
Wystąpiła jedna anomalia: hybryda Yukon z lat 2008–2009. GMC udało się wycisnąć 6200 funtów z hybrydowego układu napędowego. To imponująca inżynieria jak na swoje czasy.
Kompaktowe ciężarówki Canyon zaczynały od niskiego poziomu: 1800 funtów w 2006 r. Liczba ta wzrosła do 2300 funtów w 2007 r. i osiągnęła 2400 funtów w latach 2008–2009. Niewiele, ale lepsze to niż nic w przypadku małego pickupa.
Samochody dostawcze Savana to woły pociągowe. W latach 2006–2009 model 2500 konsekwentnie holował 6300 funtów. Model 3500 ważył około 6200 funtów. Model 1500 był lżejszy i ważył 4300 funtów.
Isuzu przez jakiś czas pozostawało w strukturach GMC. Od 2006 do 2008 roku SUV Ascender ciągnął 5300 funtów rocznie. Modele i-350/i-370 z czasem uległy poprawie: 4000 funtów w 2006 r. i 5500 funtów w 2008 r.
Osiągi holowania Hondy (2006–2009)
Honda nie projektowała tych pojazdów do ciężkiego holowania. Nastawieni byli na efektywność. Jeśli spojrzysz na listę, zobaczysz głównie kwoty od 1000 do 3500 funtów.
Ridgeline był wyjątkiem. W 2006 i 2008 roku przyciągnął 5000 funtów. Ale w 2007 i 2009? Brak dostępnych danych. A może nie ma oficjalnego rankingu. To jest dziwne. Minivan Odyssey ważył 3500 funtów w latach 2006, 2008 i 2009. W roku 2007 również podano 3500 funtów.
W latach 2006-07 Civic holował 1500 funtów. Następnie w 2009 r. liczba ta spadła do 1000 funtów. Czy zaostrzono specyfikacje? A może po prostu zmienili metodologię oceny? Pilot utrzymywał się na stałym poziomie 3500 funtów, jeśli był dostępny.
CR-V? Brak oceny. Zero. Nie próbuj. Element ciągnął 1500 funtów. S2000? Nie ma nawet liczb. Nie holowałeś S2000. Jeździłeś.
Ocena holowania HUMMER (2006-2009)
Rozmiar ma znaczenie. HUMMER nie żartował.
H2 zaczęło się od 6500 funtów w 2006 r., następnie 6600 funtów w 2007 r. Następnie kwota ta gwałtownie wzrosła do 8200 funtów w 2008 r. i pozostała na tym poziomie. To ogromny skok. Coś wzmocnili. H3 pozostał stabilny na poziomie 3000 funtów. Pickup H3T zwiększa ładowność o 4400 funtów.
Wygląda na to, że HUMMER próbował udowodnić, że te samochody mogą działać w rzeczywistych warunkach, zanim znikną z rynku. H1 Alpha holował 7887 funtów. Nie okrągła liczba. Specyficzny.
Wydajność holowania Hyundaia (2006–2009)
Hyundai był w fazie wzrostu. Liczby są skromne.
Cena Santa Fe rozpoczęła się w 2006 r. od 2700 funtów, a w latach 2007 i 2008 spadła do 1650 funtów. Dlaczego? Być może zdali sobie sprawę, że wczesne oceny były zbyt optymistyczne. Tucson i Elantra holowały odpowiednio 1000 funtów i 750 funtów. Azera trzymała 1000 funtów.
Veracruz nie zostało ocenione. Tiburon nie został oceniony. Nie holowałeś tych modeli. Sonata konsekwentnie holowała 1000 funtów.
Wydajność holowania Infiniti (2006-2009)
Luksusowe holowanie? Rzadkość.
QX56 był słabszym. W latach 2006, 2007 i 2009 wciągnął 9 000 funtów. To poważna ładowność jak na luksusowy SUV. Seria FX utrzymała się na poziomie 3500 funtów. Seria G i M? Tylko 1000 funtów. Małe sedany, małe ograniczenia.
Do 2009 roku FX35 stracił swój ranking. FX50 osiągnął cenę 3500 funtów. G37 nie został oceniony. Infiniti ogranicza roszczenia z tytułu holowania swoich crossoverów i sedanów.
Wydajność holowania Isuzu (2006–2008)
Isuzu opuszczało rynek. Ale wskaźniki pozostały stabilne.
Cena modelu i-370 wzrosła z 4000 funtów w 2006 r. do 5500 funtów w 2008 r. Cena modelu Ascender pozostała na poziomie 5300 funtów. Proste i skuteczne. Masa i-290 wzrosła z 2100 do 2200 funtów. Mały wzrost.
Osiągi holowania Jaguara (2006–2009)
Zero. Wszędzie.
Typ S. Typ X. XJ8. XKR. XF. Coupé. Brak ocen. Firma Jaguar zdecydowała się nie oceniać swoich pojazdów pod kątem holowania. Do tych modeli nie można kupić pakietu holowniczego. Jeśli spróbujesz, zostaniesz sam z problemem. To kwestia wizerunku marki. Jaguary są po to, żeby nimi jeździć. Nie dla trakcji.
Wydajność holowania Jeepa (2006–2009)
Jeep utknął w cenie 3500 funtów za swoje duże SUV-y. Dowódca, Wielki Cherokee, Liberty. Wszystko 3500 funtów w latach 2006-07. Liberty spadła do 2000 funtów w 2008 i 2009 roku. Czy osłabili ramę? A może po prostu zmienili ocenę?
Kompaktowe modele? 1000 funtów. Kompas. Patriota. Kowboj. Wrangler bez ograniczeń. Wszystko za 1000 funtów. Z wyjątkiem Liberty w latach 2006-2007, gdzie wskaźnik ten był wyższy. Wolność była
Limity holowania Lexusa według roku modelowego
Lexus nie jest znany ze swojej zdolności do ciągnięcia ciężkich ładunków. Ich oferta koncentruje się na sedanach, luksusowych coupe i kompaktowych crossoverach. Nie jeździ się tymi samochodami na ranczo. Ale jeśli chcesz ciągnąć małą przyczepę, dane istnieją. Są po prostu skromne.
Weźmy rok 2006. Lexus GX 470 może holować 6500 funtów. To poważna liczba. Jest zbudowany na tej samej platformie, co Toyota Land Cruiser Prado. Jest do tego stworzony. Lexus LX 470 również ma limit 6500 GBP. Duże silniki V8. Mosty całkowicie metalowe.
RX 330 i RX 400h (hybrydowe) mają maksymalny uciąg wynoszący 3500 funtów. Niewiele jak na crossover, ale jeśli Twoja łódź jest ciężka, zostaniesz wypchnięty do granic możliwości. A co z sedanem LS 430? 2000 funtów. Jest to mała przyczepa użytkowa lub skuter wodny.
W 2007 roku pojawia się RX 350. Ten sam limit 3500 funtów. Hybrydowy sedan GS 450h nie jest przystosowany do holowania. Dlaczego? Prawdopodobnie dlatego, że akumulator i układ hybrydowy nie są zaprojektowane tak, aby wytrzymać naprężenia termiczne podczas holowania. Inteligentne rozwiązanie od inżynierów.
Rok 2008 przynosi LX 570. Limit wzrasta do 8500 funtów. To ogromny skok. To flagowy SUV. RX 350 i RX 400h zmniejszają limit do 2000 funtów. Czekać. Co? Tak. Hybryda RX 400h traci swoją ocenę. Benzyna RX 350 również spada do 2000 funtów. Jest to ważny czynnik wpływający na uciąg Lexusa RX 350 2008. Jest ona wyraźnie niższa niż w roku poprzednim. Nie zakładaj, że to nadal 3500 funtów.
Super sedan IS-F? Zerowa zdolność holowania. To jest samochód wyścigowy. Lexus IS 250 i IS 350 również nie mają oceny. Jeśli musisz holować, trzymaj się SUV-ów.
Era ciężkich ciężarówek Lincolna
Lincoln bawi się w innej piaskownicy. Produkują ciężarówki i pełnowymiarowe SUV-y. Jeśli chcesz ciągnąć przyczepę dla koni, spójrz tutaj.
Lincoln Mark LT (2006–2008) to w zasadzie Ford F-150 z efektowną plakietką. Ciągnie 8900 funtów. To jest poziom ciężarówki. Navigator ma limit 6000 funtów. Jest ciężki, ale da sobie radę.
Sedan samochód miejski? 2000 funtów. To platforma dla limuzyn. Możesz holować mały kamper, ale nie przeciążaj go.
W 2009 roku pojawia się sedan MKS o marnej wytrzymałości 1000 funtów. Crossover MKX zachowuje limit 2000 GBP. Navigator pozostaje na poziomie 6000 funtów. Mark LT zniknie na rok 2009 i zostanie zastąpiony przez F-150 z gamy Forda, ale Lincoln koncentruje się na Navigatorze i nowych sedanach.
Różnorodność ciężarówek i SUV-ów Mazdy
Numery holownicze Mazdy są rozproszone. Nigdy nie mieli jednego dominującego pojazdu ciągnącego.
Pickup B4000 z 2006 r. holuje 3140 funtów. To jest rebadowany Ford Ranger. B3000 holuje 2500 funtów. B2300 ma moc znamionową 1600 funtów. Małe ciężarówki. Małe ładunki.
Minivan MPV holuje 2000 funtów. Crossover Tribute kosztuje 1500 funtów.
W 2007 roku na scenę wkroczyły modele CX-7 i CX-9. Obydwa wyceniono na 2000 GBP. CX-9 to średniej wielkości SUV. Jest cięższy. Może zapewnić lepszą stabilność. CX-7 to sportowy crossover. Ta sama ocena. Nie pozwól, aby jego atletyczny wygląd zmylił cię, myśląc, że jest mniej zdolny.
Seria ciężarówek B trwa. W 2008 roku B4000 ponownie osiągnął 3140 funtów. Dodaje do listy Tribute Hybrid o wartości 2000 funtów. Holowanie hybryd jest trudne. Silnik elektryczny pomaga w uzyskaniu momentu obrotowego, ale wąskim gardłem jest chłodzenie. Mazda wystawiła konserwatywną ocenę.
Holowanie luksusowego Mercedesa-Benz
Mercedes ma dziwny podział. Niektóre modele niczego nie holują. Inni ciągną jak zwierzęta.
W roku 2006 modele ML350 i ML500 mają limit 2000 funtów. To wszystko. Nie ma ocen dla Klasy C, Klasy E i Klasy S. Nie są do tego stworzone.
Rok 2007 zmienia wszystko. G500 (G-Wagon) holuje 7000 funtów. To jest pudełko na kółkach. Szorstki i niezawodny. GL320 osiąga 7500 funtów. GL450 holuje 7000 funtów. ML350 wzrasta do 7200 funtów. To ogromny skok w porównaniu do roku 2006.
Modele ML550 i ML63 AMG również holują 7200 funtów. Modele AMG mają wzmocniony układ chłodzenia. Są w stanie wytrzymać ciepło.
2008 dodaje G55 (5500 cm3 V8) z limitem 7000 funtów. GL550 holuje 7500 funtów. Seria ML pozostaje na poziomie 7200 funtów.
W roku 2009 Klasa R sedan/kombi ostatecznie otrzymuje ocenę 3500 GBP. Jest to limuzyna na podwoziu samochodowym. Może ciągnąć średniej wielkości przyczepę. GL450 i GL550 pozostają na poziomie 7500 funtów. Modele ML pozostają w cenie 7200 funtów.
Limity Mercury oparte na firmie Ford
Mercury był luksusowym oddziałem Forda. Ich parametry holowania są zbliżone do parametrów Forda, często nieco niższe lub identyczne.
Sedan Grand Marquis holuje 1500 funtów. To samochód na platformie Panther. Stara technologia. Niska ocena.
Kompaktowy SUV Mariner holuje 500 funtów. Mariner Hybrid zmniejsza limit do 1000 funtów. Ponownie ograniczenia chłodzenia hybrydowego.
Monterey i Mountaineer (duże SUV-y) mogą holować 3500 funtów. Dzielą platformy z Fordem Expedition i Navigatorem.
Sedan Sable z 2009 r. holuje 1000 funtów. Mediolan nie ma oceny. Alpinista pozostaje na wadze 3500 funtów.
Rzeczywistość kompaktowego MINI
MINI nie holuje. Przynajmniej oficjalnie przez te lata.
Od 2006 do 2009 roku każdy model Cooper, Hardtop, Clubman i John Cooper Works ma myślnik. Brak oceny.
John Cooper Works to gorący hatchback. Jest szybki. Nie jest przeznaczony do transportu towarów. Mały rozstaw osi i sztywne zawieszenie sprawiają, że holowanie jest niestabilne. MINI nie oferuje haków holowniczych do tych modeli. Jeśli musisz holować, będziesz musiał przyjrzeć się znacznie większemu Mini Countrymanowi (którego nie było w tych latach) lub zupełnie innemu pojazdowi.
Różnorodność SUV-ów i ciężarówek Mitsubishi
Mitsubishi miało kilka sprawnych ciężarówek.
Endeavour z 2006 r. holuje 3500 funtów. Montero (Pajero) osiąga 5000 funtów. Pickup Raider (zbudowany w połączeniu z Dodgem) holuje 4050 funtów. Outlander zaczyna się od 1500 GBP.
W 2007 roku Endeavor spada do 2000 funtów. Dlaczego? Być może inna konfiguracja lub pakiet chłodzenia. Raider pozostaje na poziomie 4000 funtów. Outlander nieznacznie wzrasta do 2000 funtów.
W 2008 roku Endeavour powraca do 3500 funtów. Raider trzyma 4000 funtów. Outlander spada do 1500 funtów. W historii Mitsubishi częste są niespójne rankingi rok do roku. Sprawdź swoją konkretną konfigurację.
Do roku 2009 Eclipse i Galant nie będą miały żadnych ocen. Lancer traci ocenę z 2006 roku. Mitsubishi opuszcza przestrzeń do holowania ciężkich ciężarówek/SUV-ów.
Niezawodna linia Nissana
Szczególnie Nissan ma dobre wyniki w zakresie holowania
Limity holowania Pontiaca i realia platform GM
Ostatnie lata Pontiaca były mozaiką przecenionego sprzętu GM i niszowych modeli importowanych. Jeśli spojrzysz na wykres udźwigu Pontiaca od 2006 do 2009 roku, zasadniczo zobaczysz dwa poziomy: miękki limit 1000 funtów dla sedanów i twardy limit 3500 funtów dla SUV-ów.
Maksymalny uciąg G6, GTO i Grand Prix wynosił 1000 funtów. To ledwo wystarcza na małą przyczepę towarową z narzędziami ogrodowymi. Solstice w ogóle nie miał uprawnień do holowania. Nie próbuj tego.
Do wagi ciężkiej należały Torrent i Montana SV6. Obydwa wyceniono na 3500 funtów. Torrent był klonem GMC Equinox. Doskonale poradził sobie z ciężarem. Montana SV6 była przemianowanym Chevroletem Uplanderem. Utrzymywał także ciężar 3500 funtów.
Na rok 2009 Pontiac Vibe zmniejszył uciąg z 1500 funtów do 1000 funtów. To dziwna zmiana. Vibe był kuzynem Toyoty Matrix. Być może Toyota zaostrzyła swoje specyfikacje dla GM. Kto wie. Pontiac G8, dodany w 2008 roku, mógł holować 2000 funtów. Miał V8. Wydawało się niezawodne.
„Torrent to jedyny Pontiac w tej epoce, którego warto używać do holowania czegokolwiek. Pozostałe nadają się tylko do lekkich zadań”.
Porsche Cayenne: Ciągnik o dużej wytrzymałości
W połowie XXI wieku Porsche zrobiło jedną rzecz słusznie. Dzięki nim Cayenne stał się naprawdę zdolny. Jeśli szukasz przewodnika dotyczącego uciągu Porsche na początku XXI wieku, nie szukaj dalej niż Cayenne.
Modele z lat 2006, 2008 i 2009 miały maksymalny uciąg wynoszący 7716 funtów. To prawie cztery tony. Można ciągnąć dużą przyczepę dla koni. Można było ciągnąć łódź, z którą większość pickupów miałaby trudności w obsłudze.
Reszta składu była bezużyteczna do holowania. 911? Zero. Boxstera? Zero. Kajman? Zero. To są samochody torowe. Zostaw zaczep w domu.
Liczby nie zmieniły się zbytnio. W przypadku Cayenne było to zawsze 7716 funtów. Zakłada się, że rama i układy chłodzenia były wystarczająco wytrzymałe, aby wytrzymać obciążenie bez corocznej regulacji. To rzadkość na rynku luksusowych SUV-ów. Większość marek upiększa liczby, aby nie przekraczać progów regulacyjnych. Porsche po prostu określiło granicę.
Unikalna hierarchia holowania Saaba
Saab był marką niszową. Ich możliwości holowania odzwierciedlały tę niszę. 9-7X było anomalią. Było to powiązane z platformą GMT360 Cadillaca Escalade i GMC Yukon. Miał imponującą wycenę 5500 funtów. Jeśli chcesz mieć uprawnienie do holowania Saaba do ciężkich ładunków, jest to jedyna opcja.
Sedan 9-5 mógł holować 3500 funtów. To przyzwoity wynik jak na kompaktowego, luksusowego sedana. Jednak 9-3 był ograniczony do zaledwie 2000 funtów. 9-2X, zamaskowane Subaru Impreza kombi, również miało cenę 2000 funtów.
Zwróć uwagę na kolejność. Oceny 9-5 i 9-7X pozostały stabilne od 2006 do 2009 roku. We wszystkich wersjach 9-3 utrzymywało się na poziomie 2000 funtów. Saab nie zmieniał swoich ocen z roku na rok. Ta stabilność ułatwia planowanie holowania. Wiesz dokładnie, co otrzymujesz.
Kluczem jest tutaj 9-7X. Dzieli swoje podstawy z pełnowymiarowymi ciężarówkami GM. Ma takie same limity obciążenia i DMC. To ukryty klejnot dla entuzjastów holowania, którzy wolą czterodrzwiową limuzynę.
Zmienne specyfikacje holowania Saturna
Saturn miał trudności z określeniem ograniczeń holowania. Dane są mylące. Relay, minivan przemianowany na Hondę Odyssey, miał nośność 3500 funtów. Był to Saturn o największych możliwościach holowania, jaki można było kupić.
VUE zaczynało się od 1500 funtów w 2006 roku. Na tym poziomie utrzymywało się do 2009 roku, nawet w wersji hybrydowej. Outlook, kolejny krewny GM, miał wycenę 2000 funtów. Sedany Ion i Aura były ograniczone do 1000 funtów.
Modele hybrydowe są złożone. Aura Hybrid nie została oceniona. VUE Hybrid wyceniono na 1500 funtów. Ta niespójność sugeruje, że zespół inżynierów Saturna nadal określał ograniczenia termiczne systemów hybrydowych.
Sky i Astra nie miały możliwości holowania. Są to lekkie samochody sportowe i kompakty. Nie mocuj do nich zaczepu. Wygniesz podwozie.
Scion i smart: Nie jest przeznaczony do holowania
Scion była młodzieżową marką Toyoty. Skupili się na stylu i podstawowych modelach. Wczesne Scions nie miały możliwości holowania. tC, xA i xB zostały wymienione jako posiadające ocenę zerową. To ma sens. Oparte były na platformach Corolla i Matrix, które nie były przeznaczone do dużych obciążeń.
Smart fortwo wystawiony na rok 2008 również nie miał możliwości holowania. To jest mikrosamochód. Waży mniej niż motocykl. Nie można nim nic ciągnąć. Jeśli zobaczysz reklamę, która mówi inaczej, jest to nieprawidłowe.
„Samochody Scion i inteligentne z tej epoki nie są przeznaczone do holowania. Ogranicz się do przewożenia ładunku w środku”.
Sekwencyjne holowanie AWD Subaru
Subaru było pragmatyczne. Ich układy napędu na wszystkie koła miały parametry znamionowe dla określonych obciążeń i się ich trzymali. Uciąg Subaru w przypadku Imprezy Outback Sport wynosił 2000 funtów. Modele Legacy i Outback wyceniono na 2700 funtów. B9 Tribeca mógł udźwignąć 3500 funtów.
Baja była kombi bazującym na pickupie. Wyceniono go na 2400 funtów. Zniknął po 2006 roku. Forester zarabiał 2400 funtów w 2006 i 2007 roku. W 2008 roku ranking był niejasny lub spadł. Do 2009 roku Forester nie miał określonej oceny. To jest czerwona flaga. Zmiana platformy Forestera z 2009 r. może zmienić sztywność podwozia lub wydajność chłodzenia.
WRX STI nie został oceniony. Samochody wyczynowe z turbodoładowaniem rzadko mają specyfikacje dotyczące holowania. Zarządzanie ciepłem wymagane do holowania mogłoby zagrozić silnikowi. Subaru o tym wiedział.
W latach 2008 i 2009 waga Tribeca spadła do 2700 funtów. W 2006 r. zaczęła się od 3500 funtów. Redukcja ta jest znacząca. Wiąże się to z ponowną oceną ograniczeń zawieszenia lub układu hamulcowego.
Zmniejszona siła holowania Suzuki
Specyfikacje Suzuki pogarszają się z biegiem czasu. To jest niezwykłe. Oceny zazwyczaj pozostają stałe lub poprawiają się. Cena XL7 zaczynała się od 3000 funtów w 2006 r., a w latach 2007 i 2008 wzrosła do 3500 funtów. Następnie w 2009 r. nie miała żadnych ocen.
Ceny Grand Vitary zaczynały się od 3000 funtów. Stanowisko to utrzymywał w latach 2006 i 2008. W latach 2007 i 2009 nie miało ono ratingu. Ta niespójność jest niepokojąca. Sugeruje to, że Suzuki zaprzestało certyfikacji modeli z holowaniem po opuszczeniu rynku amerykańskiego.
Małe samochody, takie jak Forenza, Reno i Verona, były ograniczone do 1000 funtów. SX4 i Equator nie miały żadnych ocen. Suzuki opuszczało rynek amerykański. Nie dbali już o parametry holowania.
Ciężkie samochody Toyoty i ograniczenia hybryd
Toyota dominuje w tym segmencie. Ich Wykresy zdolności holowniczej Toyoty pokazują znaczny wzrost w ciągu czterech lat. Jest to rzadkie zjawisko. Większość marek nie poprawia swoich specyfikacji. Toyocie się to udało.
Land Cruiser to gwiazda. Zaczęło się od 6500 funtów w latach 2006 i 2007. W 2008 roku wzrosła do 8500 funtów. Do 2009 roku osiągnął 9935 funtów. To ogromny wzrost. Sugeruje to, że Toyota zaktualizowała układy chłodzenia i chłodzenia skrzyni biegów.
Cena Tundry rozpoczęła się w 2006 r. od wysokiego poziomu 6800 funtów. W 2007 r. spadła do 4800 funtów i utrzymuje się na tym poziomie. Ten spadek jest dziwny. Możliwe, że model z 2006 roku miał inną ocenę ze względu na różne opcje silnika. Modele z lat 2007–2009 opierały się na bardziej konserwatywnym limicie.
W 2008 roku waga Sequoia wzrosła z 6500 funtów do 7800 funtów.
Liczby są nieliczne i nie bez powodu. Volvo nie tylko zamontowało urządzenia holownicze na każdym podwoziu i stwierdziło, że zadanie zostało wykonane. Zaprojektowali te kombi i sedany tak, aby wytrzymywały określone obciążenia, często przy rygorystycznych wymaganiach dotyczących typu silnika i chłodzenia skrzyni biegów. Jeśli patrzysz na Volvo sprzed 2009 roku i chcesz poznać jego możliwości, dostępnych jest niewiele danych.
Rok modelowy 2006
W 2006 roku Volvo nadal udoskonalało platformę V70/XC70, zanim wydano główne aktualizacje. S60 był jedynym sedanem na tej liście z podanym limitem. Może holować do 3300 funtów. Liczba ta prawdopodobnie zależy od dostępności odpowiedniego silnika – prawdopodobnie wersji sześciocylindrowej rzędowej lub z turbodoładowaniem, a nie podstawowego pięciocylindrowego silnika o pojemności 2,4 litra.
Reszta składu? Pusty.
C70, S40, S80, V50, V70 i XC90 nie posiadają danych. To nie znaczy, że nie mogli holować. Oznacza to, że Volvo nie opublikowało standardowych danych, prawdopodobnie dlatego, że znacznie się one różniły w zależności od poziomu wyposażenia, silnika i regionu. XC90 jest tutaj szczególnie tajemniczy. Ta „ciężarówka na podwoziu samochodowym” mogła przewozić łodzie, ale w tabeli nie ma danych. Będziesz musiał sprawdzić informacje w instrukcji obsługi pod kątem konkretnego numeru VIN, zamiast polegać na ogólnym wykresie.
2007 i 2008: Puste lata
Lata 2007 i 2008 to „martwe strefy”. Wszystkie wymienione modele – C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – nie posiadają danych o nośności.
Dlaczego? Prawdopodobnie dwa powody. Po pierwsze, Volvo mogłoby zawiesić certyfikację na niektórych rynkach w związku z przechodzeniem na platformy nowej generacji. Po drugie, specyfikacje holowania są niezwykle wrażliwe na obliczenia ładowności i całkowitej masy pojazdu (GVWR). Jeżeli rozkład masy zmieni się nieznacznie nawet po liftingu, certyfikowany limit holowania może zostać cofnięty do czasu zakończenia nowych testów.
Jeśli masz XC70 z 2007 r. i musisz ciągnąć przyczepę, jesteś na nieznanym terytorium. Nie zgaduj. Błąd jest minimalny. Wypalona uszczelka głowicy z powodu przegrzania nie jest warta zaoszczędzenia 500 dolarów na kosztach robocizny.
2009: Wciąż brak jasnych odpowiedzi
Rok 2009 przyniósł tę samą pustkę. C30 jest nowością na liście, zastępując niektóre funkcje starszych hatchbacków, ale znowu nie ma danych dotyczących holowania. S60 i S80 nadal milczą. XC90 nadal jest wymieniony bez numeru.
Ta cisza wiele mówi. Sugeruje to, że holowanie nie było główną korzyścią marketingową dla przeciętnego konsumenta w tych latach modelowych. Kupujący Volvo w tamtych czasach kupowali samochody ze względu na bezpieczeństwo, wygodę i być może wszechstronność kombi V70 lub XC70. Holowanie było kwestią drugorzędną, rozpatrywaną indywidualnie przez dealerów lub wyspecjalizowanych producentów części zamiennych.
Co właściwie oznaczają brakujące dane
Gdy producent rezygnuje z ogniwa
