Die Anhängelast ist die harte Grenze. Dabei handelt es sich um das maximale Gewicht, das Sie nach Angaben des Herstellers ziehen können, ohne dass die Garantie erlischt oder die Achsen brechen. Sie finden diese Nummer in Ihrer Bedienungsanleitung. Die Anhängerkupplung, die Sie kaufen, ist möglicherweise teurer als Ihr Auto. Das liegt daran, dass Anhängerkupplungen universell sind. Ihr Fahrzeug ist es nicht. Halten Sie sich stets an die Grenzwerte des Herstellers. Eine Überschreitung ruiniert die Handhabung. Es beeinträchtigt die Bremsleistung. Es zerstört den Antriebsstrang.
Dieser Leitfaden deckt die Modelle von 2006 bis 2009 ab. Die Zahlen werden nach Marke aufgeschlüsselt. Verwenden Sie es, um die Grenzen Ihres spezifischen Rigs zu ermitteln. Denken Sie an die Mathematik. Es gilt ein Passagiergewicht über 150 Pfund. Sonderausstattung zählt. Ladung zählt. Addieren Sie alles. Wenn Sie dies ignorieren, fahren Sie eine Zeitbombe.
„Überschreiten Sie niemals die Anhängelast Ihres Fahrzeugs, da dies das Fahrverhalten und die Bremsfähigkeit Ihres Fahrzeugs beeinträchtigen oder möglicherweise sogar den Antriebsstrang beschädigen kann.“
Anhängelast Acura (2006–2009)
Acura hat die Dinge einfach gehalten. Der MDX ist das Arbeitstier. Er zieht mehr als die Luxuslimousinen. Die RL ist ein schwerer Kreuzer. Es zieht kaum etwas. Der TL und der TSX sind sportlicher. Sie haben niedrige Grenzen. Der RDX ist kompakt. Seine Anhängelast ist bescheiden.
Acura-Modelle 2006
– MDX: 3.500 Pfund
– RL: 1.000 Pfund
– RSX: 1.500 Pfund
– TL: 1.000 Pfund
– TSX: Nicht bewertet
Acura-Modelle 2007
– MDX: 5.000 Pfund
– RL: 1.000 Pfund
– RDX: 1.500 Pfund
– TL: 1.000 Pfund
– TSX: 1.000 Pfund
Acura-Modelle 2008
– MDX: 5.000 Pfund
– RL: 1.000 Pfund
– RSX: 1.500 Pfund
– TL: 1.000 Pfund
– TSX: 1.000 Pfund
Acura-Modelle 2009
– MDX: 5.000 Pfund
– RL: 1.000 Pfund
– RSX: 1.500 Pfund
– TSX: 1.000 Pfund
Benötigen Sie weitere Spezifikationen für Ihren Acura? Überprüfen Sie die Grenzwerte GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht und Nutzlast.
Anhängelast Audi (2006-2009)
Die meisten Audis dieser Zeit waren nicht für Anhänger gebaut. Die Limousinen und Coupés haben keine Wertung. Dazu gehören der A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT und der R8. Sogar dem S5 fehlt im Jahr 2009 eine Wertung. Damit sind Sie auf sich allein gestellt. Versuchen Sie es nicht.
Der Q7 ist die Ausnahme. Es handelt sich um einen Full-Size-SUV. Es hat ein ernstes Problem. Es zieht 5.500 Pfund. Dies gilt für die Jahre 2007, 2008 und 2009. Der Q7 von 2006 ist hier nicht aufgeführt, wahrscheinlich aufgrund von Modelljahresschwankungen oder fehlenden Daten.
Audi-Modelle 2007–2009 mit Bewertungen
– Q7: 5.500 Pfund
Modelle ohne Anhängerkupplung
– A3, A4, A5, A6, A8, R8, S4, S5, S6, S8, TT, Alpina B7
Überprüfen Sie GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht und Nutzlast für Audi-Modelle.
BMW Anhängelast (2006–2009)
BMW verfügt über eine lange Liste von Limousinen und Coupés ohne Anhängelast. Die 3er, 5er, 6er, 7er, M3, M5 und M6 können keine Anhänger ziehen. Nicht in diesem Zeitraum. Auch der Z4 hat keine Wertung. Selbst der Hochleistungs-Alpina B7 hat keine angegebene Kapazität.
Die SUVs erzählen eine andere Geschichte. Der X3 ist für 3.500 Pfund ausgelegt. Der X5 erreicht ein Gewicht von bis zu 6.000 Pfund. Der 2008 eingeführte X6 entspricht mit 6.000 Pfund dem X5. Dies sind die einzigen BMWs in diesem Datensatz mit klaren Abschleppanweisungen.
BMW SUV-Bewertungen 2006–2009
– X3: 3.500 Pfund
– X5: 6.000 Pfund
– X6: 6.000 Pfund (2008–2009)
BMW-Modelle ohne Anhängerkupplung
– 128, 135, 325, 328, 330, 335, 525, 528, 530, 535, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M, Alpina B7
Suchen Sie nach GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht und Nutzlast für Ihren BMW.
Buick Anhängelast (2006–2009)
Buick bietet eine Mischung aus kleinen Transportern und Schwertransportern. Die Limousinen LaCrosse und Lucerne sind leicht. Ihr maximales Gewicht liegt bei 1.000 Pfund. Der Enclave, ein Crossover, verdoppelt das auf 2.000 Pfund. Der Rainier ist ein SUV auf Lkw-Basis. Es zieht deutlich mehr. Das Rendezvous und Terraza liegen in der Mitte.
Buick-Modelle von 2006
– Rainier: 5.700 Pfund
– Rendezvous: 3.500 Pfund
– Terraza: 3.500 Pfund
– LaCrosse: 1.000 Pfund
– Luzern: 1.000 Pfund
2007 Buick-Modelle
– Rainier: 5.800 Pfund (gegenüber 2006 erhöht)
– Rendezvous: 3.500 Pfund
– LaCrosse: 1.000 Pfund
– Luzern: 1.000 Pfund
2008 Buick-Modelle
– En
Beim Abschleppen geht es nicht nur um PS. Es geht darum, Ihre Grenzen zu kennen, bevor Sie sich anschließen. Die Jahre 2006 bis 2009 waren eine seltsame Zeit für amerikanische Lastwagen und SUVs. Sie befanden sich im Übergang. Alte Plattformen waren noch in Betrieb und neue Architekturen kamen gerade auf die Straße.
Wenn Sie nach Spezifikationen zur Anhängelast eines Chevrolets 2006–2009 suchen, müssen Sie sich das Modelljahr genau ansehen. Ein Silverado von 2006 ist nicht dasselbe wie ein 2009er. Die Zahlen verschieben sich. Manchmal drastisch.
Chevy verändert sich über vier Jahre
Die Silverado-Reihe ist hier das Herzstück der Anhängergeschichte von Chevrolet. Im Jahr 2006 waren die HD-Modelle der Renner. Der Silverado 2500 HD könnte 10.100 Pfund ziehen. Der 3500 HD wurde mit 9.500 Pfund bewertet. Das hört sich für einen Zweizylinder niedrig an, aber die Gewichtsbewertungen waren damals anders.
Im Jahr 2007 wurde es chaotisch. Die „Classic“-Ausgabe des Silverado 1500 erreichte immer noch 5.700 Pfund. Aber der neue Karosseriestil des Silverado 1500? Es fiel auf 4.600 Pfund. Warum? Aerodynamik und Rahmentuning. Es verwirrte die Käufer. Wenn Sie einen Silverado 1500 von 2007 gekauft haben und mit 5.700 Pfund gerechnet haben, haben Sie sich geirrt.
Im Modelljahr 2008 erlebte der Colorado einen Sprung. Es stieg von 1.900 Pfund im Jahr 2007 auf 3.000 Pfund. Das ist eine gewaltige Lücke für einen Mittelklasse-Lkw. Auch der Tahoe erhielt 2008 durch den neuen Hybridantriebsstrang einen Schub. Er wies ein Gewicht von 6.200 Pfund auf. Vergleichen Sie das mit dem rein benzinbetriebenen Tahoe mit 4.500 Pfund. Der Elektromotor hilft beim Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
Der Suburban ging einen ähnlichen Weg. Die 2500 HD-Version kletterte von 7.900 Pfund im Jahr 2006 auf 9.600 Pfund im Jahr 2008. Die 1500-Version sank jedoch. Von 7.500 auf 7.100, dann bleibt es dort.
„Beim Abschleppen kommt es nicht nur auf die Leistung an. Es geht darum, die eigenen Grenzen zu kennen.“
Die GMC-Parallelen
GMC verwendet die gleichen Knochen wie Chevy. Die Nummern sind identisch. Wenn Sie GMC-Zahlen zur Anhängelast von 2006–2009 wünschen, tauschen Sie einfach die Plakette aus.
Der Sierra 1500 Classic im Jahr 2007 passte zum Chevy. 5.700 Pfund. Das neue Modelljahr 2007 Sierra 1500 sank auf 4.600 Pfund. Der 2500 HD hielt konstant rund 10.000 Pfund. Der 3500 HD wog etwa 9.500 bis 9.600 Pfund.
Der Yukon und der Yukon XL spiegeln den Suburban wider. Der Yukon XL 2500 erreicht 2008 ein Gewicht von 9.600 Pfund. Der Standard-Yukon bleibt mit 4.500 Pfund niedrig, es sei denn, Sie kaufen den Hybrid. Die Acadia existierte noch nicht. Der Trailblazer behauptete sich über die Jahre hinweg bei 5.400 Pfund, bis er verschwand.
Chrysler und Dodge: Die Minivan- und Ram-Ära
Dodge besaß die Ram-Linie. Chrysler besaß die Minivans und Limousinen. Aber sie teilten die Technik. Der Ram 1500 startete schwach. 2006 wurde es mit 2.900 Pfund bewertet. Das war peinlich für einen Halbtonnen-Lkw. Er schlug den Toyota Tacoma seiner Zeit kaum.
Im Jahr 2009 bekam der Ram 1500 einen Aufschwung. Es erreichte ein Gewicht von 3.800 Pfund. Immer noch kein Arbeitstier. Die wahre Kraft lag im Schwerlasteinsatz. Der 2500 wog zwischen 9.200 und 9.300 Pfund. Aber der 3500? Es sprang. 10.500 Pfund im Jahr 2006. 10.650 im Jahr 2007. Und dann 12.300 Pfund im Jahr 2009. Das ist eine erhebliche Steigerung. Sie verstärkten die Achsen. Sie haben das Getriebe geändert.
Die Chrysler-Seite war klein. Der Town & Country erreichte 2008 eine Höchstlast von 3.600 Pfund. Der PT Cruiser konnte 2008 2.600 Pfund ziehen. Er verfügte über ein werkseitiges Schlepppaket. Die meisten Minivans könnten das nicht sagen. Der Aspen SUV war eine Überraschung. Es nutzte die Ram-Plattform. Es könnte 8.950 Pfund ziehen. Es war ein Full-Size-SUV, der auf einem LKW-Rahmen aufgebaut war. Selten, aber fähig.
Fords Heavy-Duty-Dominanz
Ford war der König des Heavy Metal. Die F-250 und die F-350 Super Duty dominierten diesen Zeitraum. Im Jahr 2006 hatten sie ein Gewicht von 8.600 Pfund. Das war damals Standard. Aber bis 2007 stiegen sie auf 10.600 Pfund. Sie haben die Federn gespannt. Sie sorgten für eine bessere Kühlung.
Die F-450 kam 2008 auf den Markt. Sie war ein Biest. 16.000 Pfund Anhängelast. Das reicht aus, um ein kleines Haus zu ziehen. Es wurde der Power Stroke V8 verwendet. Es war laut und dreckig. Es hat funktioniert.
Der F-150 war der Volumenseller. Im Jahr 2006 wurde ein Gewicht von 6.400 Pfund angegeben. Im Jahr 2007 erreichte es 6.500 Pfund. Im Jahr 2008 blieb es dann bei 6.500 Pfund. Aber 2009? Es sprang auf 8.700 Pfund. Warum? Später wechselten sie zu einer Aluminiumkarosserie, optimierten jedoch 2009 den Rahmen. Sie haben die Hinterradübersetzungen geändert. Plötzlich wurde daraus wieder ein ernstzunehmender Lkw.
Die Transporter der E-Serie waren die kommerziellen Arbeitstiere. Die E-350 Super Duty hatte im Jahr 2006 ein Gewicht von 7.500 Pfund. In den Jahren 2008 und 2009 sank sie leicht auf 7.400 Pfund. Die E-150 und die E-250 wiegen jedoch weiterhin etwa 6.000 bis 6.400 Pfund. Sie waren einfach. Zuverlässig. Schwer zu töten.
Der Explorer wog etwa 3.100 bis 3.500 Pfund. Es war nie ein Abschleppfahrzeug. Es war ein Familientransporter, der einen kleinen Jetski ziehen konnte. Die Expedition hielt stabil bei 9.200 Pfund. Es entsprach in seiner Leistungsfähigkeit dem Tahoe.
Spezifische Modellnuancen
Einige Modelle hatten Macken. Das Gewicht des Chevrolet Avalanche 1500 sank von 7.300 Pfund im Jahr 2006 auf 7.200 Pfund im Jahr 2007. Im Jahr 2009 sank das Gewicht auf 5.000 Pfund. Die Plattform war alt. Sie haben aufgehört, die Schleppbewertungen zu aktualisieren, weil niemand sie gekauft hat. Der SSR-Pickup hat eine Nennlast von 2.500 Pfund. Es war ein eigenartiger Cabriolet-Pickup. Kein echtes Zugfahrzeug.
Der Dodge Durango startete bei 3.750 Pfund. Es stieg auf 3.850 Pfund und blieb dort. Die Hybridversion im Jahr 2009 wies 5.750 Pfund auf. Die elektrische Unterstützung hat geholfen. Es handelte sich um eine Brückentechnologie.
Der Mustang von Ford begann im Jahr 2007 mit einer Zuglast von 1.000 Pfund. Davor war er nicht zugelassen. Sie erkannten, dass die Leute kleine Anhänger ziehen wollten. Sie haben ein Paket hinzugefügt. Es war schwach. Dränge es nicht.
Die Modelle GMC Sierra und Chevy Silverado HD werden heutzutage am häufigsten für den Transport von Wohnmobilen verwendet. Wenn Sie einen Silverado 2500 HD von 2007 sehen, gehen Sie von 10.000 Pfund aus. Wenn es ein 2009er ist, überprüfen Sie den Aufkleber. Je nach Fahrerhaus und Radstand können es 10.000 oder mehr sein.
Was ist mit dem Hybrid-Trend?
In den Jahren 2008 und 2009 kam es zu einem starken Anstieg bei Hybrid-Lkw. Chevy Tahoe Hybrid. Ford Escape Hybrid. Dodge Aspen Hybrid
Die Schwertransporter stehen an erster Stelle. In der Produktpalette von GMC drehte sich in den späten 2000er-Jahren alles um die Nützlichkeit mit Stahlkappen. Wenn Sie ein Boot oder einen kleinen Anhänger ziehen mussten, waren die Familien Sierra und Yukon die richtige Adresse.
GMC-Abschleppspezifikationen (2006–2009)
Die großen Lastwagen Sierra 2500 und 3500 transportierten die Ladung. Im Jahr 2006 erreichte der Sierra 2500 ein Höchstgewicht von 10.500 Pfund. Der 3500 folgte knapp dahinter mit 10.000 Pfund. Bis 2009 haben sich diese Zahlen leicht verschoben. Der 2500er blieb konstant bei 10.500, während der 3500er 10.100 erreichte.
Der halbtonnenschwere Sierra 1500 erlebte zwischen 2006 und 2007 einen Aufschwung. Er begann bei 4.000 Pfund. Dann sprang die Zahl auf 4.800 und blieb dort bis 2009.
Oberklasse-SUVs erzählten eine andere Geschichte. Der Yukon XL war der König der Kapazität. Es begann stark bei 7.500 Pfund im Jahr 2006. In den Jahren 2007 und 2008 fiel es auf 7.100 Pfund. Dann fiel es im Jahr 2009 auf 5.100 Pfund. Warum dieser Rückgang? Wahrscheinlich sind hier keine Nutzlastbeschränkungen oder Änderungen bei der Fahrwerksabstimmung zu sehen. Der Standard-Yukon wog zwischen 4.500 und 5.700 Pfund.
Es gab eine Anomalie. Der Yukon Hybrid 2008–2009. GMC hat einen Weg gefunden, 6.200 Pfund aus einem Hybridantriebsstrang herauszuholen. Das ist für die damalige Zeit beeindruckende Ingenieurskunst.
Kompakte Lkw wie der Canyon starteten niedrig. 1.800 Pfund im Jahr 2006. Es stieg auf 2.300 im Jahr 2007 und 2.400 in den Jahren 2008-2009. Nicht viel, aber für einen kleinen Pickup besser als nichts.
Savana-Transporter sind Arbeitstiere. Das Modell 2500 zog im Zeitraum 2006–2009 konstant 6.300 Pfund. Das Modell 3500 blieb bei rund 6.200 Pfund. Der 1500 war mit 4.300 Pfund leichter.
Isuzu war noch eine Zeit lang unter dem Dach von GMC. Der Ascender zog von 2006 bis 2008 jedes Jahr 5.300 Pfund. Die Modelle i-350/i-370 verbesserten sich im Laufe der Zeit. 4.000 Pfund im Jahr 2006. 5.500 Pfund im Jahr 2008.
Honda-Abschleppspezifikationen (2006–2009)
Honda hat diese nicht für den Schwerlasttransport gebaut. Sie haben sie im Hinblick auf Effizienz gebaut. Wenn Sie sich die Liste ansehen, werden Sie meist 1.000 bis 3.500 Pfund sehen.
Die Ridgeline war die Ausnahme. In den Jahren 2006 und 2008 hat es 5.000 Pfund zugenommen. Aber in den Jahren 2007 und 2009? Keine Daten. Oder vielleicht keine Bewertung. Es ist seltsam. Der Odyssey-Minivan wog in den Jahren 2006, 2008 und 2009 bei 3.500 Pfund. 2007 waren es die gleichen 3.500 Pfund.
CIVICs haben in den Jahren 2006-2007 1.500 Pfund abgenommen. Im Jahr 2009 sank die Zahl dann auf 1.000. Wurden die Spezifikationen verschärft? Oder einfach die Bewertungsmethode ändern? Als der Pilot verfügbar war, hielt er sein Gewicht konstant bei 3.500 Pfund.
CR-Vs? Keine Bewertung. Null. Versuchen Sie es nicht. Das Element zog 1.500 Pfund. Der S2000? Nicht einmal eine Zahl. Sie haben keinen S2000 geschleppt. Du bist damit gefahren.
Technische Daten zum HUMMER-Anhänger (2006–2009)
Auf die Größe kommt es an. HUMMER hat nicht herumgespielt.
Der H2 startete 2006 bei 6.500 Pfund, dann bei 6.600 im Jahr 2007. Dann sprang er 2008 auf 8.200 Pfund und blieb dort. Das ist eine gewaltige Steigerung. Sie haben etwas verstärkt. Der H3 blieb bei 3.000 Pfund flach. Der H3T-Pickup erhöhte die Kapazität um 4.400 Pfund.
Es fühlt sich an, als wollte HUMMER beweisen, dass diese Fahrzeuge echte Arbeit leisten können, bevor sie verschwanden. Der H1 Alpha wog 7.887 Pfund. Keine runde Zahl. Spezifisch.
Technische Daten zum Abschleppen von Hyundai (2006–2009)
Hyundai befand sich in seiner Wachstumsphase. Die Zahlen sind bescheiden.
Der Santa Fe begann 2006 mit 2.700 Pfund. Dann fiel er 2007 und 2008 auf 1.650 Pfund. Warum? Vielleicht haben sie gemerkt, dass die ersten Bewertungen zu optimistisch waren. Der Tucson und der Elantra zogen jeweils 1.000 Pfund und 750 Pfund. Der Azera hielt bei 1.000 Pfund.
Der Veracruz hatte keine Bewertung. Der Tiburon hatte keine Bewertung. Die hast du nicht abgeschleppt. Die Sonate wog konstant 1.000 Pfund.
Technische Daten zum Infiniti-Anhänger (2006–2009)
Luxus-Abschleppdienst? Selten.
Der QX56 war der Ausreißer. In den Jahren 2006, 2007 und 2009 zog er 9.000 Pfund. Das ist eine beachtliche Kapazität für einen Luxus-SUV. Die FX-Serie blieb bei 3.500 Pfund. Die G- und M-Serie? Nur 1.000 Pfund. Kleine Limousinen, kleine Grenzen.
Bis 2009 verlor der FX35 seine Einstufung. Der FX50 erschien mit 3.500 Pfund. Der G37 hatte keine Bewertung. Infiniti zog seine Abschleppansprüche für seine Crossover und Limousinen zurück.
Technische Daten zum Abschleppen von Isuzu (2006–2008)
Isuzu verblasste. Aber die Zahlen hielten.
Das Gewicht des i-370 stieg von 4.000 Pfund im Jahr 2006 auf 5.500 Pfund im Jahr 2008. Der Ascender blieb bei 5.300 Pfund. Einfach. Wirksam. Der i-290 kletterte von 2.100 auf 2.200 Pfund. Winzige Gewinne.
Technische Daten zum Abschleppen von Jaguar (2006–2009)
Null. Überall.
S-Typ. X-Typ. XJ8. XKR. XF. Coupe. Keine Bewertungen. Jaguar hat beschlossen, seine Autos nicht für das Abschleppen einzustufen. Dafür kann man kein Abschlepppaket kaufen. Wenn Sie es versuchen, sind Sie auf sich allein gestellt. Es ist eine Sache des Markenimages. Jaguare sind zum Fahren da. Nicht ziehen.
Jeep-Abschleppspezifikationen (2006–2009)
Jeep hielt sich bei seinen größeren SUVs an das Gewicht von 3.500 Pfund. Kommandant, Grand Cherokee, Liberty. Alle 3.500 Pfund in den Jahren 2006-2007. Das Gewicht des Liberty sank 2008 und 2009 auf 2.000 Pfund. Wurde der Rahmen geschwächt? Oder einfach die Bewertung ändern?
Das kompakte Zeug? 1.000 Pfund. Kompass. Patriot. Wrangler. Wrangler Unlimited. Alle 1.000 Pfund. Mit Ausnahme des Liberty in den Jahren 2006–2007, wo er höher war. Der Liberty war in seinen späteren Jahren der Sonderling.
Technische Daten zum Abschleppen von Kia (2006–2009)
Kia kletterte.
Der Sportage zog 1.500 Pfund. Der Optima zog 2.000 Pfund. Der Sorento sprang 2007 auf 5.000 Pfund und blieb dort. Der Sedona-Minivan zog 2007 3.500 Pfund. Der Borrego erschien 2009 mit 5.000 Pfund.
Der Rio und Spectra? Keine Bewertung. Du hast keinen Rio geschleppt. Der Amanti hatte keine Bewertung. Kia konzentrierte sich auf SUVs und Crossovers wegen der Anhängertauglichkeit.
Technische Daten zum Abschleppen von Land Rover (2006–2009)
Land Rover weiß, wie man zieht.
Der LR3, Range Rover und Range Rover Sport
Abschleppgrenzen für Lexus nach Modelljahr
Lexus ist nicht gerade dafür bekannt, schweres Gepäck zu transportieren. Ihr Angebot reicht von Limousinen über Luxuscoupés bis hin zu kompakten Crossovers. Sie bringen diese Autos nicht auf eine Ranch. Wenn Sie jedoch einen kleinen Anhänger ziehen müssen, sind die Daten vorhanden. Es ist einfach spärlich.
Schauen Sie sich das Jahr 2006 an. Der Lexus GX 470 kann 6500 Pfund bewältigen. Das ist ernstes Zeug. Es teilt die Knochen mit dem Toyota Land Cruiser Prado. Es ist dafür gebaut. Der Lexus LX 470 erreicht mit 6500 Pfund ebenfalls das gleiche Niveau. Große V8. Vollachsen.
Der RX 330 und der RX 400h (Hybrid) erreichen maximal 3500 lbs. Für einen Crossover ist das nicht schlecht, aber wenn Ihr Boot schwer ist, ist es knapp. Die Limousine LS 430? 2000 Pfund. Das ist ein kleiner Nutzfahrzeuganhänger oder ein Jetski.
2007 kommt der RX 350. Gleiches 3500 Pfund -Limit. Die Hybridlimousine GS 450h erhält keine Anhängerkupplungsbewertung. Warum? Wahrscheinlich, weil der Akku und das Hybridsystem nicht für die thermische Belastung beim Abschleppen ausgelegt sind. Kluger Schachzug der Ingenieure.
2008 bringt den LX 570. Es springt auf 8500 lbs. Das ist eine gewaltige Steigerung. Es ist das Flaggschiff-SUV. Der RX 350 und der RX 400h sinken auf 2000 lbs. Warten. Was? Ja. Der Hybrid RX 400h verliert Wertung. Der Benzin-RX 350 sinkt ebenfalls auf 2000 lbs. Dies ist ein entscheidendes Detail für die Anhängelast des Lexus RX 350 2008. Es ist deutlich niedriger als im Vorjahr. Gehen Sie nicht davon aus, dass es immer noch 3500 sind.
Die IS-F Superlimousine? Kein Abschleppen. Es ist eine Kettenwaffe. Auch der Lexus IS 250 und der IS 350 haben keine Wertung. Bleiben Sie bei den SUVs, wenn Sie ziehen müssen.
Lincolns Schwertransport-Ära
Lincoln spielt in einem anderen Sandkasten. Sie bauen Lastwagen und Full-Size-SUVs. Wenn Sie einen Pferdeanhänger ziehen müssen, schauen Sie hier.
Der Lincoln Mark LT (2006–2008) ist im Wesentlichen ein Ford F-150 mit Luxusemblem. Es schleppt 8900 Pfund. Das ist LKW-Territorium. Der Navigator wiegt 6000 Pfund. Es ist schwer, aber leistungsfähig.
Die Town Car -Limousine? 2000 Pfund. Es ist eine Limousinenplattform. Sie können ein kleines Wohnmobil ziehen, aber nicht schieben.
Im Jahr 2009 erscheint die MKS -Limousine mit einer mageren 1000-Pfund-Bewertung. Der MKX -Crossover hält stabil bei 2000 Pfund. Der Navigator bleibt bei 6000 lbs. Der Mark LT ist 2009 verschwunden und wurde durch den F-150 in der Ford-Reihe ersetzt, aber Lincoln konzentrierte sich auf den Navigator und neue Limousinen.
Mazdas Truck- und SUV-Verbreitung
Die Abschleppzahlen von Mazda sind verstreut. Sie hatten nie ein einziges dominantes Zugfahrzeug.
Im Jahr 2006 wiegt der Pickup B4000 3140 Pfund. Es ist ein überarbeiteter Ford Ranger. Der B3000 schafft 2500 Pfund. Der B2300 ist für 1600 Pfund ausgelegt. Kleine LKWs. Kleine Ladungen.
Der MPV -Minivan schleppt 2000 Pfund. Der Tribute Crossover ist für 1500 Pfund ausgelegt.
2007 kommen der CX-7 und der CX-9 ins Spiel. Beide sind mit 2000 lbs bewertet. Der CX-9 ist ein Mittelklasse-SUV. Es ist schwerer. Es verträgt etwas mehr Stabilität. Der CX-7 ist ein sportlicher Crossover. Gleiche Bewertung. Lassen Sie sich durch das sportliche Aussehen nicht zu der Annahme verleiten, dass es weniger leistungsfähig ist.
Die Trucks der B-Serie bleiben bestehen. 2008 erreicht der B4000 erneut 3140 Pfund. Der Tribute Hybrid reiht sich mit 2000 Pfund in die Liste ein. Hybrid-Abschleppen ist schwierig. Der Elektromotor hilft beim Drehmoment, aber die Kühlung ist der Engpass. Mazda bewertete es konservativ.
Luxus-Abschleppwagen von Mercedes-Benz
Mercedes hat eine seltsame Spaltung. Einige Modelle ziehen nichts. Andere schleppen wie Biester.
Im Jahr 2006 erreichten der ML350 und der ML500 ein Höchstgewicht von 2000 lbs. Das ist es. Keine C-Klasse, E-Klasse oder S-Klasse -Bewertung. Sie sind nicht dafür gebaut.
2007 verändert alles. Der G500 (G-Wagon) schleppt 7000 Pfund. Es ist eine Kiste auf Rädern. Robust. Der GL320 erreicht 7500 Pfund. Der GL450 leistet 7000 lbs. Der ML350 springt auf 7200 lbs. Das ist ein großer Sprung gegenüber 2006.
Der ML550 und der ML63 AMG leisten ebenfalls 7200 lbs. Die AMG-Modelle verfügen über eine Hochleistungskühlung. Sie können mit der Hitze umgehen.
2008 kommt der G55 (5500 ccm V8) mit 7000 lbs hinzu. Der GL550 schleppt 7500 Pfund. Die ML -Serie bleibt bei 7200 lbs.
Im Jahr 2009 erhält die R-Klasse -Limousine/Kombi endlich eine Bewertung von 3500 lbs. Es ist eine Limousine auf einem Autochassis. Es kann einen mittelgroßen Anhänger ziehen. Der GL450 und der GL550 halten 7500 lbs. Die ML -Modelle bleiben bei 7200 lbs.
Mercurys Ford-basierte Grenzen
Mercury war Fords Luxusarm. Ihre Anhängelastzahlen entsprechen denen von Ford und sind oft etwas niedriger oder identisch.
Die Grand Marquis -Limousine schleppt 1500 Pfund. Es handelt sich um ein Panther-Plattformauto. Alte Technik. Niedrige Bewertung.
Der Mariner -Kompakt-SUV bringt 1500 Pfund auf die Waage. Der Mariner Hybrid sinkt auf 1000 Pfund. Auch hier gelten die Grenzen der Hybridkühlung.
Der Monterey und der Mountaineer (große SUVs) können 3500 Pfund ziehen. Sie teilen sich Plattformen mit Ford Expedition und Navigator.
Im Jahr 2009 wiegt die Sable -Limousine 1000 Pfund. Das Mailand hat keine Bewertung. Der Mountaineer bleibt bei 3500 lbs.
MINIs kompakte Realität
MINI schleppt nicht ab. Zumindest nicht nach offizieller Bewertung in diesen Jahren.
Von 2006 bis 2009 weist jedes Cooper -, Hardtop -, Clubman – und John Cooper Works -Modell einen Strich auf. Keine Bewertung.
Der John Cooper Works ist ein Hot Hatch. Es ist schnell. Es ist nicht zum Transportieren geeignet. Der kleine Radstand und die steife Federung machen das Abschleppen instabil. MINI bietet für diese Modelle keine Anhängerkupplungen an. Wenn Sie einen Anhänger abschleppen müssen, haben Sie es mit einem viel größeren Mini Countryman (nicht mehr in diesen Jahren) oder einem ganz anderen Auto zu tun.
Mitsubishis SUV- und Truck-Verbreitung
Mitsubishi verfügte über einige leistungsfähige Transporter.
Im Jahr 2006 schleppte die Endeavor 3500 Pfund. Der Montero (Pajero) wiegt 5000 Pfund. Der Raider -Pickup (gebaut mit Dodge) leistet 4050 Pfund. Der Outlander beginnt bei 1500 Pfund.
2007 sinkt der Endeavor auf 2000 lbs. Warum? Vielleicht eine andere Ausstattung oder ein anderes Kühlpaket. Der Raider bleibt bei 4000 lbs. Der Outlander steigt leicht auf 2000 lbs.
2008 bringt das Endeavor wieder ein Gewicht von 3500 Pfund. Der Raider hält 4000 Pfund. Der Outlander sinkt auf 1500 lbs. In der Geschichte von Mitsubishi sind über Jahre hinweg inkonsistente Bewertungen üblich. Überprüfen Sie Ihre spezifische Ausstattung.
Bis 2009 haben Eclipse und Galant keine Bewertungen. Der Lancer verliert seine Wertung von 2006. Mitsubishi verlässt den Bereich der schweren Lkw-/SUV-Anhänger.
Nissans robuste Produktpalette
Nissan hat vor allem starke Anhängerzahlen
Pontiac-Anhängelastgrenzen und GM-Plattform-Realitäten
Die letzten Jahre von Pontiac waren ein Flickenteppich aus umbenannter GM-Hardware und Nischenimporten. Wenn Sie nach einer Pontiac-Anhängelast -Tabelle von 2006 bis 2009 suchen, werden Sie meist zwei Stufen sehen: die weiche Grenze von 1.000 Pfund für Limousinen und die harte Grenze von 3.500 Pfund für SUVs.
Der G6, der GTO und der Grand Prix erreichten alle eine Höchstlast von 1.000 Pfund. Das reicht kaum für einen kleinen Nutzanhänger mit Gartengeräten. Die Sonnenwende hatte überhaupt keine Bewertung. Versuchen Sie es nicht.
Die Schwergewichte waren der Torrent und der Montana SV6. Beide sind für 3.500 Pfund ausgelegt. Der Torrent war ein GMC Equinox-Klon. Es hat das Gewicht gut bewältigt. Der Montana SV6 war ein überarbeiteter Chevrolet Uplander. Es schaffte auch 3.500 Pfund.
Im Jahr 2009 verringerte sich die Anhängelast des Pontiac Vibe von 1.500 Pfund auf 1.000 Pfund. Das ist eine seltsame Veränderung. Der Vibe war ein Toyota-Matrix-Geschwister. Vielleicht hat Toyota seine Spezifikationen für GM verschärft. Wer weiß. Der 2008 hinzugefügte Pontiac G8 konnte 2.000 Pfund ziehen. Es hatte einen V8. Es fühlte sich solide an.
„Der Torrent ist der einzige Pontiac aus dieser Zeit, mit dem es sich lohnt, irgendetwas abzuschleppen. Der Rest ist nur für leichte Aufgaben gedacht.“
Porsche Cayenne: Der Schwergewichtstransporter
Eines hat Porsche Mitte der 2000er Jahre richtig gemacht. Sie haben den Cayenne tatsächlich arbeitsfähig gemacht. Wenn Sie einen Ratgeber zur Porsche-Anhängelast für die frühen 2000er Jahre benötigen, sind Sie beim Cayenne genau richtig.
Die Modelle 2006, 2008 und 2009 erreichten jeweils ein Maximalgewicht von 7.716 Pfund. Das sind fast vier Tonnen. Sie könnten einen großen Pferdeanhänger ziehen. Sie könnten ein Boot ziehen, mit dem die meisten Pickup-Trucks zu kämpfen hätten.
Der Rest der Aufstellung war zum Abschleppen unbrauchbar. Der 911? Null. Der Boxster? Null. Der Cayman? Null. Das sind Schienenfahrzeuge. Lass die Anhängerkupplung weg.
An den Zahlen änderte sich nicht viel. Für den Cayenne waren es stets 3.700 kg. Dies deutet darauf hin, dass der Rahmen und die Kühlsysteme robust genug waren, um der Belastung ohne jährliche Neukalibrierung standzuhalten. Das ist auf dem Luxus-SUV-Markt selten. Die meisten Marken manipulieren die Zahlen, um unter den gesetzlichen Grenzwerten zu bleiben. Porsche hat gerade das Limit genannt.
Saabs einzigartige Anhängerhierarchie
Saab war eine Nische. Ihre Zugfähigkeiten spiegelten diese Nische wider. Der 9-7X war die Anomalie. Es war ein GMT360-Plattform-Geschwister des Cadillac Escalade und des GMC Yukon. Die Nennlast beträgt gewaltige 5.500 Pfund. Wenn Sie eine Saab-Anhängelast für schwere Lasten benötigen, ist dies Ihre einzige Option.
Die 9-5-Limousine könnte 3.500 Pfund ziehen. Das ist für eine kompakte Luxuslimousine respektabel. Der 9-3 war jedoch auf nur 2.000 Pfund begrenzt. Der 9-2X, ein getarnter Subaru Impreza-Wagen, hatte ebenfalls ein Gewicht von 2.000 Pfund.
Beachten Sie die Konsistenz. Die 9-5- und 9-7X-Bewertungen blieben von 2006 bis 2009 stabil. Die 9-3 blieben durchweg bei 2.000 Pfund. Saab hat Jahr für Jahr nicht mit seinen Bewertungen herumgespielt. Diese Stabilität erleichtert die Planung eines Schleppvorgangs. Sie wissen genau, was Sie bekommen.
Der 9-7X ist hier der Schlüssel. Es teilt sein Rückgrat mit den Full-Size-Lkw von GM. Es hat die gleichen Nutzlast- und zulässigen Gesamtgewichtsgrenzen. Es ist ein verstecktes Juwel für Anhänger-Enthusiasten, die eine viertürige Kabine bevorzugen.
Spezifikationen für variable Anhängerkupplung von Saturn
Saturn hatte Mühe, seine Schleppgrenzen festzulegen. Die Daten sind chaotisch. Der Relay, ein vom Honda Odyssey umbenannter Minivan mit einer Nennlast von 3.500 Pfund. Es war der leistungsfähigste Saturn, den man kaufen konnte.
Der VUE startete 2006 bei 1.500 Pfund. Dort blieb er bis 2009, sogar mit der Hybridversion. Der Outlook, ein weiterer GM-Geschwister, ist für 2.000 Pfund ausgelegt. Die Limousinen Ion und Aura blieben bei 1.000 Pfund hängen.
Die Hybridmodelle sind knifflig. Der Aura Hybrid hatte keine Bewertung. Der VUE Hybrid wurde mit 1.500 Pfund bewertet. Diese Inkonsistenz deutet darauf hin, dass das Ingenieurteam von Saturn noch damit beschäftigt war, die thermischen Grenzen der Hybridsysteme herauszufinden.
Der Sky und der Astra hatten keine Anhängelast. Es waren leichte Sportwagen und Kompaktwagen. Befestigen Sie keine Anhängerkupplung daran. Sie werden das Chassis verdrehen.
Scion und smart: Nicht für den Anhängerbetrieb gebaut
Scion war Toyotas Jugendmarke. Sie konzentrierten sich auf Stil- und Basismodelle. Keiner der frühen Scions verfügte über eine Anhängerkupplung. Die tC, xA und xB wurden alle als ohne Bewertung aufgeführt. Das macht Sinn. Sie basierten auf Corolla- und Matrix-Plattformen, die nicht für schwere Lasten ausgelegt waren.
Der für 2008 gelistete Smart Fortwo hatte ebenfalls keine Anhängelast. Das ist ein Kleinstwagen. Es wiegt weniger als ein Motorrad. Man kann damit nichts abschleppen. Wenn Sie in einem Eintrag etwas anderes behaupten, ist das falsch.
„Scion- und Smart-Fahrzeuge aus dieser Zeit sind nicht für das Abschleppen zugelassen. Bleiben Sie beim Transport von Fracht im Inneren.“
Subarus konsequentes AWD-Abschleppen
Subaru war pragmatisch. Ihre AWD-Systeme waren für bestimmte Lasten ausgelegt und sie hielten daran fest. Die Subaru-Anhängelast für den Impreza Outback Sport betrug 2.000 Pfund. Die Legacy- und Outback-Modelle sind für 2.700 Pfund ausgelegt. Der B9 Tribeca könnte 3.500 Pfund tragen.
Der Baja war ein Kombi auf Pickup-Basis. Es ist für 2.400 Pfund ausgelegt. Es verschwand nach 2006. Der Forester lag in den Jahren 2006 und 2007 bei 2.400 Pfund. Im Jahr 2008 war die Bewertung unklar oder ging zurück. Bis 2009 hatte der Forester keine Bewertung aufgeführt. Das ist eine rote Fahne. Die Änderung der Forester-Plattform im Jahr 2009 könnte die Steifigkeit des Chassis oder die Kühlkapazität verändert haben.
Der WRX STI hatte keine Wertung. Hochleistungs-Turboautos verfügen selten über Anhängerkupplungsspezifikationen. Das beim Abschleppen erforderliche Wärmemanagement würde den Motor beeinträchtigen. Subaru wusste das.
Der Tribeca sank in den Jahren 2008 und 2009 auf 2.700 Pfund. Im Jahr 2006 begann er bei 3.500 Pfund. Dieser Rückgang ist erheblich. Es schlägt eine Neubewertung der Grenzen des Federungs- oder Bremssystems vor.
Suzukis Rückgang der Anhängelast
Die Spezifikationen von Suzuki werden mit der Zeit schlechter. Das ist ungewöhnlich. Normalerweise bleiben die Bewertungen konstant oder verbessern sich. Der XL7 startete 2006 bei 3.000 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 stieg er auf 3.500 Pfund. Im Jahr 2009 hatte er dann keine Zulassung mehr.
Der Grand Vitara startete bei 3.000 Pfund. In den Jahren 2006 und 2008 hielt es dieses Niveau. In den Jahren 2007 und 2009 verfügte es über kein Rating. Die Inkonsistenz ist alarmierend. Dies deutet darauf hin, dass Suzuki mit dem Ausstieg aus dem US-Markt die Zertifizierung von Anhängermodellen eingestellt hat.
Die kleineren Autos wie Forenza, Reno und Verona waren auf 1.000 Pfund begrenzt. Der SX4 und der Equator hatten keine Bewertungen. Suzuki zog sich aus dem US-Markt zurück. Sie kümmerten sich nicht mehr um die Abschleppspezifikationen.
Toyotas Schwertransporter und Hybrid-Limits
Toyota dominiert dieses Segment. Ihre Diagramme zur Toyota-Anhängelast zeigen deutliche Zuwächse im Laufe der vier Jahre. Das ist selten. Die meisten Marken verbessern ihre Spezifikationen nicht. Toyota hat es getan.
Der Land Cruiser ist der Star. Es begann bei 6.500 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Im Jahr 2008 stieg es sprunghaft auf 8.500 Pfund. Im Jahr 2009 erreichte es 9.935 Pfund. Das ist eine gewaltige Steigerung. Es wird vorgeschlagen, dass Toyota die Kühl- und Getriebekühlsysteme aktualisiert.
Die Tundra begann im Jahr 2006 mit einem Höchstgewicht von 6.800 Pfund. Im Jahr 2007 sank sie auf 4.800 Pfund und blieb dort. Dieser Rückgang ist seltsam. Möglicherweise wurde das Modell 2006 aufgrund unterschiedlicher Motoroptionen anders bewertet. Die Modelle 2007–2009 pendelten sich in einer konservativeren Grenze ein.
Das Gewicht des Sequoia stieg im Jahr 2008 von 6.500 Pfund auf 7.800 Pfund. Das war der Fall
Die Zahlen sind spärlich, und das aus gutem Grund. Volvo hat nicht einfach an jedem Fahrgestell eine Anhängerkupplung angebracht und Schluss gemacht. Sie haben diese Kombis und Limousinen so konstruiert, dass sie bestimmte Lasten bewältigen können, oft mit strengen Einschränkungen hinsichtlich des Motortyps und der Getriebekühlung. Wenn Sie sich einen Volvo vor 2009 ansehen und sich über seine Grenzen wundern, sind die Daten fragmentiert.
Das Modelljahr 2006
Im Jahr 2006 war Volvo noch dabei, die V70/XC70-Plattform zu verfeinern, bevor die großen Updates eintrafen. Der S60 war die einzige Limousine in dieser Liste mit einem veröffentlichten Limit. Es könnte bis zu 3300 Pfund ziehen. Diese Zahl hängt wahrscheinlich von der Wahl des richtigen Motors ab – wahrscheinlich vom Reihensechszylinder oder der Variante mit Turbolader, nicht vom Basis-Fünfzylinder mit 2,4 Litern Hubraum.
Der Rest der Aufstellung? Leer.
Für C70, S40, S80, V50, V70 und XC90 werden alle keine Daten angezeigt. Das bedeutet nicht, dass sie nicht abschleppen konnten. Das bedeutet, dass Volvo keinen standardisierten Wert veröffentlicht hat, wahrscheinlich weil dieser je nach Ausstattung, Motor und Region stark schwankte. Hier verblüfft vor allem der XC90. Dieser LKW auf einem Pkw-Chassis könnte Boote transportieren, doch die Tabelle zeigt nichts. Sie müssten in der Bedienungsanleitung nach der jeweiligen Fahrgestellnummer suchen und sich nicht auf eine allgemeine Tabelle verlassen.
2007 und 2008: Die leeren Jahre
2007 und 2008 sind Geisterstädte. Für jedes aufgeführte Modell – C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – ist keine Anhängelast angegeben.
Warum? Zwei wahrscheinliche Gründe. Erstens hat Volvo möglicherweise die Zertifizierung für bestimmte Märkte ausgesetzt, während auf die Plattformen der nächsten Generation umgestellt wurde. Zweitens reagieren die Anhängedaten sehr empfindlich auf die Berechnungen der Nutzlast und des zulässigen Gesamtgewichts. Wenn sich die Gewichtsverteilung bei einem Facelift auch nur geringfügig verändert hätte, wäre die zertifizierte Anhängelastgrenze möglicherweise bis zum Abschluss neuer Tests zurückgezogen worden.
Wenn Sie einen XC70 Baujahr 2007 besitzen und einen Anhänger ziehen müssen, befinden Sie sich auf Neuland. Raten Sie nicht. Der Spielraum für Fehler ist gering. Eine durch Überhitzung durchgebrannte Kopfdichtung ist die Arbeitsersparnis von 500 US-Dollar nicht wert.
2009: Noch immer keine klaren Antworten
2009 brachte die gleiche Lücke. Der C30 ist neu in der Liste und ersetzt einige der älteren Fließheck-Dynamik, aber auch hier liegen keine Anhängedaten vor. Der S60 und der S80 bleiben stumm. Der XC90 wird noch ohne Nummer gelistet.
Diese Stille ist bezeichnend. Dies deutet darauf hin, dass das Abschleppen in diesen Modelljahren kein primäres Marketingargument für den allgemeinen Verbraucher war. Volvo-Käufer dieser Ära kauften wegen der Sicherheit, des Komforts und vielleicht wegen der Kombi-Nutzungsfähigkeit des V70 oder XC70. Das Abschleppen war eine nachträgliche Angelegenheit und wurde von Fall zu Fall von Händlern oder spezialisierten Monteuren durchgeführt.
Was die fehlenden Daten tatsächlich bedeuten
Wenn ein Hersteller eine Zelle verlässt
