A capacidade de reboque é o limite rígido. É o peso máximo que um fabricante afirma que você pode puxar sem anular garantias ou quebrar eixos. Você encontrará esse número no manual do proprietário. O engate que você compra pode ser mais caro do que o seu carro. Isso ocorre porque os engates são universais. Seu veículo não é. Sempre siga o limite do fabricante. Excedê-lo prejudica o manuseio. Isso mata o desempenho da frenagem. Isso destrói o sistema de transmissão.
Este guia cobre os modelos de 2006 a 2009. Ele divide os números por marca. Use-o para encontrar os limites específicos do seu equipamento. Lembre-se da matemática. O peso do passageiro acima de 150 libras conta. Equipamentos opcionais contam. Contagens de carga. Some tudo. Se você ignorar isso, estará dirigindo uma bomba-relógio.
“Nunca exceda a capacidade de reboque do seu veículo, pois isso pode afetar o manuseio do veículo, a capacidade de parada ou possivelmente até mesmo danificar o sistema de transmissão.”
Capacidade de reboque Acura (2006-2009)
Acura manteve as coisas simples. O MDX é o carro-chefe. Ele puxa mais do que os sedãs de luxo. O RL é um cruzador pesado. Quase não puxa nada. O TL e o TSX são mais esportivos. Eles têm limites baixos. O RDX é compacto. Seu número de reboque é modesto.
Modelos Acura 2006
– MDX: 3.500 libras
-RL: 1.000 libras
RSX: 1.500 libras
– TL: 1.000 libras
– TSX: Não classificado
Modelos Acura 2007
– MDX: 5.000 libras
-RL: 1.000 libras
– RDX: 1.500 libras
– TL: 1.000 libras
– TSX: 1.000 libras
Modelos Acura 2008
– MDX: 5.000 libras
-RL: 1.000 libras
RSX: 1.500 libras
– TL: 1.000 libras
– TSX: 1.000 libras
Modelos Acura 2009
– MDX: 5.000 libras
-RL: 1.000 libras
RSX: 1.500 libras
– TSX: 1.000 libras
Precisa de mais especificações para o seu Acura? Verifique os limites de GVWR, GAWR, GCWR, Capacidade de transporte de carga, Peso em ordem de marcha e Carga útil.
Capacidade de reboque Audi (2006-2009)
A maioria dos Audis desta época não foram construídos para reboques. Os sedãs e cupês não têm classificação. Isso inclui A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT e R8. Até o S5 não tem classificação em 2009. Você está sozinho com isso. Não tente.
O Q7 é a exceção. É um SUV de tamanho normal. Tem um problema sério. Ele puxa 5.500 libras. Isto é consistente em 2007, 2008 e 2009. O 7º trimestre de 2006 não está listado aqui, provavelmente devido a variações do ano modelo ou à falta de dados.
Modelos Audi 2007-2009 com classificações
– Q7: 5.500 libras
Modelos sem classificação de reboque
-A3, A4, A5, A6, A8, R8, S4, S5, S6, S8, TT, Alpina B7
Verifique GVWR, GAWR, GCWR, Capacidade de transporte de carga, Peso em ordem de marcha e Carga útil para modelos Audi.
Capacidade de reboque BMW (2006-2009)
A BMW tem uma longa lista de sedãs e cupês com capacidade zero de reboque. As séries 3, série 5, série 6, série 7, M3, M5 e M6 não podem puxar reboques. Não neste período de tempo. O Z4 também não tem classificação. Mesmo o Alpina B7 de alto desempenho não possui capacidade listada.
Os SUVs contam uma história diferente. O X3 é avaliado para 3.500 libras. O X5 chega a 6.000 libras. O X6, lançado em 2008, corresponde ao X5 com 6.000 libras. Estes são os únicos BMWs neste conjunto de dados com instruções claras de reboque.
Classificações de SUVs BMW 2006-2009
X3: 3.500 libras
X5: 6.000 libras
– X6: 6.000 libras (2008-2009)
Modelos BMW sem classificação de reboque
– 128, 135, 325, 328, 330, 335, 525, 528, 530, 535, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M, Alpina B7
Procure GVWR, GAWR, GCWR, Capacidade de transporte de carga, Peso em ordem de marcha e Carga útil para seu BMW.
Capacidade de reboque Buick (2006-2009)
A Buick oferece uma mistura de pequenos caminhões e pesados. Os sedãs LaCrosse e Lucerne são leves. Eles atingem no máximo 1.000 libras. O Enclave, um crossover, dobra isso para 2.000 libras. O Rainier é um SUV baseado em caminhão. Ele puxa significativamente mais. O Rendezvous e o Terraza ficam no meio.
Modelos Buick 2006
– Rainier: 5.700 libras
– Encontro: 3.500 libras
– Terraza: 3.500 libras
– LaCrosse: 1.000 libras
– Lucerna: 1.000 libras
Modelos Buick 2007
– Rainier: 5.800 libras (aumentado em relação a 2006)
– Encontro: 3.500 libras
– LaCrosse: 1.000 libras
– Lucerna: 1.000 libras
Modelos Buick 2008
– En
Rebocar não envolve apenas cavalos de potência. Trata-se de conhecer seus limites antes de namorar. Os anos de 2006 a 2009 foram uma época estranha para os caminhões e SUVs americanos. Eles estavam em transição. Você tinha plataformas antigas ainda em funcionamento e novas arquiteturas chegando às ruas.
Se você estiver procurando as especificações de ** capacidade de reboque do Chevrolet 2006-2009 **, precisará observar o ano do modelo com atenção. Um Silverado de 2006 não é igual a um de 2009. Os números mudam. Às vezes drasticamente.
Chevy muda em quatro anos
A linha Silverado é o coração da história de reboque da Chevrolet aqui. Em 2006, os pesos pesados foram os modelos HD. O Silverado 2500 HD poderia puxar 10.100 libras. O 3500 HD foi avaliado em 9.500 libras. Isso parece baixo para um duplo, mas as classificações de peso eram diferentes naquela época.
Em 2007, as coisas ficaram complicadas. A edição “Clássica” do Silverado 1500 ainda atingiu 5.700 libras. Mas o novo estilo de carroceria Silverado 1500? Caiu para 4.600 libras. Por que? Aerodinâmica e ajuste de quadro. Isso confundiu os compradores. Se você comprou um Silverado 1500 2007 esperando 5.700 libras, você se enganou.
O ano modelo de 2008 viu o salto do Colorado. Passou de 1.900 libras em 2007 para 3.000 libras. Essa é uma lacuna enorme para um caminhão de médio porte. O Tahoe também ganhou impulso com o novo trem de força híbrido em 2008. Ele pesava 6.200 libras. Compare isso com o Tahoe só a gasolina, de 4.500 libras. O motor elétrico ajuda com o torque de baixo custo.
O Suburban seguiu um caminho semelhante. A versão 2500 HD subiu de 7.900 libras em 2006 para 9.600 libras em 2008. Mas a versão 1500 caiu. De 7.500 para 7.100, então fiquei lá.
“Rebocar não é apenas uma questão de potência. Trata-se de conhecer seus limites.”
Os paralelos do GMC
O GMC usa os mesmos ossos do Chevy. Os números são idênticos. Se você quiser os números da capacidade de reboque do GMC 2006-2009 , basta trocar o crachá.
O Sierra 1500 Classic em 2007 igualou o Chevy. 5.700 libras. O novo modelo do ano 2007 Sierra 1500 caiu para 4.600 libras. O 2500 HD manteve-se estável em torno de 10.000 libras. O 3500 HD pairava perto de 9.500-9.600 libras.
O Yukon e o Yukon XL refletem o Suburban. O Yukon XL 2500 atingiu 9.600 libras em 2008. O Yukon padrão permanece baixo, com 4.500 libras, a menos que você compre o híbrido. A Acádia ainda não existia. O Trailblazer manteve sua posição em 5.400 libras ao longo desses anos até desaparecer.
Chrysler e Dodge: a era das minivans e dos Rams
Dodge era dono da linha Ram. A Chrysler era proprietária de minivans e sedãs. Mas eles compartilharam a engenharia. O Ram 1500 começou fraco. 2006 avaliou-o em 2.900 libras. Isso foi constrangedor para um caminhão de meia tonelada. Mal superou o Toyota Tacoma da época.
Em 2009, o Ram 1500 teve um impacto. Atingiu 3.800 libras. Ainda não é um burro de carga. O verdadeiro poder estava no serviço pesado. O 2.500 pairava em torno de 9.200-9.300 libras. Mas os 3500? Ele pulou. 10.500 libras em 2006. 10.650 libras em 2007. E depois 12.300 libras em 2009. Esse é um aumento sério. Eles fortaleceram os eixos. Eles mudaram a engrenagem.
O lado da Chrysler era pequeno. O Town & Country atingiu o máximo de 3.600 libras em 2008. O PT Cruiser poderia rebocar 2.600 libras em 2008. Ele tinha um pacote de reboque de fábrica. A maioria das minivans não poderia dizer isso. O Aspen SUV foi uma surpresa. Ele usou a plataforma Ram. Ele poderia rebocar 8.950 libras. Era um SUV grande construído sobre uma estrutura de caminhão. Raro, mas capaz.
Domínio do Serviço Pesado da Ford
Ford era o rei do heavy metal. O F-250 e o F-350 Super Duty dominaram este período. Em 2006, eles avaliaram 8.600 libras. Isso era padrão para a época. Mas em 2007, saltaram para 10.600 libras. Eles apertaram as molas. Eles adicionaram melhor resfriamento.
O F-450 surgiu em 2008. Era uma fera. Capacidade de reboque de 16.000 libras. Isso é o suficiente para construir uma pequena casa. Ele usou o Power Stroke V8. Estava alto e sujo. Funcionou.
O F-150 foi o vendedor em volume. Em 2006, foi avaliado em 6.400 libras. Em 2007, atingiu 6.500 libras. Então, 2008 manteve-o em 6.500 libras. Mas 2009? Ele saltou para 8.700 libras. Por que? Mais tarde, eles mudaram para uma carroceria de alumínio, mas em 2009 otimizaram o quadro. Eles mudaram as relações traseiras. De repente, tornou-se um caminhão sério novamente.
As vans da série E eram os cavalos de batalha comerciais. O E-350 Super Duty avaliado em 7.500 libras em 2006. Caiu ligeiramente para 7.400 libras em 2008 e 2009. Mas o E-150 e o E-250 permaneceram em torno de 6.000-6.400 libras. Eles eram simples. Confiável. Difícil de matar.
O Explorer pairava em torno de 3.100-3.500 libras. Nunca foi um veículo de reboque. Era um caminhão familiar que podia arrastar um pequeno jet ski. A expedição manteve-se estável em 9.200 libras. Ele combinava com o Tahoe em capacidade.
Nuances Específicas do Modelo
Alguns modelos tinham peculiaridades. O Chevrolet Avalanche 1500 caiu de 7.300 libras em 2006 para 7.200 em 2007. Depois caiu para 5.000 libras em 2009. A plataforma era antiga. Eles pararam de atualizar as classificações de reboque porque ninguém as comprou. A caminhonete SSR pesava 2.500 libras. Era uma picape conversível peculiar. Não é um verdadeiro veículo de reboque.
O Dodge Durango começou com 3.750 libras. Subiu para 3.850 libras e permaneceu lá. A versão híbrida em 2009 avaliou 5.750 libras. A assistência elétrica ajudou. Era uma tecnologia de ponte.
O Mustang da Ford começou a rebocar 1.000 libras em 2007. Antes disso, não era classificado. Eles perceberam que as pessoas queriam rebocar pequenos reboques. Eles adicionaram um pacote. Foi fraco. Não force.
Os modelos GMC Sierra e Chevy Silverado HD são os mais comuns para transportar RVs nesta época. Se você vir um Silverado 2500 HD 2007, presuma 10.000 libras. Se for 2009, verifique o adesivo. Pode ser 10.000 ou mais, dependendo da cabine e da distância entre eixos.
E a tendência híbrida?
2008 e 2009 viram um aumento no número de caminhões híbridos. Chevy Tahoe Híbrido. Ford Escape Híbrido. Dodge Aspen Híbrido
Os caminhões pesados vêm em primeiro lugar. A linha da GMC no final dos anos 2000 girava em torno de utilidades com biqueira de aço. Se você precisasse puxar um barco ou um pequeno trailer, as famílias Sierra e Yukon eram a escolha certa.
Especificações de reboque GMC (2006-2009)
Os grandes caminhões Sierra 2500 e 3500 transportaram a carga. Em 2006, o Sierra 2500 atingiu o máximo de 10.500 libras. O 3500 seguiu logo atrás com 10.000 libras. Em 2009, esses números mudaram ligeiramente. O 2.500 manteve-se estável em 10.500, enquanto o 3.500 atingiu 10.100.
O Sierra 1500 de meia tonelada sofreu um salto entre 2006 e 2007. Começou com 4.000 libras. Depois saltou para 4.800 e permaneceu assim até 2009.
SUVs de grande porte contaram uma história diferente. O Yukon XL era o rei da capacidade. Começou forte, com 7.500 libras em 2006. Caiu para 7.100 em 2007 e 2008. Depois caiu para 5.100 em 2009. Por que a queda? Provavelmente restrições de carga útil ou alterações de ajuste de suspensão que não estamos vendo aqui. O Yukon padrão oscilava entre 4.500 e 5.700 libras.
Houve uma anomalia. O Yukon Híbrido 2008-2009. A GMC descobriu uma maneira de extrair 6.200 libras de um trem de força híbrido. Essa é uma engenharia impressionante para a época.
Caminhões compactos como o Canyon começaram baixos. 1.800 libras em 2006. Subiu para 2.300 em 2007 e 2.400 em 2008-2009. Não muito, mas melhor que nada para uma picape pequena.
As vans Savana são cavalos de batalha. O modelo 2500 puxou consistentemente 6.300 libras entre 2006-2009. O modelo 3500 ficou em torno de 6.200 libras. O 1500 era mais leve, pesando 4.300 libras.
Isuzu ainda esteve sob a égide do GMC por um tempo. O Ascender puxou 5.300 libras todos os anos de 2006 a 2008. Os modelos i-350/i-370 melhoraram com o tempo. 4.000 libras em 2006. 5.500 libras em 2008.
Especificações de reboque Honda (2006-2009)
A Honda não os construiu para transporte pesado. Eles os construíram para serem eficientes. Se você olhar a lista, verá principalmente de 1.000 a 3.500 libras.
O Ridgeline foi a exceção. Puxou 5.000 libras em 2006 e 2008. Mas em 2007 e 2009? Sem dados. Ou talvez nenhuma classificação. É estranho. A minivan Odyssey atingiu 3.500 libras em 2006, 2008 e 2009. 2007 mostra os mesmos 3.500.
Os CIVICs puxaram 1.500 libras em 2006-2007. Depois caiu para 1.000 em 2009. Eles restringiram as especificações? Ou apenas mudar a metodologia de classificação? O Piloto manteve-se estável em 3.500 libras quando estava disponível.
CR-V? Sem classificação. Zero. Não tente. O Elemento puxou 1.500 libras. O S2000? Nem mesmo um número. Você não estava rebocando um S2000. Você estava dirigindo.
Especificações de reboque HUMMER (2006-2009)
O tamanho é importante. HUMMER não brincou.
O H2 começou com 6.500 libras em 2006. Depois, 6.600 em 2007. Depois saltou para 8.200 libras em 2008 e permaneceu lá. Isso é um aumento enorme. Eles reforçaram algo. O H3 permaneceu estável em 3.000 libras. A picape H3T adicionou 4.400 libras de capacidade.
Parece que o HUMMER estava tentando provar que esses veículos poderiam realizar um trabalho real antes de desaparecerem. O H1 Alpha puxou 7.887 libras. Não é um número redondo. Específico.
Especificações de reboque Hyundai (2006-2009)
A Hyundai estava em sua fase de crescimento. Os números são modestos.
O Santa Fe começou com 2.700 libras em 2006. Depois caiu para 1.650 em 2007 e 2008. Por quê? Talvez eles tenham percebido que as avaliações iniciais eram otimistas demais. O Tucson e o Elantra puxaram 1.000 libras e 750 libras, respectivamente. O Azera manteve-se em 1.000 libras.
O Veracruz não teve classificação. O Tiburon não tinha classificação. Você não rebocou isso. A Sonata pesava constantes 1.000 libras.
Especificações de reboque Infiniti (2006-2009)
Reboque de luxo? Cru.
O QX56 foi o estranho. Ele puxou 9.000 libras em 2006, 2007 e 2009. Essa é uma grande capacidade para um SUV de luxo. A série FX atingiu 3.500 libras. A série G e M? Apenas 1.000 libras. Sedãs pequenos, limites pequenos.
Em 2009, o FX35 perdeu a sua classificação. O FX50 apareceu com 3.500 libras. O G37 não tinha classificação. A Infiniti estava recuando nas reivindicações de reboque de seus crossovers e sedãs.
Especificações de reboque Isuzu (2006-2008)
Isuzu estava desaparecendo. Mas os números se mantiveram.
O i-370 passou de 4.000 libras em 2006 para 5.500 libras em 2008. O Ascender permaneceu com 5.300 libras. Simples. Eficaz. O i-290 subiu de 2.100 para 2.200 libras. Pequenos ganhos.
Especificações de reboque Jaguar (2006-2009)
Zero. Em todos os lugares.
Tipo S. Tipo X. XJ8. XKR. XF. Cupê. Sem classificações. A Jaguar decidiu não avaliar seus carros para reboque. Você não pode comprar um pacote de reboque para eles. Se você tentar, você estará sozinho. É uma coisa de imagem de marca. Jaguares são para dirigir. Não puxando.
Especificações de reboque de jipe (2006-2009)
Jeep manteve 3.500 libras para seus SUVs maiores. Comandante, Grand Cherokee, Liberty. Todos os 3.500 libras em 2006-2007. O Liberty caiu para 2.000 libras em 2008 e 2009. Eles enfraqueceram a estrutura? Ou apenas alterar a classificação?
O material compacto? 1.000 libras. Bússola. Patriota. Disputador. Wrangler ilimitado. Todos os 1.000 libras. Exceto o Liberty em 2006-2007 onde foi maior. O Liberty foi o estranho em seus últimos anos.
Especificações de reboque Kia (2006-2009)
Kia estava subindo.
O Sportage puxou 1.500 libras. O Optima puxou 2.000 libras. O Sorento saltou para 5.000 libras em 2007 e ficou lá. A minivan Sedona puxou 3.500 libras em 2007. O Borrego apareceu em 2009 com 5.000 libras.
O Rio e o Spectra? Sem classificação. Você não estava rebocando um Rio. O Amanti não tinha classificação. A Kia estava se concentrando em SUVs e crossovers para capacidade de reboque.
Especificações de reboque Land Rover (2006-2009)
A Land Rover sabe como puxar.
O LR3, Range Rover e Range Rover Sport
Limites de reboque da Lexus por ano de modelo
A Lexus não é exatamente conhecida por transportar equipamentos pesados. Sua linha inclui sedãs, cupês de luxo ou crossovers compactos. Você não vai levar esses carros para um rancho. Mas se você precisar puxar um pequeno trailer, os dados existem. É apenas escasso.
Veja 2006. O Lexus GX 470 pode suportar 6.500 libras. Isso é coisa séria. Ele compartilha ossos com o Toyota Land Cruiser Prado. Foi construído para isso. O Lexus LX 470 também corresponde a isso, pesando 6.500 libras. Grandes V8. Eixos sólidos.
O RX 330 e o RX 400h (híbrido) atingem no máximo 3.500 libras. Nada mal para um crossover, mas você está chegando perto se o seu barco for pesado. O sedã LS 430? 2.000 libras. É um pequeno trailer utilitário ou um jet ski.
Em 2007, chega o RX 350. O mesmo limite de 3.500 libras. O sedã híbrido GS 450h não recebe classificação de reboque. Por que? Provavelmente porque a bateria e o sistema híbrido não são classificados para o estresse térmico do reboque. Movimento inteligente dos engenheiros.
2008 traz o LX 570. Ele salta para 8.500 libras. Isso é um aumento enorme. É o SUV carro-chefe. O RX 350 e o RX 400h caem para 2.000 libras. Espere. O que? Sim. O híbrido RX 400h perde classificação. O gás RX 350 também cai para 2.000 libras. Este é um detalhe crucial para a capacidade de reboque do Lexus RX 350 2008. É significativamente menor do que no ano anterior. Não presuma que ainda são 3.500.
O super sedã IS-F? Reboque zero. É uma arma de pista. O Lexus IS 250 e o IS 350 também não têm classificação. Atenha-se aos SUVs se precisar puxar.
A era do transporte pesado de Lincoln
Lincoln joga em uma caixa de areia diferente. Eles constroem caminhões e SUVs grandes. Se você precisar rebocar um trailer para cavalos, veja aqui.
O Lincoln Mark LT (2006-2008) é essencialmente um Ford F-150 com um emblema de luxo. Ele reboca 8.900 libras. Esse é o território dos caminhões. O Navigator pesa 6.000 libras. É pesado, mas capaz.
O sedã Town Car? 2.000 libras. É uma plataforma de limusine. Você pode puxar um trailer pequeno, mas não o empurre.
Em 2009, o sedã MKS aparece com uma classificação escassa de 1000 libras. O crossover MKX se mantém estável em 2.000 libras. O Navigator permanece em 6.000 libras. O Mark LT desapareceu em 2009, sendo substituído pelo F-150 na linha da Ford, mas Lincoln se concentrou no Navigator e nos novos sedãs.
Caminhão e SUV da Mazda se espalham
Os números de reboque da Mazda estão dispersos. Eles nunca tiveram um único veículo de reboque dominante.
Em 2006, a picape B4000 reboca 3.140 libras. É um Ford Ranger rebatizado. O B3000 pesa 2.500 libras. O B2300 é classificado para 1.600 libras. Caminhões pequenos. Pequenas cargas.
A minivan MPV reboca 2.000 libras. O crossover Tribute é avaliado para 1.500 libras.
2007 vê o CX-7 e o CX-9 entrarem na briga. Ambos avaliados em 2.000 libras. O CX-9 é um SUV de tamanho médio. É mais pesado. Ele pode suportar um pouco mais de estabilidade. O CX-7 é um crossover esportivo. Mesma classificação. Não se deixe enganar pelo visual esportivo, fazendo-o pensar que é menos capaz.
Os caminhões da série B continuam. 2008 B4000 atinge 3.140 libras novamente. O Tribute Hybrid entra na lista com 2.000 libras. O reboque híbrido é complicado. O motor elétrico ajuda no torque, mas a refrigeração é o gargalo. A Mazda avaliou-o de forma conservadora.
Reboque de luxo Mercedes-Benz
Mercedes tem uma separação estranha. Alguns modelos não rebocam nada. Outros rebocam como feras.
Em 2006, o ML350 e o ML500 atingiram o pico de 2.000 libras. É isso. Sem classificações de Classe C, Classe E ou Classe S. Eles não foram feitos para isso.
2007 muda tudo. O G500 (G-Wagon) reboca 7.000 libras. É uma caixa sobre rodas. Áspero. O GL320 atinge 7.500 libras. O GL450 pesa 7.000 libras. O ML350 salta para 7.200 libras. É um grande salto em relação a 2006.
O ML550 e o ML63 AMG também pesam 7.200 libras. Os modelos AMG possuem refrigeração robusta. Eles podem lidar com o calor.
2008 adiciona o G55 (5.500 cc V8) a 7.000 libras. O GL550 reboca 7.500 libras. A série ML permanece em 7.200 libras.
Em 2009, o sedã/vagão R-Class finalmente obteve uma classificação de 3.500 libras. É uma limusine sobre chassi de carro. Ele pode puxar um trailer de tamanho médio. O GL450 e o GL550 suportam 7.500 libras. Os modelos ML pesam 7.200 libras.
Limites baseados na Ford da Mercury
Mercury era o braço de luxo da Ford. Seus números de reboque refletem de perto os da Ford, muitas vezes ligeiramente inferiores ou idênticos.
O sedã Grand Marquis reboca 1.500 libras. É um carro plataforma Panther. Tecnologia antiga. Classificação baixa.
O SUV compacto Mariner pesa 1.500 libras. O Mariner Hybrid cai para 1000 libras. Novamente, os limites do resfriamento híbrido.
O Monterey e o Mountaineer (SUVs grandes) podem rebocar 3.500 libras. Eles compartilham plataformas com Ford Expedition e Navigator.
Em 2009, o sedã Sable reboca 1.000 libras. O Milão não tem classificação. O Alpinista permanece com 3.500 libras.
A realidade compacta do MINI
MINI não reboca. Pelo menos, não pela classificação oficial nestes anos.
De 2006 a 2009, todos os modelos Cooper, Hardtop, Clubman e John Cooper Works mostram um painel. Sem classificação.
O John Cooper Works é um hot hatch. É rápido. Não é para transportar. A pequena distância entre eixos e a suspensão rígida tornam o reboque instável. A MINI não oferece engates de reboque para estes modelos. Se precisar rebocar, você está procurando um Mini Countryman muito maior (não nestes anos) ou um carro totalmente diferente.
SUV e caminhão da Mitsubishi se espalham
A Mitsubishi tinha alguns caminhões capazes.
Em 2006, o Endeavour reboca 3.500 libras. O Montero (Pajero) atinge 5.000 libras. A picape Raider (construída com Dodge) pesa 4.050 libras. O Outlander custa a partir de 1.500 libras.
2007 vê o Endeavour cair para 2.000 libras. Por que? Talvez um acabamento ou pacote de resfriamento diferente. O Raider permanece em 4.000 libras. O Outlander sobe ligeiramente para 2.000 libras.
2008 traz o Endeavour de volta para 3.500 libras. O Raider suporta 4.000 libras. O Outlander cai para 1.500 libras. Avaliações inconsistentes ao longo dos anos são comuns na história da Mitsubishi. Verifique seu acabamento específico.
Em 2009, Eclipse e Galant não tinham classificações. O Lancer perde sua classificação de 2006. A Mitsubishi está saindo do espaço de reboque pesado de caminhões/SUV.
A linha robusta da Nissan
A Nissan tem fortes números de reboque, especialmente
Limites de reboque do Pontiac e realidades da plataforma GM
Os últimos anos da Pontiac foram uma colcha de retalhos de hardware GM rebatizado e importações de nicho. Se você estiver procurando um gráfico de ** capacidade de reboque Pontiac ** de 2006 a 2009, verá principalmente dois níveis: o limite flexível de 1.000 libras para sedãs e o limite rígido de 3.500 libras para SUVs.
O G6, GTO e Grand Prix atingiram 1.000 libras. Isso mal é suficiente para um pequeno trailer utilitário que transporta ferramentas de jardim. O Solstício não tinha classificação alguma. Não tente.
Os pesos pesados foram o Torrent e o Montana SV6. Ambos avaliados para 3.500 libras. O Torrent era um clone do GMC Equinox. Ele lidou bem com o peso. O Montana SV6 era um Chevrolet Uplander rebatizado. Ele também fez 3.500 libras.
Em 2009, o Pontiac Vibe reduziu sua capacidade de reboque de 1.500 libras para 1.000 libras. Essa é uma mudança estranha. O Vibe era um irmão do Toyota Matrix. Talvez a Toyota tenha reforçado suas especificações para a GM. Quem sabe. O Pontiac G8 adicionado em 2008 poderia puxar 2.000 libras. Tinha um V8. Parecia sólido.
“O Torrent é o único Pontiac desta época que vale a pena rebocar alguma coisa. O resto é apenas para serviços leves.”
Porsche Cayenne: o caminhão pesado
A Porsche fez uma coisa certa em meados dos anos 2000. Eles tornaram o Cayenne realmente capaz de funcionar. Se você precisar de um guia de capacidade de reboque da Porsche para o início dos anos 2000, não procure mais, o Cayenne.
Os modelos de 2006, 2008 e 2009 atingiram o máximo de 7.716 libras. São quase quatro toneladas. Você poderia puxar um grande trailer para cavalos. Você poderia puxar um barco com o qual a maioria das picapes teria dificuldade.
O resto da escalação era inútil para reboque. O 911? Zero. O Boxster? Zero. O Caimão? Zero. Estes são carros de corrida. Deixe o engate desligado.
Os números não mudaram muito. Sempre foram 7.716 libras para o Cayenne. Isto sugere que a estrutura e os sistemas de refrigeração eram robustos o suficiente para suportar a carga sem recalibração anual. Isso é raro no mercado de SUVs de luxo. A maioria das marcas falsifica os números para permanecer abaixo dos limites regulamentares. A Porsche acabou de declarar o limite.
Hierarquia única de reboque da Saab
Saab era um nicho. Suas capacidades de reboque refletiam esse nicho. O 9-7X era a anomalia. Era uma plataforma GMT360 irmã do Cadillac Escalade e do GMC Yukon. Ele foi avaliado em enormes 5.500 libras. Se você precisa de uma capacidade de reboque Saab para cargas pesadas, esta é sua única opção.
O sedã 9-5 poderia puxar 3.500 libras. Isso é respeitável para um sedã compacto de luxo. O 9-3, no entanto, foi limitado a apenas 2.000 libras. O 9-2X, uma perua Subaru Impreza disfarçada, também pesava 2.000 libras.
Observe a consistência. As classificações 9-5 e 9-7X mantiveram-se estáveis de 2006 a 2009. As classificações 9-3 permaneceram em 2.000 libras em geral. A Saab não mexeu com suas classificações ano após ano. Essa estabilidade facilita o planejamento de um reboque. Você sabe exatamente o que está recebendo.
O 9-7X é a chave aqui. Ela compartilha sua espinha dorsal com os caminhões grandes da GM. Possui a mesma carga útil e limites de GVWR. É uma joia escondida para os entusiastas do reboque que preferem uma cabine de quatro portas.
Especificações de reboque variáveis de Saturno
Saturno lutou para definir seus limites de reboque. Os dados estão confusos. The Relay, uma minivan rebatizada do Honda Odyssey, avaliada em 3.500 libras. Foi o Saturn mais capaz que você poderia comprar.
O VUE começou com 1.500 libras em 2006. Permaneceu lá até 2009, mesmo com a versão híbrida. O Outlook, outro irmão da GM, avaliado em 2.000 libras. Os sedãs Ion e Aura ficaram presos em 1.000 libras.
Os modelos híbridos são complicados. O Aura Hybrid não teve classificação. O VUE Hybrid foi avaliado em 1.500 libras. Esta inconsistência sugere que a equipa de engenharia de Saturno ainda estava a descobrir os limites térmicos dos sistemas híbridos.
O Sky e o Astra não tinham capacidade de reboque. Eram carros esportivos leves e compactos. Não coloque nenhum engate neles. Você torcerá o chassi.
Scion e inteligente: não construído para reboque
Scion era a marca jovem da Toyota. Eles se concentraram no estilo e nos modelos básicos. Nenhum dos primeiros Scions tinha capacidade de reboque. O tC, xA e xB foram todos listados como sem classificação. Isso faz sentido. Eles eram baseados em plataformas Corolla e Matrix que não eram voltadas para cargas pesadas.
O smart fortwo, listado para 2008, também tinha capacidade de reboque zero. Este é um microcarro. Pesa menos que uma motocicleta. Você não pode rebocar nada com ele. Se você vir uma listagem afirmando o contrário, está errado.
“Scion e veículos inteligentes desta época não são classificados para reboque. Limite-se a transportar carga dentro.”
Reboque AWD consistente da Subaru
Subaru era pragmático. Seus sistemas AWD foram classificados para cargas específicas e eles se apegaram a eles. A capacidade de reboque do Subaru para o Impreza Outback Sport era de 2.000 libras. Os modelos Legacy e Outback avaliados em 2.700 libras. O B9 Tribeca podia suportar 3.500 libras.
A Baja era uma perua baseada em picape. Ele foi avaliado em 2.400 libras. Ele desapareceu depois de 2006. O Forester pesava 2.400 libras em 2006 e 2007. Em 2008, a classificação não era clara ou caiu. Em 2009, o Forester não tinha nenhuma classificação listada. Esta é uma bandeira vermelha. A mudança da plataforma Forester em 2009 pode ter alterado a rigidez do chassi ou a capacidade de refrigeração.
O WRX STI não teve classificação. Carros turbo de alto desempenho raramente possuem especificações de reboque. O gerenciamento de calor necessário para o reboque comprometeria o motor. Subaru sabia disso.
O Tribeca caiu para 2.700 libras em 2008 e 2009. Começou com 3.500 libras em 2006. Essa queda é significativa. Sugere uma reavaliação dos limites do sistema de suspensão ou de travagem.
Declínio da Suzuki no poder de reboque
As especificações da Suzuki pioram com o tempo. Isto é incomum. Normalmente, as classificações permanecem constantes ou melhoram. O XL7 começou com 3.000 libras em 2006. Saltou para 3.500 libras em 2007 e 2008. Depois, em 2009, não tinha classificação.
O Grand Vitara começou com 3.000 libras. Manteve essa linha em 2006 e 2008. Em 2007 e 2009, não teve rating. A inconsistência é alarmante. Isso sugere que a Suzuki parou de certificar modelos para reboque quando eles saíram do mercado dos EUA.
Os carros menores, como Forenza, Reno e Verona, tinham um limite de 1.000 libras. O SX4 e o Equator não tiveram classificações. A Suzuki estava saindo do mercado dos EUA. Eles não se importavam mais com as especificações de reboque.
Caminhões Pesados e Limites Híbridos da Toyota
A Toyota domina este segmento. Seus gráficos de capacidade de reboque da Toyota mostram aumentos significativos ao longo dos quatro anos. Isso é raro. A maioria das marcas não melhora suas especificações. A Toyota fez.
O Land Cruiser é a estrela. Começou com 6.500 libras em 2006 e 2007. Em 2008, saltou para 8.500 libras. Em 2009, atingiu 9.935 libras. Isso é um aumento enorme. Isso sugere que a Toyota atualizou os sistemas de refrigeração e refrigeração da transmissão.
A Tundra começou com 6.800 libras em 2006. Caiu para 4.800 libras em 2007 e permaneceu lá. Essa queda é estranha. Talvez o modelo de 2006 tenha sido avaliado de forma diferente devido às diferentes opções de motor. Os modelos 2007-2009 assentaram num limite mais conservador.
O Sequoia passou de 6.500 libras para 7.800 libras em 2008. Não
Os números são escassos e por boas razões. A Volvo não apenas colocou um engate em cada chassi e encerrou o dia. Eles projetaram essas peruas e sedãs para lidar com cargas específicas, muitas vezes com advertências estritas sobre o tipo de motor e o resfriamento da transmissão. Se você estiver olhando para um Volvo anterior a 2009 e se perguntando sobre seus limites, os dados estarão fragmentados.
O ano modelo de 2006
Em 2006, a Volvo ainda estava refinando a plataforma V70/XC70 antes das principais atualizações chegarem. O S60 foi o único sedã desta lista com limite publicado. Ele poderia rebocar até 3.300 libras. Esse número provavelmente depende de ter o motor certo – provavelmente o seis em linha ou as variantes turboalimentadas, não o 2.4L básico de cinco cilindros.
O resto da escalação? Em branco.
C70, S40, S80, V50, V70 e XC90 não mostram dados. Isso não significa que eles não pudessem rebocar. Isso significa que a Volvo não publicou um número padronizado, provavelmente porque variava muito de acordo com o acabamento, o motor e a região. O XC90 é particularmente desconcertante aqui. Aquele caminhão sobre chassi de carro poderia transportar barcos, mas a tabela não mostra nada. Você teria que pesquisar no manual do proprietário aquele VIN específico, e não confiar em um gráfico geral.
2007 e 2008: Os anos vazios
2007 e 2008 são cidades fantasmas. Todos os modelos listados—C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 — não mostram capacidade de reboque.
Por que? Duas razões prováveis. Primeiro, a Volvo pode ter suspendido a certificação para determinados mercados durante a transição para as plataformas da próxima geração. Em segundo lugar, as especificações de reboque são altamente sensíveis aos cálculos de carga útil e GVWR. Se a distribuição de peso mudasse, mesmo que ligeiramente, com um facelift, o limite de reboque certificado poderia ter sido retirado até que novos testes fossem concluídos.
Se você possui um XC70 2007 e precisa rebocar um trailer, você está em um território desconhecido. Não adivinhe. A margem de erro é pequena. Uma junta do cabeçote queimada por superaquecimento não vale a economia de US $ 500 em mão de obra.
2009: Ainda sem respostas claras
2009 trouxe o mesmo vazio. O C30 é novo na lista, substituindo algumas das dinâmicas hatchback mais antigas, mas, novamente, sem dados de reboque. O S60 e o S80 permanecem silenciosos. O XC90 ainda está listado sem número.
Este silêncio é revelador. Isto sugere que, para estes anos modelo, o reboque não era um ponto de marketing primário para o consumidor em geral. Os compradores da Volvo nesta época compravam por segurança, conforto e talvez pela utilidade do V70 ou XC70. O reboque foi uma reflexão tardia, tratada caso a caso por concessionárias ou instaladores especializados.
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