La capacità di traino è il limite rigido. È il peso massimo che un produttore afferma che puoi trainare senza invalidare le garanzie o rompere gli assi. Troverai questo numero nel manuale del proprietario. L’attacco che acquisti potrebbe avere un valore superiore a quello della tua auto. Questo perché gli intoppi sono universali. Il tuo veicolo no. Attenersi sempre al limite del produttore. Superarlo rovina la manovrabilità. Uccide le prestazioni di frenata. Distrugge la trasmissione.
Questa guida copre i modelli dal 2006 al 2009. Suddivide i numeri per marca. Usalo per trovare i limiti specifici del tuo rig. Ricorda la matematica. Viene conteggiato il peso del passeggero superiore a 150 libbre. L’attrezzatura opzionale conta. Il carico conta. Aggiungi tutto. Se ignori questo, stai guidando una bomba a orologeria.
“Non superare mai la capacità di traino del tuo veicolo perché ciò potrebbe influire sulla manovrabilità del veicolo, sulla capacità di frenata o addirittura danneggiare la trasmissione.”
Capacità di traino dell’Acura (2006-2009)
Acura ha mantenuto le cose semplici. L’MDX è il cavallo di battaglia. Tira più delle berline di lusso. L’RL è un incrociatore pesante. Tira a malapena qualcosa. Il TL e il TSX sono più sportivi. Hanno limiti bassi. L’RDX è compatto. Il suo numero di rimorchi è modesto.
Modelli Acura 2006
– MDX: 3.500 libbre
-RL: 1.000 libbre
– RSX: 1.500 libbre
-TL: 1.000 libbre
– TSX: non classificato
Modelli Acura 2007
– MDX: 5.000 libbre
-RL: 1.000 libbre
– RDX: 1.500 libbre
-TL: 1.000 libbre
-TSX: 1.000 libbre
Modelli Acura 2008
– MDX: 5.000 libbre
-RL: 1.000 libbre
– RSX: 1.500 libbre
-TL: 1.000 libbre
-TSX: 1.000 libbre
Modelli Acura 2009
– MDX: 5.000 libbre
-RL: 1.000 libbre
– RSX: 1.500 libbre
-TSX: 1.000 libbre
Hai bisogno di più specifiche per la tua Acura? Controlla i limiti di GVWR, GAWR, GCWR, Capacità di trasporto del carico, Peso a vuoto e Carico utile.
Capacità di traino Audi (2006-2009)
La maggior parte delle Audi di quest’epoca non furono costruite per i rimorchi. Le berline e le coupé non hanno classificazione. Ciò include A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT e R8. Anche l’S5 non ha una valutazione nel 2009. Con questi sei da solo. Non provarlo.
Il Q7 è l’eccezione. È un SUV a grandezza naturale. Ha un grave intoppo. Tira 5.500 libbre. Ciò è coerente nel 2007, 2008 e 2009. Il settimo trimestre del 2006 non è elencato qui, probabilmente a causa delle variazioni dell’anno modello o della mancanza di dati.
Modelli Audi 2007-2009 con valutazioni
– Q7: 5.500 libbre
Modelli senza abilitazione al traino
-A3, A4, A5, A6, A8, R8, S4, S5, S6, S8, TT, Alpina B7
Controlla GVWR, GAWR, GCWR, Capacità di carico, Peso a vuoto e Carico utile per i modelli Audi.
Capacità di traino BMW (2006-2009)
La BMW ha una lunga lista di berline e coupé con capacità di traino pari a zero. Le serie 3, 5, 6, 7, M3, M5 e M6 non possono trainare rimorchi. Non in questo lasso di tempo. Anche lo Z4 non ha classificazione. Anche l’Alpina B7 ad alte prestazioni non ha una capacità elencata.
I SUV raccontano una storia diversa. L’X3 è valutato per 3.500 libbre. L’X5 arriva fino a 6.000 libbre. L’X6, introdotto nel 2008, corrisponde all’X5 a 6.000 libbre. Queste sono le uniche BMW in questo set di dati con chiare istruzioni di traino.
Valutazioni SUV BMW 2006-2009
– X3: 3.500 libbre
– X5: 6.000 libbre
-X6: 6.000 libbre (2008-2009)
Modelli BMW senza abilitazione al traino
-128, 135, 325, 328, 330, 335, 525, 528, 530, 535, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M, Alpina B7
Cerca GVWR, GAWR, GCWR, Capacità di carico, Peso a vuoto e Carico utile per la tua BMW.
Capacità di traino Buick (2006-2009)
Buick offre un mix di piccoli trasportatori e sollevatori pesanti. Le berline LaCrosse e Lucerne sono leggere. Raggiungono un massimo di 1.000 libbre. L’Enclave, un crossover, lo raddoppia a 2.000 libbre. Il Rainier è un SUV basato su camion. Tira molto di più. Il Rendezvous e Terraza siedono nel mezzo.
Modelli Buick 2006
– Ranieri: 5.700 libbre
– Appuntamento: 3.500 libbre
– Terrazza: 3.500 libbre
– LaCrosse: 1.000 libbre
– Lucerna: 1.000 libbre
Modelli Buick 2007
– Rainier: 5.800 libbre (aumentato rispetto al 2006)
– Appuntamento: 3.500 libbre
– LaCrosse: 1.000 libbre
– Lucerna: 1.000 libbre
Modelli Buick 2008
– It
N. Guida alla capacità di traino di Chevy, Chrysler, Dodge e Ford 2006-2009
Il traino non è solo una questione di potenza. Si tratta di conoscere i tuoi limiti prima di fare amicizia. Gli anni dal 2006 al 2009 sono stati un periodo strano per i camion e i SUV americani. Stavano effettuando una transizione. C’erano vecchie piattaforme ancora in funzione e nuove architetture che uscivano per le strade.
Se stai cercando le specifiche sulla capacità di traino Chevrolet 2006-2009, devi guardare attentamente l’anno del modello. Un Silverado del 2006 non è uguale a uno del 2009. I numeri cambiano. A volte drasticamente.
Chevy cambia nel corso di quattro anni
La linea Silverado è il cuore della storia del traino di Chevrolet qui. Nel 2006, i pezzi forti erano i modelli HD. Il Silverado 2500 HD potrebbe trainare 10.100 libbre. Il 3500 HD è stato valutato a 9.500 libbre. Sembra basso per un duale, ma allora le valutazioni del peso erano diverse.
Nel 2007 le cose si complicarono. L’edizione “Classic” del Silverado 1500 colpiva ancora 5.700 libbre. Ma la nuova carrozzeria Silverado 1500? È sceso a 4.600 libbre. Perché? Aerodinamica e messa a punto del telaio. Ha confuso gli acquirenti. Se hai acquistato un Silverado 1500 del 2007 aspettandoti 5.700 libbre, ti sbagliavi.
L’anno modello 2008 ha visto il salto del Colorado. È passato da 1.900 libbre nel 2007 a 3.000 libbre. Questo è un divario enorme per un camion di medie dimensioni. Anche la Tahoe ha ricevuto una spinta dal nuovo propulsore ibrido nel 2008. Ha valutato 6.200 libbre. Confrontalo con il Tahoe solo a gas a 4.500 libbre. Il motore elettrico aiuta con la coppia ai bassi regimi.
La Suburban ha seguito un percorso simile. La versione 2500 HD è passata da 7.900 libbre nel 2006 a 9.600 libbre nel 2008. Ma la versione 1500 è scesa. Da 7.500 fino a 7.100, poi sono rimasto lì.
“Il traino non è solo questione di potenza. Si tratta di conoscere i propri limiti.”
I paralleli del GMC
GMC utilizza le stesse ossa di Chevy. I numeri sono identici. Se desideri i dati GMC Capacità di traino 2006-2009, basta scambiare il badge.
La Sierra 1500 Classic nel 2007 corrispondeva alla Chevy. 5.700 libbre. Il nuovo modello Sierra 1500 del 2007 è sceso a 4.600 libbre. Il 2500 HD è rimasto stabile intorno alle 10.000 libbre. Il 3500 HD si aggirava intorno alle 9.500-9.600 libbre.
Lo Yukon e lo Yukon XL rispecchiano il Suburban. Lo Yukon XL 2500 raggiunge 9.600 libbre nel 2008. Lo Yukon standard rimane basso a 4.500 libbre a meno che non si ottenga l’ibrido. L’Acadia non esisteva ancora. Il Trailblazer mantenne la sua posizione a 5.400 libbre in questi anni finché non svanì.
Chrysler e Dodge: l’era dei minivan e degli arieti
Dodge possedeva la linea Ram. Chrysler possedeva minivan e berline. Ma condividevano l’ingegneria. Il Ram 1500 è iniziato debole. Il 2006 lo ha valutato a 2.900 libbre. Era imbarazzante per un camion da mezza tonnellata. Batteva a malapena la Toyota Tacoma dell’epoca.
Nel 2009, il Ram 1500 ha subito un notevole incremento. Ha colpito 3.800 libbre. Non ancora un cavallo di battaglia. Il vero potere era nei compiti pesanti. Il 2500 si aggirava intorno alle 9.200-9.300 libbre. Ma i 3500? È saltato. 10.500 libbre nel 2006. 10.650 nel 2007. E poi 12.300 libbre nel 2009. Si tratta di un aumento notevole. Hanno rafforzato gli assi. Hanno cambiato il cambio.
La parte Chrysler era piccola. Il Town & Country ha raggiunto il limite massimo di 3.600 libbre entro il 2008. Il PT Cruiser poteva trainare 2.600 libbre nel 2008. Aveva un pacchetto di traino di fabbrica. La maggior parte dei minivan non potrebbe dirlo. Il SUV Aspen è stato una sorpresa. Utilizzava la piattaforma Ram. Potrebbe trainare 8.950 libbre. Era un SUV a grandezza naturale costruito sul telaio di un camion. Raro, ma capace.
Il dominio pesante di Ford
Ford era il re dell’heavy metal. L’F-250 e l’F-350 Super Duty hanno dominato questo periodo. Nel 2006, hanno valutato a 8.600 libbre. Questo era lo standard per l’epoca. Ma nel 2007 sono balzati a 10.600 libbre. Hanno stretto le molle. Hanno aggiunto un migliore raffreddamento.
L’F-450 è arrivato nel 2008. Era una bestia. Capacità di traino di 16.000 libbre. Questo è sufficiente per tirare su una piccola casa. Utilizzava il Power Stroke V8. Era rumoroso e sporco. Ha funzionato.
L’F-150 è stato il venditore di volumi. Nel 2006, ha valutato 6.400 libbre. Nel 2007, ha raggiunto le 6.500 libbre. Poi nel 2008 lo mantenne a 6.500 libbre. Ma il 2009? È balzato a 8.700 libbre. Perché? Successivamente sono passati a un corpo in alluminio, ma nel 2009 hanno ottimizzato il telaio. Hanno cambiato i rapporti del retrotreno. All’improvviso è diventato di nuovo un camion serio.
I furgoni della Serie E erano i cavalli da lavoro commerciali. L’E-350 Super Duty ha valutato 7.500 libbre nel 2006. È sceso leggermente a 7.400 libbre nel 2008 e nel 2009. Ma l’E-150 e l’E-250 sono rimasti intorno alle 6.000-6.400 libbre. Erano semplici. Affidabile. Difficile da uccidere.
L’Explorer pesava circa 3.100-3.500 libbre. Non è mai stato un veicolo da traino. Era un autotrasportatore familiare che poteva trascinare una piccola moto d’acqua. La spedizione rimase stabile a 9.200 libbre. Eguagliava le capacità del Tahoe.
Nuance specifiche del modello
Alcuni modelli avevano stranezze. La Chevrolet Avalanche 1500 è scesa da 7.300 libbre nel 2006 a 7.200 nel 2007. Poi è crollata a 5.000 libbre nel 2009. La piattaforma era vecchia. Hanno smesso di aggiornare le valutazioni dei rimorchi perché nessuno le ha acquistate. Il camioncino SSR pesava 2.500 libbre. Era un bizzarro pick-up decappottabile. Non un vero veicolo da traino.
La Dodge Durango partiva da 3.750 libbre. Salì a 3.850 libbre e rimase lì. La versione ibrida nel 2009 ha valutato 5.750 libbre. L’assistenza elettrica ha aiutato. Era una tecnologia ponte.
La Mustang della Ford ha iniziato a trainare 1.000 libbre nel 2007. Prima di allora, non era stata classificata. Si sono resi conto che la gente voleva trainare piccoli rimorchi. Hanno aggiunto un pacchetto. Era debole. Non spingerlo.
I modelli GMC Sierra e Chevy Silverado HD sono i più comuni per il trasporto di camper in quest’epoca. Se vedi un Silverado 2500 HD del 2007, supponi 10.000 libbre. Se è un 2009, controlla l’adesivo. Potrebbe essere 10.000 o più a seconda della cabina e del passo.
Che dire della tendenza ibrida?
Il 2008 e il 2009 hanno visto un’impennata dei camion ibridi. Chevy Tahoe ibrida. Ford Fuga Ibrida. Dodge Aspen ibrido
N. Capacità di traino 2006-2009: SUV, camion e furgoni
I mezzi pesanti vengono prima. La formazione di GMC alla fine degli anni 2000 era incentrata sull’utilità con la punta d’acciaio. Se avevi bisogno di trainare una barca o un piccolo rimorchio, le famiglie Sierra e Yukon erano la persona a cui rivolgersi.
Specifiche di traino GMC (2006-2009)
Il carico era trasportato dai grandi camion Sierra 2500 e 3500. Nel 2006, la Sierra 2500 raggiunse il limite di 10.500 libbre. I 3500 seguirono da vicino con 10.000 libbre. Nel 2009, questi numeri sono leggermente cambiati. I 2500 si sono mantenuti stabili a 10.500, mentre i 3500 hanno toccato quota 10.100.
La Sierra 1500 da mezza tonnellata ha visto un aumento tra il 2006 e il 2007. È iniziata con 4.000 libbre. Poi è balzato a 4.800 e vi è rimasto fino al 2009.
I SUV a grandezza naturale raccontavano una storia diversa. Lo Yukon XL era il re della capacità. È iniziato forte con 7.500 libbre nel 2006. È sceso a 7.100 nel 2007 e 2008. Poi è sceso a 5.100 nel 2009. Perché questo calo? Probabilmente non vediamo qui vincoli di carico utile o modifiche alla messa a punto delle sospensioni. Lo Yukon standard oscillava tra 4.500 e 5.700 libbre.
C’era un’anomalia. L’ibrido Yukon 2008-2009. GMC ha trovato un modo per spremere 6.200 libbre da un propulsore ibrido. Si tratta di un’ingegneria impressionante per l’epoca.
I camion compatti come il Canyon partivano bassi. 1.800 libbre nel 2006. È salito a 2.300 nel 2007 e 2.400 nel 2008-2009. Non molto, ma meglio di niente per un piccolo pick-up.
I furgoni Savana sono cavalli da lavoro. Il modello 2500 ha trainato costantemente 6.300 libbre nel periodo 2006-2009. Il modello 3500 è rimasto intorno alle 6.200 libbre. Il 1500 era più leggero, pesava 4.300 libbre.
Isuzu è stata ancora per un po’ sotto l’egida della GMC. L’Ascender ha trainato 5.300 libbre ogni anno dal 2006 al 2008. I modelli i-350/i-370 sono migliorati nel tempo. 4.000 libbre nel 2006. 5.500 libbre entro il 2008.
Specifiche di traino Honda (2006-2009)
La Honda non li ha costruiti per trasporti pesanti. Li hanno costruiti per l’efficienza. Se guardi l’elenco, vedrai principalmente da 1.000 a 3.500 libbre.
Il Ridgeline era l’eccezione. Ha tirato 5.000 libbre nel 2006 e nel 2008. Ma nel 2007 e nel 2009? Nessun dato. O forse nessuna valutazione. È strano. Il minivan Odyssey è rimasto fermo a 3.500 libbre nel 2006, 2008 e 2009. Il 2007 mostra le stesse 3.500.
I CIVIC hanno tirato 1.500 libbre nel 2006-2007. Poi è sceso a 1.000 nel 2009. Hanno inasprito le specifiche? O semplicemente cambiare la metodologia di valutazione? Il pilota è rimasto stabile a 3.500 libbre quando era disponibile.
CR-V? Nessuna valutazione. Zero. Non provarlo. L’Elemento ha tirato 1.500 libbre. L’S2000? Neppure un numero. Non stavi rimorchiando un S2000. Lo stavi guidando tu.
Specifiche di traino HUMMER (2006-2009)
Le dimensioni contano. HUMMER non ha scherzato.
L’H2 è iniziato a 6.500 libbre nel 2006. Poi 6.600 nel 2007. Poi è balzato a 8.200 libbre nel 2008 e vi è rimasto. Si tratta di un aumento enorme. Hanno rafforzato qualcosa. L’H3 è rimasto piatto a 3.000 libbre. Il pick-up H3T ha aggiunto 4.400 libbre di capacità.
Sembra che HUMMER stesse cercando di dimostrare che questi veicoli potevano svolgere un lavoro reale prima di scomparire. L’H1 Alpha ha tirato 7.887 libbre. Non è un numero tondo. Specifico.
Specifiche di traino Hyundai (2006-2009)
Hyundai era nella sua fase di crescita. I numeri sono modesti.
Il Santa Fe ha iniziato a pesare 2.700 libbre nel 2006. Poi è sceso a 1.650 nel 2007 e nel 2008. Perché? Forse si sono resi conto che le prime valutazioni erano troppo ottimistiche. Il Tucson e l’Elantra hanno tirato rispettivamente 1.000 libbre e 750 libbre. L’Azera reggeva a 1.000 libbre.
Il Veracruz non aveva rating. Il Tiburon non aveva rating. Non li hai rimorchiati tu. La Sonata pesava 1.000 libbre costanti.
Specifiche di traino Infiniti (2006-2009)
Traino di lusso? Raro.
Il QX56 era il valore anomalo. Ha trainato 9.000 libbre nel 2006, 2007 e 2009. È una capacità notevole per un SUV di lusso. La serie FX è rimasta ferma a 3.500 libbre. Le serie G e M? Solo 1.000 libbre. Piccole berline, piccoli limiti.
Nel 2009, l’FX35 ha perso il suo rating. L’FX50 è apparso con 3.500 libbre. Il G37 non aveva rating. Infiniti si stava ritirando dalle richieste di rimorchio per i suoi crossover e berline.
Specifiche di traino Isuzu (2006-2008)
Isuzu stava svanendo. Ma i numeri hanno retto.
L’i-370 è passato da 4.000 libbre nel 2006 a 5.500 libbre nel 2008. L’Ascender è rimasto a 5.300 libbre. Semplice. Efficace. L’i-290 è salito da 2.100 a 2.200 libbre. Piccoli guadagni.
Specifiche di traino Jaguar (2006-2009)
Zero. Ovunque.
Tipo S. Tipo X. XJ8. XKR. XF. Coupé. Nessuna valutazione. Jaguar ha deciso di non valutare le proprie auto per il traino. Non è possibile acquistare un pacchetto di traino per questi. Se ci provi, sei da solo. È una questione di immagine del marchio. I giaguari servono per guidare. Non tirare.
Specifiche di traino Jeep (2006-2009)
Jeep è rimasta ferma a 3.500 libbre per i suoi SUV più grandi. Comandante, Grand Cherokee, Liberty. Tutte le 3.500 libbre nel 2006-2007. La Liberty è scesa a 2.000 libbre nel 2008 e nel 2009. Hanno indebolito il telaio? O semplicemente cambiare la valutazione?
La roba compatta? 1.000 libbre. Bussola. Patriota. attaccabrighe. Wrangler illimitato. Tutte le 1.000 libbre. Tranne il Liberty nel 2006-2007 dove era più alto. La Liberty fu quella strana nei suoi ultimi anni.
Specifiche di traino Kia (2006-2009)
Kia stava salendo.
Lo Sportage ha tirato 1.500 libbre. L’Optima ha tirato 2.000 libbre. Il Sorento è balzato a 5.000 libbre nel 2007 e vi è rimasto. Il minivan Sedona trainava 3.500 libbre nel 2007. Il Borrego è apparso nel 2009 con 5.000 libbre.
Il Rio e gli Spettri? Nessuna valutazione. Non stavi rimorchiando una Rio. Gli Amanti non avevano rating. Kia si stava concentrando su SUV e crossover per la capacità di traino.
Specifiche di traino Land Rover (2006-2009)
Land Rover sa come tirare.
LR3, Range Rover e Range Rover Sport
Limiti di traino Lexus per anno di modello
Lexus non è esattamente nota per il trasporto di attrezzature pesanti. La loro gamma si basa su berline, coupé di lusso o crossover compatti. Non porterai queste macchine in un ranch. Ma se devi trainare un piccolo rimorchio, i dati esistono. È semplicemente scarso.
Guarda il 2006. La Lexus GX 470 può gestire 6500 libbre. Questa è roba seria. Condivide le ossa con la Toyota Land Cruiser Prado. È costruito per questo. Anche la Lexus LX 470 corrisponde a 6500 libbre. Grandi V8. Assi solidi.
RX 330 e RX 400h (ibrido) raggiungono un massimo di 3500 libbre. Non male per un crossover, ma lo stai tagliando vicino se la tua barca è pesante. La berlina LS 430? 2000 libbre. È un piccolo rimorchio utilitario o una moto d’acqua.
Nel 2007 arriva la RX 350. Stesso limite di 3500 libbre. La berlina ibrida GS 450h non ottiene l’abilitazione al traino. Perché? Probabilmente perché il pacco batteria e il sistema ibrido non sono adatti allo stress termico del traino. Mossa intelligente da parte degli ingegneri.
Il 2008 porta il LX 570. Salta a 8500 libbre. Si tratta di un aumento enorme. È il SUV di punta. Le RX 350 e RX 400h scendono a 2000 libbre. Aspettare. Che cosa? SÌ. Perde rating la RX 400h ibrida. Anche l’RX 350 a gas scende a 2000 libbre. Questo è un dettaglio cruciale per la capacità di traino della Lexus RX 350 2008. È significativamente inferiore rispetto all’anno precedente. Non dare per scontato che siano ancora 3500.
La super berlina IS-F? Traino zero. È un’arma da pista. Anche la Lexus IS 250 e l’IS 350 non hanno classificazione. Attaccati ai SUV se hai bisogno di tirare.
L’era dei trasporti pesanti di Lincoln
Lincoln gioca in un sandbox diverso. Costruiscono camion e SUV a grandezza naturale. Se devi trainare un rimorchio per cavalli, guarda qui.
Il Lincoln Mark LT (2006-2008) è essenzialmente un Ford F-150 con un distintivo di lusso. Rimorchia 8900 libbre. Questo è il territorio dei camion. Il Navigator si trova a 6000 libbre. È pesante, ma capace.
La berlina Town Car? 2000 libbre. È una piattaforma di limousine. Puoi trainare un piccolo camper, ma non spingerlo.
Nel 2009, la berlina MKS appare con una magra classificazione di 1000 libbre. Il crossover MKX si mantiene stabile a 2000 libbre. Il Navigator rimane a 6000 libbre. Il Mark LT scomparve nel 2009, sostituito dall’F-150 nella gamma Ford, ma Lincoln si concentrò sul Navigator e sulle nuove berline.
Diffusione del camion e del SUV Mazda
I numeri di traino di Mazda sono sparsi. Non hanno mai avuto un solo veicolo trainante dominante.
Nel 2006, il pick-up B4000 traina 3140 libbre. È una Ford Ranger ribattezzata. Il B3000 fa 2500 libbre. Il B2300 è classificato per 1600 libbre. Piccoli camion. Piccoli carichi.
Il minivan MPV rimorchia 2.000 libbre. Il crossover Tribute è valutato per 1500 libbre.
Il 2007 vede il CX-7 e il CX-9 entrare nella mischia. Entrambi classificati a 2000 libbre. Il CX-9 è un SUV di medie dimensioni. È più pesante. Può gestire un po’ più di stabilità. Il CX-7 è un crossover sportivo. Stessa valutazione. Non lasciarti ingannare dal look sportivo facendoti credere che sia meno capace.
I camion della serie B continuano. 2008 B4000 raggiunge nuovamente 3140 libbre. Il Tribute Hybrid si unisce alla lista con 2000 lbs. Il traino ibrido è complicato. Il motore elettrico aiuta con la coppia, ma il raffreddamento è il collo di bottiglia. Mazda lo ha valutato in modo conservativo.
Traino di lusso Mercedes-Benz
La Mercedes ha una strana divisione. Alcuni modelli non trainano nulla. Altri rimorchiano come bestie.
Nel 2006, ML350 e ML500 raggiungono il limite massimo di 2000 libbre. Questo è tutto. Nessuna classificazione Classe C, Classe E o Classe S. Non sono costruiti per questo.
Il 2007 cambia tutto. Il G500 (G-Wagon) rimorchia 7000 libbre. È una scatola su ruote. Robusto. Il GL320 raggiunge 7500 libbre. Il GL450 fa 7000 libbre. Il ML350 passa a 7200 libbre. Si tratta di un enorme passo avanti rispetto al 2006.
ML550 e ML63 AMG fanno anche 7200 libbre. I modelli AMG sono dotati di raffreddamento per carichi pesanti. Possono sopportare il caldo.
Il 2008 aggiunge il G55 (V8 da 5.500 cc) a 7.000 libbre. Il GL550 rimorchia 7500 libbre. La serie ML rimane a 7200 libbre.
Nel 2009, la Classe R berlina/wagon ottiene finalmente una valutazione di 3500 libbre. È una limousine sul telaio di un’auto. Può trainare un rimorchio di medie dimensioni. Il GL450 e il GL550 reggono a 7500 libbre. I modelli ML restano a 7200 libbre.
Limiti della Ford di Mercury
Mercury era il braccio di lusso della Ford. Il loro numero di rimorchi rispecchia fedelmente quello di Ford, spesso leggermente inferiore o identico.
La berlina Grand Marquis rimorchia 1500 libbre. È un’auto con piattaforma Panther. Vecchia tecnologia. Voto basso.
Il SUV compatto Mariner trasporta 1500 libbre. Il Mariner Hybrid scende a 1000 libbre. Ancora una volta, limiti del raffreddamento ibrido.
Il Monterey e il Mountaineer (SUV di grandi dimensioni) possono trainare 3500 libbre. Condividono le piattaforme con Ford Expedition e Navigator.
Nel 2009, la berlina Sable rimorchia 1000 libbre. Il Milano non ha rating. L’Alpinista rimane a 3500 libbre.
La realtà compatta di MINI
La MINI non effettua il traino. Almeno non secondo il rating ufficiale di questi anni.
Dal 2006 al 2009, ogni modello Cooper, Hardtop, Clubman e John Cooper Works presenta un trattino. Nessuna valutazione.
La John Cooper Works è una berlina calda. È veloce. Non è per il trasporto. Il passo ridotto e le sospensioni rigide rendono il traino instabile. MINI non offre ganci di traino per questi modelli. Se hai bisogno di rimorchiare, stai guardando una Mini Countryman molto più grande (non in questi anni) o un’auto completamente diversa.
Diffusione dei SUV e dei camion di Mitsubishi
Mitsubishi aveva alcuni trasportatori capaci.
Nel 2006, l’Endeavour rimorchia 3500 libbre. Il Montero (Pajero) raggiunge le 5000 libbre. Il pick-up Raider (costruito con Dodge) fa 4050 libbre. L’Outlander parte da 1500 libbre.
Nel 2007 l’Endeavour scende a 2000 libbre. Perché? Forse un assetto o un pacchetto di raffreddamento diverso. Il Raider rimane a 4000 libbre. L’Outlander sale leggermente a 2000 libbre.
Il 2008 riporta l’Endeavour a 3500 libbre. Il Raider resiste a 4000 libbre. L’Outlander scende a 1500 libbre. Valutazioni incoerenti nel corso degli anni sono comuni nella storia di Mitsubishi. Controlla il tuo assetto specifico.
Nel 2009, Eclipse e Galant non avevano rating. La Lancer perde la sua classificazione del 2006. Mitsubishi sta uscendo dallo spazio di traino pesante di camion/SUV.
La solida gamma Nissan
Nissan ha ottimi numeri di traino, soprattutto
Limiti di traino della Pontiac e realtà della piattaforma GM
Gli ultimi anni della Pontiac furono un mosaico di hardware GM ribattezzato e importazioni di nicchia. Se stai cercando un grafico sulla capacità di traino della Pontiac dal 2006 al 2009, vedrai principalmente due livelli: il limite morbido di 1.000 libbre per le berline e il limite rigido di 3.500 libbre per i SUV.
Il G6, il GTO e il Grand Prix hanno tutti raggiunto le 1.000 libbre. Questo è appena sufficiente per un piccolo rimorchio che trasporta attrezzi da giardino. Il Solstizio non aveva alcun rating. Non provarlo.
I sollevatori pesanti erano il Torrent e il Montana SV6. Entrambi valutati per 3.500 libbre. Il Torrent era un clone della GMC Equinox. Ha gestito bene il peso. La Montana SV6 era una Chevrolet Uplander ribattezzata. Ha anche fatto 3.500 libbre.
Nel 2009, la Pontiac Vibe ha ridotto la sua capacità di traino da 1.500 libbre a 1.000 libbre. Questo è un cambiamento strano. The Vibe era un fratello della Toyota Matrix. Forse Toyota ha ristretto le specifiche per GM. Chi lo sa. La Pontiac G8 aggiunta nel 2008 poteva trainare 2.000 libbre. Aveva un V8. Sembrava solido.
“La Torrent è l’unica Pontiac di quest’epoca con cui vale la pena trainare qualcosa. Le altre sono solo per compiti leggeri.”
Porsche Cayenne: il trasportatore dei pesi massimi
Porsche ha fatto una cosa giusta a metà degli anni 2000. Hanno reso la Cayenne effettivamente capace di funzionare. Se hai bisogno di una guida alla capacità di traino della Porsche per i primi anni 2000, non cercare oltre la Cayenne.
I modelli 2006, 2008 e 2009 hanno tutti raggiunto il peso massimo di 7.716 libbre. Sono quasi quattro tonnellate. Potresti trainare un grande rimorchio per cavalli. Potresti trainare una barca con cui la maggior parte dei camioncini avrebbe difficoltà.
Il resto della formazione era inutile per il traino. La 911? Zero. La Boxster? Zero. La Cayman? Zero. Queste sono le auto da pista. Lascia perdere l’intoppo.
I numeri non sono cambiati molto. Erano sempre 7.716 libbre per la Cayenne. Ciò suggerisce che il telaio e i sistemi di raffreddamento fossero sufficientemente robusti da gestire il carico senza ricalibrazione annuale. Questo è raro nel mercato dei SUV di lusso. La maggior parte dei marchi confonde i numeri per rimanere al di sotto delle soglie normative. Porsche ha appena stabilito il limite.
Gerarchia di traino unica di Saab
Saab era di nicchia. Le loro capacità di traino riflettevano quella nicchia. Il 9-7X era l’anomalia. Era una piattaforma GMT360 gemella della Cadillac Escalade e della GMC Yukon. Ha valutato per un enorme 5.500 libbre. Se hai bisogno di una capacità di traino Saab per carichi pesanti, questa è la tua unica opzione.
La berlina 9-5 potrebbe trainare 3.500 libbre. Questo è rispettabile per una berlina di lusso compatta. Il 9-3, tuttavia, era limitato a sole 2.000 libbre. Anche la 9-2X, una Subaru Impreza travestita, pesava 2.000 libbre.
Notare la coerenza. Le valutazioni 9-5 e 9-7X sono rimaste stabili dal 2006 al 2009. Le 9-3 sono rimaste a 2.000 libbre su tutta la linea. Saab non ha modificato le loro valutazioni anno dopo anno. Questa stabilità facilita la pianificazione del traino. Sai esattamente cosa stai ricevendo.
Il 9-7X è la chiave qui. Condivide la sua spina dorsale con i camion a grandezza naturale di GM. Ha lo stesso carico utile e limiti GVWR. È un gioiello nascosto per gli appassionati di rimorchio che preferiscono una cabina a quattro porte.
Specifiche di traino variabili di Saturno
Saturno ha lottato per definire i suoi limiti di traino. I dati sono confusi. Il Relay, un minivan ribattezzato dalla Honda Odyssey, valutato per 3.500 libbre. Era il Saturno più capace che potessi comprare.
Il VUE è partito da 1.500 libbre nel 2006. È rimasto lì fino al 2009, anche con la versione ibrida. L’Outlook, un altro fratello GM, valutato per 2.000 libbre. Le berline Ion e Aura erano bloccate a 1.000 libbre.
I modelli ibridi sono complicati. L’Aura Hybrid non aveva classificazione. Il VUE Hybrid è stato valutato a 1.500 libbre. Questa incoerenza suggerisce che il team di ingegneri di Saturno stava ancora cercando di capire i limiti termici dei sistemi ibridi.
Lo Sky e l’Astra non avevano capacità di traino. Erano auto sportive leggere e compatte. Non attaccare loro un intoppo. Girerai il telaio.
Scion e intelligente: non costruito per il traino
Scion era il marchio giovanile della Toyota. Si sono concentrati sullo stile e sui modelli base. Nessuno dei primi Scion aveva capacità di traino. tC, xA e xB erano tutti elencati come privi di rating. Questo ha senso. Erano basati su piattaforme Corolla e Matrix che non erano adatte a carichi pesanti.
Anche la smart fortwo, quotata per il 2008, non aveva capacità di traino. Questa è una microcar. Pesa meno di una moto. Non puoi trainare nulla con esso. Se vedi un annuncio che afferma il contrario, è sbagliato.
“I veicoli Scion e smart di quest’epoca non sono adatti al traino. Limitati a trasportare carichi all’interno.”
Il sistema di traino AWD costante di Subaru
Subaru era pragmatico. I loro sistemi AWD erano classificati per carichi specifici e si sono attenuti ad essi. La capacità di traino della Subaru per l’Impreza Outback Sport era di 2.000 libbre. I modelli Legacy e Outback valutati per 2.700 libbre. Il B9 Tribeca poteva gestire 3.500 libbre.
La Baja era una station wagon basata su pick-up. Ha valutato per 2.400 libbre. È scomparso dopo il 2006. La Forester è rimasta a 2.400 libbre per il 2006 e il 2007. Nel 2008, la valutazione non era chiara o è stata abbassata. Nel 2009, il Forester non aveva alcuna classificazione elencata. Questa è una bandiera rossa. La modifica della piattaforma Forester del 2009 potrebbe aver modificato la rigidità del telaio o la capacità di raffreddamento.
La WRX STI non aveva classificazione. Le auto turbo ad alte prestazioni raramente hanno specifiche di traino. La gestione del calore necessaria per il traino comprometterebbe il motore. Subaru lo sapeva.
Il Tribeca è sceso a 2.700 libbre nel 2008 e nel 2009. Ha iniziato a 3.500 libbre nel 2006. Questo calo è significativo. Suggerisce una rivalutazione dei limiti delle sospensioni o dell’impianto frenante.
Declino di Suzuki nella potenza di traino
Le specifiche di Suzuki peggiorano nel tempo. Questo è insolito. Di solito, le valutazioni rimangono costanti o migliorano. L’XL7 ha iniziato a pesare 3.000 libbre nel 2006. È balzato a 3.500 libbre nel 2007 e nel 2008. Poi, nel 2009, non aveva alcuna classificazione.
Il Grand Vitara è iniziato a 3.000 libbre. Ha mantenuto questa linea nel 2006 e nel 2008. Nel 2007 e nel 2009 non aveva alcun rating. L’incoerenza è allarmante. Ciò suggerisce che Suzuki abbia smesso di certificare i modelli per il traino quando sono usciti dal mercato statunitense.
Le auto più piccole come Forenza, Reno e Verona avevano un limite di 1.000 libbre. L’SX4 e l’Equator non avevano valutazioni. Suzuki si stava ritirando dal mercato statunitense. A loro non importava più delle specifiche di traino.
Trasportatori pesanti e limiti ibridi di Toyota
Toyota domina questo segmento. I grafici della capacità di traino Toyota mostrano aumenti significativi nel corso dei quattro anni. Questo è raro. La maggior parte dei marchi non migliora le proprie specifiche. Toyota lo ha fatto.
Il Land Cruiser è la star. È iniziato con 6.500 libbre nel 2006 e nel 2007. Nel 2008 è balzato a 8.500 libbre. Nel 2009, ha raggiunto le 9.935 libbre. Si tratta di un aumento enorme. Suggerisce che Toyota abbia aggiornato i sistemi di raffreddamento e di raffreddamento della trasmissione.
La Tundra ha iniziato a pesare 6.800 libbre nel 2006. È scesa a 4.800 libbre nel 2007 ed è rimasta lì. Questo calo è strano. Forse il modello del 2006 è stato valutato diversamente a causa delle diverse opzioni del motore. I modelli del periodo 2007-2009 si sono attestati su un limite più conservativo.
La Sequoia è passata da 6.500 libbre a 7.800 libbre nel 2008.
I numeri sono scarsi e per una buona ragione. Volvo non si è limitata a mettere un attacco su ogni telaio e a farla finita. Hanno progettato queste station wagon e berline per gestire carichi specifici, spesso con rigorose avvertenze sul tipo di motore e sul raffreddamento della trasmissione. Se stai guardando una Volvo precedente al 2009 e ti chiedi quali siano i suoi limiti, i dati sono frammentati.
L’anno modello 2006
Nel 2006, Volvo stava ancora perfezionando la piattaforma V70/XC70 prima che arrivassero i principali aggiornamenti. La S60 era l’unica berlina in questo elenco con un limite pubblicato. Potrebbe trainare fino a 3300 libbre. Quel numero probabilmente dipende dall’avere il motore giusto, probabilmente le varianti a sei cilindri in linea o turbo, non il cinque cilindri base da 2,4 litri.
Il resto della formazione? Vuoto.
C70, S40, S80, V50, V70 e XC90 non mostrano dati. Ciò non significa che non possano rimorchiare. Ciò significa che Volvo non ha pubblicato una cifra standardizzata, probabilmente perché variava notevolmente in base all’allestimento, al motore e alla regione. La XC90 è particolarmente sconcertante in questo caso. Quel camion sul telaio di un’auto potrebbe trasportare barche, eppure dalla tabella non risulta nulla. Dovresti scavare nel manuale del proprietario per quello specifico VIN, non fare affidamento su una tabella generale.
2007 e 2008: Gli anni vuoti
Il 2007 e il 2008 sono città fantasma. Tutti i modelli elencati (C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 ) non mostrano capacità di traino.
Perché? Due probabili ragioni. Innanzitutto, Volvo potrebbe aver sospeso la certificazione per alcuni mercati durante la transizione alle piattaforme di prossima generazione. In secondo luogo, le specifiche di traino sono altamente sensibili al carico utile e ai calcoli GVWR. Se la distribuzione del peso fosse cambiata anche leggermente con un restyling, il limite di traino certificato avrebbe potuto essere ritirato fino al completamento dei nuovi test.
Se possiedi una XC70 del 2007 e devi trainare un rimorchio, ti trovi in un territorio inesplorato. Non indovinare. Il margine di errore è piccolo. Una guarnizione della testa bruciata a causa del surriscaldamento non vale il risparmio di $ 500 in manodopera.
2009: Ancora nessuna risposta chiara
Il 2009 ha portato lo stesso vuoto. La C30 è una novità nell’elenco e sostituisce alcune delle vecchie dinamiche della berlina, ma ancora una volta, nessun dato di traino. S60 e S80 rimangono silenziosi. La XC90 è ancora elencata senza numero.
Questo silenzio è significativo. Ciò suggerisce che per questi anni modello, il traino non era un punto di marketing primario per il consumatore generale. Gli acquirenti Volvo in quest’epoca acquistavano per la sicurezza, il comfort e forse l’utilità da carro della V70 o XC70. Il traino è stato un ripensamento, gestito caso per caso da concessionari o allestitori specializzati.
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