Tažná kapacita je tvrdý limit. Toto je maximální hmotnost, kterou vám výrobce povolí táhnout bez ztráty záruky nebo poškození náprav. Toto číslo najdete ve vaší uživatelské příručce. Tažné zařízení, které si koupíte, může mít vyšší hodnocení než vaše vozidlo. Je to proto, že závěsy jsou univerzální, ale vaše vozidlo nikoli. Vždy se držte limitu výrobce. Překročení tohoto limitu zhoršuje manipulaci. Snižuje účinnost brzd. Ničí převodovku.
Tato příručka se vztahuje na modely 2006-2009. Údaje jsou rozděleny podle značek. Použijte jej k nalezení limitů pro vaše konkrétní vozidlo. Pamatujte na matematiku. Započítávají se hmotnosti cestujících nad 150 liber. Počítá se s volitelnou výbavou. Náklad se bere v úvahu. Dejte to všechno dohromady. Pokud to budete ignorovat, spravujete časovanou bombu.
„Při tažení nikdy nepřekračujte nosnost svého vozidla, protože to může ovlivnit ovladatelnost vozidla, brzdnou schopnost nebo dokonce poškodit převodovku.“
Tažná kapacita Acura (2006–2009)
Acura zvolil jednoduchý přístup. MDX je dříč. Utáhne víc než luxusní sedany. RL je těžký křižník. Není téměř schopen cokoliv odtáhnout. TL a TSX jsou sportovnější. Mají nízké limity. RDX je kompaktní. Jeho tažnost je střední.
Modely Acura 2006
– MDX: 3 500 liber
– RL: 1000 liber
– RSX: 1500 liber
– TL: 1000 liber
– TSX: Nepočítáno
Modely Acura 2007
– MDX: 5000 liber
– RL: 1000 liber
– RDX: 1500 liber
– TL: 1000 liber
– TSX: 1000 liber
Modely Acura 2008
– MDX: 5000 liber
– RL: 1000 liber
– RSX: 1500 liber
– TL: 1000 liber
– TSX: 1000 liber
Modely Acura 2009
– MDX: 5000 liber
– RL: 1000 liber
– RSX: 1500 liber
– TSX: 1000 liber
Hledáte další funkce pro svůj Acura? Zkontrolujte limity GVWR, GAWR, GCWR, nosnost, tárová hmotnost a užitečné zatížení.
Tažná kapacita Audi (2006–2009)
Většina Audi z tohoto období nebyla určena k tažení přívěsů. Sedany a kupé nemají hodnocení tahu. To platí pro modely A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT a R8. Ani S5 nemá v roce 2009 žádné hodnocení. V těchto případech jste s problémem sami. Nepokoušejte se táhnout.
Q7 je výjimkou. Toto je SUV plné velikosti. Má vážnou trakci. Utáhne 5500 liber. Tato hodnota se pro roky 2007, 2008 a 2009 nezměnila. 7. čtvrtletí 2006 zde není uvedeno, pravděpodobně kvůli rozdílům v modelovém roce nebo chybějícím údajům.
Hodnocení modelů Audi 2007-2009
– Q7: 5 500 liber
Modely bez tahu
– A3, A4, A5, A6, A8, R8, S4, S5, S6, S8, TT, Alpina B7
Zkontrolujte GVWR, GAWR, GCWR, užitečné zatížení, tárová hmotnost a užitečné zatížení u modelů Audi.
BMW tažná kapacita (2006–2009)
BMW má dlouhý seznam sedanů a kupé s nulovou tažnou kapacitou. Řady 3, 5, 6, 7, M3, M5 a M6 nemohou táhnout přívěsy. Během této doby – ne. Z4 je také bez hodnocení. Tento limit nemá ani výkonná Alpina B7.
SUV vyprávějí jiný příběh. X3 je dimenzován na 3 500 liber. X5 dosahuje vrcholu 6 000 liber. X6, představený v roce 2008, odpovídá X5 na 6000 liber. Toto jsou jediné BMW v tomto vzorku s jasnými pokyny k tažení.
Hodnocení SUV BMW 2006–2009
– X3: 3 500 liber.
– X5: 6 000 liber
– X6: 6 000 liber (2008–2009)
Modely BMW bez tahu
– 128, 135, 325, 328, 330, 335, 525, 528, 530, 535, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M, Alpina B7
Zjistěte GVWR, GAWR, GCWR, užitečné zatížení, tárová hmotnost a užitečné zatížení pro vaše BMW.
Kapacita tažení Buicku (2006–2009)
Buick nabízí mix lehkých nákladních vozidel a těžkých tahačů. Sedany LaCrosse a Lucerne jsou lehké. Jejich maximum je 1000 liber. Enkláva, crossover, double
Tažení není jen o výkonu motoru. Než připojíte přívěs, musíte znát své limity. Období let 2006 až 2009 bylo pro americké nákladní vozy a SUV zvláštní dobou. Byli v přechodu. Měli jste staré platformy, které stále běžely, a nové architektury právě vyrážely do ulic.
Pokud hledáte hodnocení tahu pro 2006-2009 Chevrolet, budete se muset důkladně podívat na rok výroby. Silverado 2006 není stejné jako Silverado 2009. Čísla se mění. Někdy dramaticky.
Změny v sestavě Chevy během čtyř let
Řada Silverado je srdcem historie tažení značky Chevrolet. V roce 2006 byly těžkou váhou modely HD. Silverado 2500 HD mohlo táhnout 10 100 liber. 3500 HD byl ohodnocen na 9 500 lb. To zní na dvounápravový nákladní vůz nízko, ale hmotnostní hodnocení bylo tehdy jiné.
V roce 2007 se věci staly zmatenými. “Classic” verze Silverado 1500 stále dosahovala 5 700 liber. Ale nová karoserie Silverado 1500? Spadla na 4 600 liber. Proč? Aerodynamika a ladění rámu. To zmátlo kupující. Pokud jste si koupili Silverado 1500 z roku 2007 a očekávali 5 700 liber, mýlili jste se.
Pro modelový rok 2008 udělalo Colorado skok. Zvýšila se z 1 900 GBP v roce 2007 na 3 000 GBP. To je obrovská mezera pro nákladní automobil střední třídy. Tahoe také získal podporu díky nové hybridní pohonné jednotce pro rok 2008. Jeho hodnocení bylo 6200 liber. Porovnejte to s plynovým Tahoe o hmotnosti 4 500 liber. Elektromotor pomáhá s nízkým točivým momentem.
Suburban šel podobnou cestou. Verze 2500 HD vzrostla ze 7 900 GBP v roce 2006 na 9 600 GBP v roce 2008. Verze 1500 však klesla. Ze 7 500 na 7 100 a pak zamrzl na této úrovni.
“Tažení není jen o výkonu motoru. Je to znát své limity.”
GMC paralely
GMC používá stejné podklady jako Chevy. Čísla jsou totožná. Pokud potřebujete pro 2006-2009 GMC jmenovité hodnoty pro tažení, jednoduše vyměňte emblém.
Sierra 1500 Classic se vyrovnala Chevy pro rok 2007. 5 700 GBP. Nová Sierra 1500 z roku 2007 klesá na 4 600 liber. 2500 HD se držel stabilně kolem 10 000 liber. 3500 HD se pohybovalo kolem 9 500–9 600 GBP.
Yukon a Yukon XL zrcadlí Suburban. Yukon XL 2500 dosahuje v roce 2008 9 600 liber. Standardní Yukon zůstává na nízké hodnotě 4 500 liber, pokud si nepořídíte hybridní verzi. Acadia ještě neexistovala. Trailblazer si během těchto let držel svou pozici na 5 400 £, dokud nezmizel z trhu.
Chrysler a Dodge: Éra minivanů a Ram
Dodge vlastnil řadu Ram. Chrysler vlastnil minivany a sedany. Ale sdíleli technická řešení. Ram 1500 začal slabě. V roce 2006 byl jeho rating 2 900 £. To byla škoda pro půltunový náklaďák. Sotva porazila Toyotu Tacoma své doby.
Pro rok 2009 dostal Ram 1500 podporu. Dosáhl 3800 liber. Stále to není pracant. Skutečná síla byla v těžkých verzích. 2500 se pohybovalo kolem 9200–9300 GBP. Ale 3500? Vyskočil. 10 500 £ v roce 2006. 10 650 v roce 2007. A pak 12 300 £ v roce 2009. To je vážný nárůst. Zesílili nápravy. Změnili převodové poměry.
Z Chryslerovy strany toho bylo málo. Town & Country dosáhl vrcholu na 3 600 £ do roku 2008. PT Cruiser mohl v roce 2008 táhnout 2 600 liber. Měl tovární tažný balíček. Většina minivanů se tím nemohla pochlubit. SUV Aspen bylo překvapením. Používala platformu Ram. Mohl táhnout 8 950 liber. Bylo to SUV v plné velikosti postavené na rámu nákladního auta. Vzácné, ale schopné.
Dominance Ford Heavy Truck
Ford byl králem heavy metalu. V tomto období dominovaly F-250 a F-350 Super Duty. V roce 2006 byl jejich rating 8 600 GBP. To byl v té době standard. Ale do roku 2007 vyskočily na 10 600 liber. Utáhli pružiny. Přidáno lepší chlazení.
F-450 se objevil v roce 2008. Bylo to monstrum. Tažná kapacita je 16 000 liber. To stačí k vytažení malého domu. Používal motor Power Stroke V8. Bylo to hlasité a špinavé. Ale povedlo se.
F-150 byl nejprodávanější objem. V roce 2006 byl jeho rating 6 400 £. V roce 2007 dosáhl 6 500 liber. Rok 2008 ji pak udržel na 6 500 £. Ale 2009? Vyskočila na 8 700 liber. Proč? Později přešli na hliníkovou karoserii, ale v roce 2009 optimalizovali rám. Změnili převody zadní nápravy. Najednou se z něj stal opět vážný náklaďák.
Dodávky řady E byly komerčními tahouny. E-350 Super Duty měl v roce 2006 hodnocení 7 500 liber. V letech 2008 a 2009 mírně klesl na 7 400 liber. Ale E-150 a E-250 zůstaly v rozmezí 6 000-6 400 liber. Byly jednoduché. Spolehlivý. Bylo těžké je zlomit.
Průzkumník se pohyboval kolem 3 100-3 500 liber. Nikdy to nebylo odtahové vozidlo. Byl to rodinný křižník, který mohl táhnout malý vodní skútr. Expedice se držela stabilně na 9 200 librách. Ve funkcích odpovídal Tahoe.
Vlastnosti konkrétních modelů
Některé modely měly své vlastní vlastnosti. Chevrolet Avalanche 1500 klesl ze 7 300 liber v roce 2006 na 7 200 v roce 2007. Poté havaroval na 5 000 liber v roce 2009. Platforma byla stará. Přestali aktualizovat hodnocení vleků, protože je nikdo nekupoval. Snímač SSR byl ohodnocen na 2 500 liber. Byl to luxusní kabriolet pick-up. Ne skutečné odtahové vozidlo.
Dodge Durango začínal na 3 750 £. Zvýšila se na 3 850 liber a zůstala tam. Hybridní verze z roku 2009 byla ohodnocena na 5 750 liber. Pomohla elektrická pomoc. Byla to střední technologie.
Ford Mustang začal táhnout 1000 liber v roce 2007. Předtím neměl žádné hodnocení. Uvědomili si, že lidé chtějí táhnout malé přívěsy. Přidali balíček. Byl slabý. Nevyvíjejte na něj tlak.
Modely HD GMC Sierra a Chevy Silverado jsou v tomto období nejběžnějšími nákladními vozy RV. Pokud vidíte Silverado 2500 HD z roku 2007, předpokládejte 10 000 liber. Pokud je to 2009, zkontrolujte štítek. To by mohlo být 10 000 nebo více v závislosti na kabině a rozvoru.
A co hybridní trend?
V letech 2008 a 2009 došlo k nárůstu hybridních nákladních vozidel. Chevy Tahoe Hybrid. Ford Escape Hybrid.
Na prvním místě jsou těžké nákladní automobily. Řada GMC z konce roku 2000 byla zaměřena na užitečnost a spolehlivost. Pokud jste potřebovali táhnout loď nebo malý přívěs, rodiny Sierra a Yukon byly nejlepší volbou.
Výkon tažení GMC (2006-2009)
Velké nákladní vozy Sierra 2500 a 3500 převážely většinu nákladu. V roce 2006 měla Sierra 2500 maximální nosnost 10 500 liber. Sierra 3500 byla 紧随其后 s ratingem 10 000 liber. Do roku 2009 se tato čísla mírně změnila, Sierra 2500 si udržela rating 10 500 liber a Sierra 3500 dosáhla 10 100 liber.
Půltunový nákladní vůz Sierra 1500 zaznamenal růst mezi lety 2006 a 2007. Začínal na 4 000 £, poté se zvýšil na 4 800 £ a na této úrovni zůstal až do roku 2009.
Plnohodnotná SUV ukázala jiný obrázek. Yukon XL byl lídrem v nákladové kapacitě. V roce 2006 to začalo na 7 500 £. V letech 2007 a 2008 pak klesla na 7 100 liber. V roce 2009 toto číslo kleslo na 5 100 liber. Proč tento pokles? Pravděpodobně kvůli omezení kapacity nákladu nebo změnám v naladění odpružení, které zde nejsou zahrnuty. Standardní Yukon se pohyboval mezi 4 500 a 5 700 librami.
Byla tam jedna anomálie: 2008-2009 Yukon Hybrid. GMC dokázalo z hybridního pohonného ústrojí vymáčknout 6200 liber. To je na svou dobu působivé inženýrství.
Kompaktní nákladní vozy Canyon začínaly nízko: 1 800 liber v roce 2006. V roce 2007 toto číslo vzrostlo na 2 300 liber a v letech 2008-09 dosáhlo 2 400 liber. Nic moc, ale lepší než nic za malý odběr.
Dodávky Savana jsou pracovní koně. 2500 trvale táhlo 6300 liber mezi lety 2006 a 2009. 3500 se drželo asi 6200 liber. 1500 byla lehčí, vážila 4300 liber.
Isuzu nějakou dobu zůstalo ve struktuře GMC. SUV Ascender vytáhlo 5 300 liber každý rok od roku 2006 do roku 2008. Modely i-350/i-370 se postupem času zlepšovaly: 4 000 liber v roce 2006 a 5 500 liber do roku 2008.
Honda Tawing Performance (2006–2009)
Honda nenavrhla tato vozidla pro těžké tažení. Byli zaměřeni na efektivitu. Pokud se podíváte na seznam, uvidíte většinou mezi 1 000 a 3 500 £.
Ridgeline byla výjimkou. Vytáhl 5000 liber v letech 2006 a 2008. Ale v letech 2007 a 2009? Nejsou k dispozici žádné údaje. Nebo možná neexistuje žádné oficiální hodnocení. To je divné. Minivan Odyssey se držel na 3 500 librách v letech 2006, 2008 a 2009. Rok 2007 také uvádí 3 500 liber.
Civic v letech 2006-07 táhl 1500 liber. Toto číslo pak v roce 2009 kleslo na 1 000 liber. Zpřísnili specifikace? Nebo prostě změnili metodiku hodnocení? Pilot se držel stabilně na 3 500 £, když byl k dispozici.
CR-V? Žádné hodnocení. Nula. Nezkoušejte. Element táhl 1500 liber. S2000? Nejsou tam sudá čísla. Netahali jste S2000. Jel jsi na tom.
Hodnocení odtahu HUMMER (2006–2009)
Na velikosti záleží. HUMMER si nedělal srandu.
H2 začínala na 6 500 GBP v roce 2006. Poté na 6 600 GBP v roce 2007. Číslo pak prudce vzrostlo na 8 200 GBP v roce 2008 a zůstalo na této úrovni. To je obrovský skok. Něco posílili. H3 zůstal stabilní na 3000 lb. Snímač H3T přidává kapacitu užitečného zatížení 4 400 liber.
Zdá se, že HUMMER se snažil dokázat, že tato auta mohou fungovat v reálném světě, než zmizí z trhu. H1 Alpha táhlo 7 887 liber. Ne kulaté číslo. Konkrétní.
Hyundai Tawing Performance (2006–2009)
Hyundai byl ve fázi růstu. Postavy jsou skromné.
Santa Fe začínala na 2 700 £ v roce 2006. Pak klesla na 1 650 £ v letech 2007 a 2008. Proč? Možná si uvědomili, že raná hodnocení byla příliš optimistická. Tucson a Elantra táhly 1 000 liber a 750 liber. Azera držel na 1 000 £.
Veracruz nebyl hodnocen. Tiburon nebyl hodnocen. Tyto modely jste netáhli. Sonata neustále táhla 1000 liber.
Výkon tažného zařízení Infiniti (2006–2009)
Luxusní odtah? Rarita.
QX56 byl smolař. V letech 2006, 2007 a 2009 vytáhl 9 000 liber. To je na luxusní SUV vážná nákladová kapacita. Série FX zůstala na 3 500 £. Řada G a M? Jen 1000 liber. Malé sedany, malá omezení.
Do roku 2009 FX35 ztratil své hodnocení. FX50 přišel na 3500 liber. G37 nebyl hodnocen. Infiniti snižuje nároky na odtah svých crossoverů a sedanů.
Tažné zařízení Isuzu (2006–2008)
Isuzu odcházel z trhu. Ukazatele ale zůstaly stabilní.
I-370 vzrostl ze 4 000 GBP v roce 2006 na 5 500 GBP v roce 2008. Ascender zůstal na 5 300 GBP. Jednoduché a účinné. I-290 zdražil z 2100 na 2200 liber. Drobný růst.
Jaguar Tawing Performance (2006–2009)
nula. Všude.
S-Type. X-Type. XJ8. XKR. XF. Kupé. Žádné hodnocení. Jaguar se rozhodl nehodnotit svá vozidla za odtah. K těmto modelům nelze zakoupit tažné zařízení. Pokud to zkusíte, zůstanete s problémem sami. To je otázka image značky. Jaguary jsou určeny k řízení. Ne pro trakci.
Výkon tažení Jeepu (2006–2009)
Jeep se u svých velkých SUV držel na 3500 liber. Velitel, Grand Cherokee, Liberty. Vše za 3 500 GBP v letech 2006-07. Liberty klesla na 2000 liber v letech 2008 a 2009. Oslabili rám? Nebo jen změnili hodnocení?
Kompaktní modely? 1000 liber. Kompas. Vlastenec. Wrangler. Wrangler Unlimited. Všech 1000 liber. Kromě Liberty v letech 2006-2007, kde byla míra vyšší. Liberty byla
Limity tažení Lexus podle modelového roku
Lexus není známý svou schopností tahat těžký náklad. Jejich řada je zaměřena na sedany, luxusní kupé nebo kompaktní crossovery. S těmito auty na ranč nejezdíte. Pokud ale potřebujete táhnout malý přívěs, data existují. Jsou prostě hubení.
Vezměme rok 2006. Lexus GX 470 může táhnout 6 500 liber. To je vážné číslo. Je postaven na stejné platformě jako Toyota Land Cruiser Prado. Je pro to stvořený. Lexus LX 470 má také limit 6 500 GBP. Velké motory V8. Celokovové mosty.
RX 330 a RX 400h (hybridní) mají maximální tažnou kapacitu 3 500 lb. Na crossover nic moc, ale pokud je vaše loď těžká, budete tlačeni na limit. A co sedan LS 430? 2000 liber. Jedná se o malý užitkový přívěs nebo vodní skútr.
V roce 2007 se objeví RX 350. Stejný limit 3500 liber. Hybridní sedan GS 450h není určen pro tažení. Proč? Pravděpodobně proto, že baterie a hybridní systém nejsou navrženy tak, aby vydržely tepelné namáhání při tažení. Chytré řešení od inženýrů.
2008 přináší LX 570. Limit se zvyšuje na 8500 liber. To je obrovský skok. Jedná se o vlajkovou loď SUV. RX 350 a RX 400h snižují limit na 2000 liber. Počkejte. Co? Ano. Hybrid RX 400h ztrácí hodnocení. Benzin RX 350 také klesne na 2 000 liber. To je důležitý faktor pro 2008 Lexus RX 350 tažnou kapacitu. Je výrazně nižší než v předchozím roce. Nepředpokládejte, že je to stále 3 500 liber.
Super sedan IS-F? Nulová tažná schopnost. Tohle je závodní auto. Lexus IS 250 a IS 350 také nemají hodnocení. Pokud potřebujete táhnout, držte se SUV.
Éra těžkých nákladních automobilů Lincoln
Lincoln hraje v jiném pískovišti. Vyrábí nákladní auta a plnohodnotná SUV. Pokud potřebujete táhnout přívěs pro koně, podívejte se sem.
Lincoln Mark LT (2006-2008) je v podstatě Ford F-150 s honosným odznakem. Utáhne 8 900 liber. Toto je úroveň nákladního auta. Navigátor má limit 6000 liber. Je těžký, ale zvládne to.
Sedan městské auto? 2000 liber. Toto je platforma pro limuzíny. Malý obytný vůz můžete táhnout, ale nepřetěžujte ho.
V roce 2009 přichází sedan MKS s ubohým hodnocením 1000 liber. Crossover MKX si zachovává limit £2000. Navigator zůstává na 6000 librách. Mark LT pro rok 2009 zmizí, v sestavě Fordu je nahrazen F-150, ale Lincoln se soustředí na Navigator a nové sedany.
Různé nákladní vozy a SUV Mazda
Čísla tažných zařízení Mazda jsou rozptýlená. Nikdy neměli jedno dominantní tažné vozidlo.
2006 B4000 pickup táhne 3 140 lb. Tohle je přeznačený Ford Ranger. B3000 vleky 2500 lbs. B2300 je hodnocena na 1600 liber. Malé nákladní vozy. Malé zatížení.
MPV Minivan táhne 2000 liber. Crossover Tribute má hodnotu £1500.
V roce 2007 se na scénu dostaly modely CX-7 a CX-9. Oba jsou ohodnoceny na £2000. CX-9 je středně velké SUV. Je těžší. Může poskytnout lepší stabilitu. CX-7 je sportovní crossover. Stejné hodnocení. Nenechte se jeho atletickým vzhledem zmást, abyste si mysleli, že je méně schopný.
Série nákladních vozů B pokračuje. V roce 2008 B4000 opět dosahuje 3140 liber. Přidává Tribute Hybrid do seznamu s hodnocením 2000 liber. Tažení hybridů je obtížné. S krouticím momentem pomáhá elektromotor, úzkým hrdlem je ale chlazení. Mazda dala konzervativní hodnocení.
Luxusní tažné zařízení Mercedes-Benz
Mercedes má zvláštní rozdělení. Některé modely nic netahají. Jiní se táhnou jako zvířata.
Pro rok 2006 mají ML350 a ML500 limit 2000 lb. To je vše. Pro C-Class, E-Class nebo S-Class nejsou žádná hodnocení. Nejsou k tomu stvořeny.
2007 vše mění. G500 (G-Wagon) táhne 7 000 liber. Jedná se o krabici na kolečkách. Drsný a spolehlivý. GL320 dosahuje 7500 liber. GL450 tažení 7 000 liber. ML350 se zvyšuje na 7200 lbs. Ve srovnání s rokem 2006 je to obrovský skok.
ML550 a ML63 AMG také odtahují 7 200 liber. Modely AMG mají zesílený chladicí systém. Mohou odolat horku.
2008 přidává G55 (5500 ccm V8) s limitem 7000 lb. GL550 tažení 7 500 liber. Série ML zůstává na 7200 librách.
Pro rok 2009 se Třída R sedan/kombi konečně dostává ohodnocení £3,500. Jedná se o limuzínu na podvozku auta. Může táhnout středně velký přívěs. GL450 a GL550 zůstávají na 7500 lbs. modely ML zůstávají na 7200 lbs.
Limity Mercury založené na Fordu
Mercury byla luxusní divizí Fordu. Jejich hodnocení odtahu se blíží hodnotám Fordu, často o něco nižší nebo identické.
Grand Marquis sedan utáhne 1 500 liber. Jedná se o vůz na platformě Panther. Stará technologie. Nízké hodnocení.
Kompaktní SUV Mariner utáhne 1 500 liber. Mariner Hybrid snižuje limit na 1000 lb. Opět omezení hybridního chlazení.
Monterey a Mountainer (velké SUV) mohou táhnout 3 500 liber. Sdílejí platformy s Ford Expedition a Navigator.
Sedan Sable 2009 táhne 1 000 liber. Milan nemá žádné hodnocení. Mountainer zůstává na 3500 lbs.
Realita kompaktního MINI
MINI netáhne. Alespoň oficiálně v těchto letech.
Od roku 2006 do roku 2009 každý model Cooper, Hardtop, Clubman a John Cooper Works zobrazuje pomlčku. Žádné hodnocení.
John Cooper Works je hot hatchback. Je rychlý. Není určeno pro přepravu zboží. Malý rozvor a tuhé odpružení způsobují, že tažení je nestabilní. MINI pro tyto modely nenabízí tažná zařízení. Pokud potřebujete táhnout, budete se muset podívat na mnohem větší Mini Countryman (který v těchto letech nebyl) nebo na úplně jiné vozidlo.
Různé SUV a nákladní vozy Mitsubishi
Mitsubishi mělo několik schopných nákladních vozů.
Endeavour 2006 táhne 3 500 liber. Montero (Pajero) dosahuje 5000 liber. Snímač Raider (vyrobený ve spojení s Dodge) táhne 4 050 liber. Outlander začíná na £1500.
V roce 2007 Endeavour klesá na 2000 liber. Proč? Možná jiná konfigurace nebo chladicí balíček. Raider zůstává na 4000 lbs. Outlander se mírně zvýší na 2000 liber.
V roce 2008 se Endeavour vrací na 3500 liber. Raider se drží na 4000 lbs. Outlander klesá na 1500 liber. Nejednotné meziroční hodnocení je v historii Mitsubishi běžné. Zkontrolujte svou konkrétní konfiguraci.
V roce 2009 nemají Eclipse a Galant žádná hodnocení. Lancer ztrácí hodnocení z roku 2006. Mitsubishi vyjíždí z tažného prostoru pro těžký nákladní automobil/SUV.
Spolehlivá řada Nissan
Nissan má zvláště dobré hodnocení odtahu
Limity tažení Pontiacu a realita platforem GM
Poslední roky Pontiacu byly mozaikou přeznačeného vybavení GM a specializovaných importních modelů. Pokud se podíváte na tabulku tažné kapacity Pontiac od roku 2006 do roku 2009, uvidíte v podstatě dvě úrovně: měkký limit 1 000 liber pro sedany a pevný limit 3 500 liber pro SUV.
G6, GTO a Grand Prix měly maximální tažnou kapacitu 1000 liber. To stačí sotva na malý nákladní přívěs se zahradním nářadím. Solstice neměl vůbec žádné hodnocení tažení. Tohle nezkoušejte.
Těžké váhy byly Torrent a Montana SV6. Oba byly ohodnoceny na 3 500 £. Torrent byl klonem GMC Equinox. S váhou si poradil perfektně. Montana SV6 byl přeznačený Chevrolet Uplander. Podporoval také 3 500 liber.
Pro rok 2009 Pontiac Vibe snížil svou tažnou kapacitu z 1 500 liber na 1 000 liber. Je to zvláštní posun. Vibe byl bratranec Toyota Matrix. Možná Toyota zpřísnila své specifikace pro GM. Kdo ví. Pontiac G8, přidaný v roce 2008, mohl táhnout 2000 liber. Měl V8. Bylo to spolehlivé.
“Torrent je jediný Pontiac této éry, který stojí za to použít pro tažení čehokoli. Ostatní jsou vhodné pouze pro lehkou práci.”
Porsche Cayenne: Těžký tahač
Porsche udělalo v polovině roku 2000 jednu věc. Díky nim byl Cayenne skutečně schopný. Pokud hledáte průvodce tažnou kapacitou Porsche pro začátek 2000, nehledejte nic jiného než Cayenne.
Modely z let 2006, 2008 a 2009 měly maximální tažnou kapacitu 7 716 liber. To jsou téměř čtyři tuny. Mohl bys tahat velký přívěs pro koně. Mohli byste táhnout loď, se kterou by většina pickupů jen těžko manipulovala.
Zbytek sestavy byl na odtah k ničemu. 911? Nula. Boxster? Nula. Kajman? Nula. To jsou pásová auta. Závěs nechte doma.
Čísla se příliš nezměnila. U Cayenne to bylo vždy 7 716 liber. To předpokládá, že rám a chladicí systémy byly dostatečně robustní, aby zvládly zátěž bez každoročního přelaďování. To je na trhu luxusních SUV rarita. Většina značek čísla přikrášluje, aby zůstala pod regulačními prahy. Porsche prostě uvedlo limit.
Jedinečná hierarchie tažení Saab
Saab byl specializovanou značkou. Jejich tažné schopnosti odrážely tento výklenek. 9-7X byla anomálie. Souviselo to s platformou GMT360 Cadillac Escalade a GMC Yukon. Měl působivé hodnocení 5 500 liber. Pokud chcete hodnotu tahu Saab pro těžké náklady, je to vaše jediná možnost.
Sedan 9-5 mohl táhnout 3500 liber. To je na kompaktní luxusní sedan slušné. Nicméně, 9-3 byla omezena na pouhých 2000 liber. 9-2X, vůz Subaru Impreza v přestrojení, měl také hodnocení 2 000 liber.
Věnujte pozornost pořadí. Hodnocení 9-5 a 9-7X zůstalo stabilní od roku 2006 do roku 2009. 9-3 zůstalo na 2000 librách ve všech verzích. Saab své hodnocení z roku na rok neměnil. Tato stabilita usnadňuje plánování tažení. Přesně víte, co dostáváte.
Klíčem je zde 9-7X. Sdílí své základy s nákladními vozy GM plné velikosti. Má stejné limity zatížení a GVWR. Jedná se o skrytý klenot pro nadšence tažení, kteří preferují čtyřdveřový sedan.
Variabilní specifikace tažení Saturn
Saturn se snažil definovat své limity tažení. Údaje jsou matoucí. Relay, minivan předělaný z Hondy Odyssey, měl hodnocení 3 500 liber. Byl to ten nejtažnější Saturn, jaký jste si mohli koupit.
VUE začínalo na 1 500 £ v roce 2006. Na této úrovni zůstalo až do roku 2009, a to i s hybridní verzí. Outlook, další příbuzný GM, měl rating 2 000 liber. Sedany Ion a Aura byly omezeny na 1000 liber.
Hybridní modely jsou složité. Aura Hybrid nebyl hodnocen. VUE Hybrid byl ohodnocen na 1 500 liber. Tato nekonzistence naznačuje, že inženýrský tým Saturnu stále určoval tepelné limity hybridních systémů.
Sky a Astra neměly žádnou tažnou kapacitu. Jedná se o lehké sportovní vozy a kompakty. Nepřipojujte k nim závěs. Prohnete podvozek.
Scion a chytrý: Není určeno pro tažení
Scion byla značka Toyota pro mladé. Zaměřili se na styl a základní modely. Early Scions neměly tažnou kapacitu. tC, xA a xB byly uvedeny jako s nulovým hodnocením. Dává to smysl. Byly založeny na platformách Corolla a Matrix, které nebyly určeny pro velké zatížení.
Smart fortwo uvedený pro rok 2008 také postrádal tažnou kapacitu. Tohle je mikroauto. Váží méně než motorka. Nemůžete s tím nic odtáhnout. Pokud vidíte reklamu, která říká něco jiného, je nesprávná.
“Scion a chytrá auta této éry nejsou určena k tažení. Omezte se na přepravu nákladu uvnitř.”
Sekvenční tažné AWD Subaru
Subaru bylo pragmatické. Jejich systémy pohonu všech kol měly hodnocení pro konkrétní zatížení a držely se jich. Tažná kapacita pro Subaru pro Impreza Outback Sport byla 2 000 liber. Modely Legacy a Outback byly ohodnoceny na 2 700 liber. B9 Tribeca by mohla podporovat 3 500 liber.
Baja byl kombík založený na pickupu. Bylo ohodnoceno na 2 400 £. Zmizel po roce 2006. Forester byl v letech 2006 a 2007 2 400 liber. V roce 2008 bylo pořadí nejasné nebo klesalo. Do roku 2009 neměl Forester stanovené hodnocení. Toto je červená vlajka. Změna platformy Foresteru z roku 2009 by mohla změnit tuhost podvozku nebo chladicí kapacitu.
WRX STI nebyl hodnocen. Výkonná auta s turbodmychadlem mají jen zřídka specifikace tažného zařízení. Tepelný management potřebný pro tažení by ohrozil motor. Subaru to vědělo.
Tribeca klesla na 2 700 liber v letech 2008 a 2009. V roce 2006 to začalo na 3 500 £. Toto snížení je významné. Jedná se o přehodnocení limitů odpružení nebo brzdového systému.
Snížená tažná kapacita Suzuki
Specifikace Suzuki se postupem času zhoršují. To je neobvyklé. Hodnocení obvykle zůstává konstantní nebo se zlepšuje. XL7 začínal na 3 000 GBP v roce 2006. V letech 2007 a 2008 vzrostl na 3 500 GBP. Pak, v roce 2009, neměl žádné hodnocení.
Grand Vitara začínala na 3 000 £. Tuto linii držel v letech 2006 a 2008. V letech 2007 a 2009 neměl rating. Tato nesrovnalost je alarmující. To naznačuje, že Suzuki přestala certifikovat tažné modely, protože opouštějí americký trh.
Malá auta jako Forenza, Reno a Verona byla omezena na 1000 liber. SX4 a Equator neměly žádné hodnocení. Suzuki opouštěla americký trh. Už se nestarali o specifikace odtahu.
Těžké váhy Toyota a limity hybridů
Toyota tomuto segmentu dominuje. Jejich Tabulky tažné kapacity pro Toyota ukazují výrazný nárůst za čtyři roky. To je vzácné. Většina značek své specifikace nezlepšuje. Toyota to dokázala.
Land Cruiser je hvězda. V letech 2006 a 2007 začínala na 6 500 £. V roce 2008 vzrostla na 8 500 £. Do roku 2009 dosáhla 9 935 liber. To je obrovský nárůst. To naznačuje, že Toyota aktualizovala chladicí a chladicí systémy převodovky.
Tundra začínala vysoko na 6 800 librách v roce 2006. V roce 2007 klesla na 4 800 liber a zůstala tam. Tento pokles je zvláštní. Je možné, že model z roku 2006 měl jiné hodnocení kvůli různým možnostem motoru. Modely 2007-2009 se usadily na konzervativnějším limitu.
Sequoia se v roce 2008 zvýšila z 6 500 liber na 7 800 liber.
Čísel je málo a z dobrého důvodu. Volvo nejenže nainstalovalo tažná zařízení na každý podvozek a neříkalo tomu hotovo. Tyto kombíky a sedany navrhli tak, aby vydržely specifické zatížení, často s přísnými požadavky na typ motoru a chlazení převodovky. Pokud se díváte na Volvo před rokem 2009 a chcete znát jeho schopnosti, údajů je poskrovnu.
Modelový rok 2006
V roce 2006 Volvo stále zdokonalovalo platformu V70/XC70, než byly vydány velké aktualizace. S60 byl jediným sedanem na tomto seznamu se zveřejněným limitem. Mohl táhnout až 3 300 liber. Toto číslo pravděpodobně závisí na dostupnosti vhodného motoru – pravděpodobně řadové šestiválcové nebo přeplňované verze spíše než základní 2,4litrový pětiválec.
Zbytek sestavy? Prázdný.
C70, S40, S80, V50, V70 a XC90 nemají data. To neznamená, že nemohli odtáhnout. To znamená, že Volvo nezveřejnilo standardizované číslo, pravděpodobně proto, že se značně lišilo podle úrovně výbavy, motoru a regionu. XC90 je zde obzvláště tajemný. Tento „náklaďák na automobilovém podvozku“ mohl přepravovat lodě, ale v tabulce nejsou žádné údaje. Budete muset vyhledat informace v uživatelské příručce pro konkrétní číslo VIN, spíše než se spoléhat na obecnou tabulku.
2007 a 2008: Prázdná léta
Roky 2007 a 2008 jsou „mrtvé zóny“. Všechny uvedené modely – C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – nemají údaje o nosnosti.
Proč? Pravděpodobně dva důvody. Za prvé, Volvo by mohlo pozastavit certifikaci pro některé trhy během přechodu na platformy nové generace. Zadruhé, specifikace tažného zařízení jsou extrémně citlivé na výpočty užitečného zatížení a celkové hmotnosti vozidla (GVWR). Pokud by se rozložení hmotnosti mírně změnilo i po faceliftu, mohl by být certifikovaný limit tažného zařízení zrušen, dokud nebude dokončeno nové testování.
Pokud máte XC70 z roku 2007 a potřebujete táhnout přívěs, jste na neprobádaném území. Nehádejte. Chyba je minimální. Prasklé těsnění hlavy kvůli přehřátí nestojí za to, že ušetříte 500 USD na mzdových nákladech.
2009: Stále žádné jasné odpovědi
Rok 2009 přinesl stejnou prázdnotu. C30 je v seznamu novinkou, nahrazuje některé funkce starších hatchbacků, ale opět zde nejsou žádné údaje o odtahu. S60 a S80 jsou stále tiché. XC90 je stále uveden bez čísla.
Toto ticho říká hodně. Naznačuje to, že tažení nebylo pro běžného spotřebitele v těchto modelových letech velkým marketingovým přínosem. Kupující Volvo v této éře kupovali vozy pro bezpečnost, pohodlí a možná i pro všestrannost V70 nebo XC70 kombi. Odtah byl druhotnou záležitostí, kterou řešili případ od případu prodejci nebo specializovaní výrobci náhradních dílů.
Co vlastně chybějící data znamenají
Když výrobce opustí buňku
