La capacidad de remolque es el límite estricto. Es el peso máximo que un fabricante dice que se puede tirar sin anular las garantías ni romper los ejes. Encontrará este número en el manual del propietario. El enganche que compre podría tener una calificación más alta que la de su automóvil. Esto se debe a que los enganches son universales. Su vehículo no lo es. Cíñete siempre al límite del fabricante. Superarlo arruina el manejo. Mata el rendimiento de frenado. Destruye la transmisión.
Esta guía cubre los modelos del 2006 al 2009. Desglosa los números por marca. Úselo para encontrar los límites de su plataforma específica. Recuerda las matemáticas. Se cuenta el peso del pasajero superior a 150 libras. El equipamiento opcional cuenta. La carga cuenta. Súmalo todo. Si ignoras esto, estás conduciendo una bomba de tiempo.
“Nunca exceda la capacidad de remolque de su vehículo porque hacerlo puede afectar el manejo de su vehículo, su capacidad de frenado o posiblemente incluso dañar la transmisión”.
Capacidad de remolque de Acura (2006-2009)
Acura mantuvo las cosas simples. La MDX es el caballo de batalla. Atrae más que los sedanes de lujo. El RL es un crucero pesado. Apenas tira nada. El TL y el TSX son más deportivos. Tienen límites bajos. El RDX es compacto. Su número de remolque es modesto.
Modelos Acura 2006
– MDX: 3500 libras
– RL: 1000 libras
– RSX: 1.500 libras
– Peso total: 1000 libras
– TSX: No clasificado
Modelos Acura 2007
-MDX: 5000 libras
– RL: 1000 libras
-RDX: 1,500 libras
– Peso total: 1000 libras
-TSX: 1000 libras
Modelos Acura 2008
-MDX: 5000 libras
– RL: 1000 libras
– RSX: 1.500 libras
– Peso total: 1000 libras
-TSX: 1000 libras
Modelos Acura 2009
-MDX: 5000 libras
– RL: 1000 libras
– RSX: 1.500 libras
-TSX: 1000 libras
¿Necesitas más especificaciones para tu Acura? Verifique los límites de GVWR, GAWR, GCWR, Capacidad de carga de carga, Peso en vacío y Carga útil.
Capacidad de remolque de Audi (2006-2009)
La mayoría de los Audi de esta época no se construyeron para remolques. Los sedanes y cupés no tienen calificación. Esto incluye el A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT y R8. Incluso el S5 carece de calificación en 2009. Con esto estás solo. No lo intentes.
El Q7 es la excepción. Es un SUV de tamaño completo. Tiene un problema grave. Tira 5500 libras. Esto es consistente en 2007, 2008 y 2009. El séptimo trimestre de 2006 no figura aquí, probablemente debido a variaciones de año del modelo o falta de datos.
Modelos Audi 2007-2009 con clasificaciones
– Q7: 5,500 libras
Modelos sin capacidad de remolque
– A3, A4, A5, A6, A8, R8, S4, S5, S6, S8, TT, Alpina B7
Verifique GVWR, GAWR, GCWR, Capacidad de carga, Peso en vacío y Carga útil para los modelos Audi.
Capacidad de remolque de BMW (2006-2009)
BMW tiene una larga lista de sedanes y cupés con capacidad de remolque nula. Las series 3, 5, 6, 7, M3, M5 y M6 no pueden arrastrar remolques. No en este período de tiempo. El Z4 tampoco tiene calificación. Incluso el potente Alpina B7 no figura en la lista de capacidades.
Los SUV cuentan una historia diferente. El X3 tiene una capacidad nominal de 3500 libras. El X5 pesa hasta 6000 libras. El X6, presentado en 2008, iguala al X5 con 6,000 libras. Estos son los únicos BMW en este conjunto de datos con instrucciones claras de remolque.
Clasificaciones de SUV BMW 2006-2009
– X3: 3500 libras
– X5: 6.000 libras
– X6: 6000 libras (2008-2009)
Modelos BMW sin clasificación de remolque
– 128, 135, 325, 328, 330, 335, 525, 528, 530, 535, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M, Alpina B7
Busque GVWR, GAWR, GCWR, Capacidad de carga, Peso en vacío y Carga útil para su BMW.
Capacidad de remolque del Buick (2006-2009)
Buick ofrece una combinación de vehículos pequeños y pesados. Los sedanes LaCrosse y Lucerne son ligeros. Alcanzan un máximo de 1000 libras. El Enclave, un crossover, duplica esa cifra a 2,000 libras. El Rainier es un SUV basado en una camioneta. Tira mucho más. El Rendezvous y la Terraza se encuentran en el medio.
Modelos Buick 2006
– Más lluvioso: 5,700 libras
– Encuentro: 3,500 libras
– Terraza: 3,500 libras
– LaCrosse: 1000 libras
– Alfalfa: 1.000 libras
Modelos Buick 2007
– Rainier: 5,800 lbs (aumentado desde 2006)
– Encuentro: 3,500 libras
– LaCrosse: 1000 libras
– Alfalfa: 1.000 libras
Modelos Buick 2008
– Es
Remolcar no se trata sólo de caballos de fuerza. Se trata de conocer tus límites antes de conectarte. Los años 2006 a 2009 fueron una época extraña para las camionetas y SUV estadounidenses. Estaban en transición. Había plataformas antiguas todavía en funcionamiento y nuevas arquitecturas que acababan de salir a la calle.
Si está buscando especificaciones de capacidad de remolque de Chevrolet 2006-2009, debe mirar el año del modelo detenidamente. No es lo mismo una Silverado 2006 que una 2009. Los números cambian. A veces drásticamente.
Cambios de Chevy en cuatro años
La línea Silverado es el corazón de la historia de remolque de Chevrolet aquí. En 2006, los pesos pesados fueron los modelos HD. La Silverado 2500 HD podía arrastrar 10,100 libras. El 3500 HD tenía una potencia nominal de 9500 libras. Eso suena bajo para un dual, pero las clasificaciones de peso eran diferentes en ese entonces.
En 2007, las cosas se complicaron. La edición “Clásica” de la Silverado 1500 aún pesaba 5,700 libras. ¿Pero el nuevo estilo de carrocería Silverado 1500? Cayó a 4,600 libras. ¿Por qué? Aerodinámica y ajuste del cuadro. Confundió a los compradores. Si compró una Silverado 1500 2007 esperando pesar 5,700 libras, estaba equivocado.
El año modelo 2008 vio el salto de la Colorado. Pasó de 1.900 libras en 2007 a 3.000 libras. Esa es una brecha enorme para una camioneta mediana. La Tahoe también recibió un impulso gracias al nuevo tren motriz híbrido en 2008. Tenía una potencia de 6,200 libras. Compare eso con la Tahoe que solo funciona con gasolina y pesa 4,500 libras. El motor eléctrico ayuda con el par a bajas revoluciones.
La Suburban siguió un camino similar. La versión 2500 HD aumentó de 7900 libras en 2006 a 9600 libras en 2008. Pero la versión 1500 bajó. De 7.500 a 7.100 y luego se quedó ahí.
“Remolcar no se trata sólo de caballos de fuerza. Se trata de conocer tus límites”.
Los paralelos de GMC
GMC usa los mismos huesos que Chevy. Los números son idénticos. Si desea cifras de capacidad de remolque de GMC 2006-2009, simplemente cambie la insignia.
La Sierra 1500 Classic de 2007 coincidía con la Chevy. 5,700 libras. El nuevo modelo Sierra 1500 del año 2007 bajó a 4,600 libras. El 2500 HD se mantuvo estable alrededor de 10,000 libras. El 3500 HD rondaba las 9,500-9,600 libras.
El Yukon y el Yukon XL reflejan el Suburban. El Yukon XL 2500 alcanza las 9,600 libras en 2008. El Yukon estándar se mantiene bajo en 4,500 libras a menos que adquieras el híbrido. La Acadia aún no existía. El Trailblazer se mantuvo firme en 5400 libras a lo largo de estos años hasta que se desvaneció.
Chrysler y Dodge: la era Minivan y Ram
Dodge era dueño de la línea Ram. Chrysler era propietaria de las minivans y los sedanes. Pero compartían ingeniería. La Ram 1500 empezó débil. 2006 lo calificó en 2,900 libras. Esto fue embarazoso para un camión de media tonelada. Apenas superó a la Toyota Tacoma de la época.
En 2009, la Ram 1500 recibió un impulso. Alcanzó 3.800 libras. Todavía no es un caballo de batalla. El verdadero poder estaba en el trabajo pesado. El 2500 rondaba las 9200-9300 libras. ¿Pero el 3500? Saltó. 10,500 libras en 2006. 10,650 en 2007. Y luego 12,300 libras en 2009. Ese es un aumento importante. Reforzaron los ejes. Cambiaron la marcha.
El lado de Chrysler era pequeño. El Town & Country alcanzó un peso máximo de 3600 libras en 2008. El PT Cruiser podía remolcar 2600 libras en 2008. Tenía un paquete de remolque de fábrica. La mayoría de las minivans no podrían decir eso. El SUV Aspen fue una sorpresa. Usó la plataforma Ram. Podría remolcar 8,950 libras. Era un SUV de tamaño completo construido sobre el bastidor de un camión. Raro, pero capaz.
El dominio de los vehículos pesados de Ford
Ford era el rey del heavy metal. La F-250 y la F-350 Super Duty dominaron este período. En 2006, pesaban 8.600 libras. Eso era lo habitual en aquella época. Pero en 2007, saltaron a 10,600 libras. Apretaron los resortes. Agregaron un mejor enfriamiento.
La F-450 llegó en 2008. Era una bestia. Capacidad de remolque de 16,000 libras. Eso es suficiente para construir una casa pequeña. Usó el Power Stroke V8. Era ruidoso y sucio. Funcionó.
El F-150 fue el vendedor por volumen. En 2006, pesaba 6.400 libras. En 2007, alcanzó las 6.500 libras. Luego, en 2008, se mantuvo en 6.500 libras. ¿Pero 2009? Saltó a 8,700 libras. ¿Por qué? Más tarde cambiaron a una carrocería de aluminio, pero en 2009 optimizaron el marco. Cambiaron las relaciones de la parte trasera. De repente volvió a ser un camión serio.
Las furgonetas de la Serie E eran los caballos de batalla comerciales. La E-350 Super Duty pesaba 7,500 libras en 2006. Bajó ligeramente a 7,400 libras en 2008 y 2009. Pero la E-150 y la E-250 se mantuvieron entre 6,000 y 6,400 libras. Eran simples. Confiable. Difícil de matar.
El Explorer pesaba entre 3100 y 3500 libras. Nunca fue un vehículo remolcador. Era un vehículo familiar que podía arrastrar una pequeña moto acuática. La Expedición se mantuvo estable en 9.200 libras. Coincidía con la Tahoe en capacidad.
Matices específicos del modelo.
Algunos modelos tenían peculiaridades. El Chevrolet Avalanche 1500 bajó de 7,300 libras en 2006 a 7,200 en 2007. Luego se estrelló a 5,000 libras en 2009. La plataforma era vieja. Dejaron de actualizar las calificaciones de remolque porque nadie las compró. La camioneta SSR pesaba 2500 libras. Era una peculiar camioneta convertible. No es un verdadero vehículo de remolque.
El Dodge Durango comenzó con 3,750 libras. Subió a 3.850 libras y permaneció allí. La versión híbrida en 2009 pesaba 5,750 libras. La asistencia eléctrica ayudó. Era una tecnología puente.
El Mustang de Ford comenzó a remolcar 1,000 libras en 2007. Antes de eso, no estaba clasificado. Se dieron cuenta de que la gente quería remolcar remolques pequeños. Agregaron un paquete. Fue débil. No lo presiones.
Los modelos GMC Sierra y Chevy Silverado HD son los más comunes para transportar vehículos recreativos en esta época. Si ve una Silverado 2500 HD 2007, suponga que pesa 10,000 libras. Si es 2009, revisa la pegatina. Puede ser 10.000 o más dependiendo de la cabina y la distancia entre ejes.
¿Qué pasa con la tendencia híbrida?
En 2008 y 2009 se produjo un aumento en el número de camionetas híbridas. Chevy Tahoe híbrido. Ford Escape Híbrido. Dodge Aspen Híbrido
Los vehículos pesados son lo primero. La gama de GMC a finales de la década de 2000 tenía que ver con la utilidad con punta de acero. Si necesitabas arrastrar un bote o un remolque pequeño, las familias Sierra y Yukon eran la opción indicada.
Especificaciones de remolque de GMC (2006-2009)
Los grandes camiones Sierra 2500 y 3500 llevaban la carga. En 2006, la Sierra 2500 alcanzó un máximo de 10,500 libras. El 3500 lo siguió de cerca con 10,000 libras. En 2009, esas cifras cambiaron ligeramente. El 2500 se mantuvo estable en 10.500, mientras que el 3500 alcanzó los 10.100.
La Sierra 1500 de media tonelada experimentó un aumento entre 2006 y 2007. Comenzó con 4000 libras. Luego saltó a 4.800 y permaneció allí hasta 2009.
Los SUV de tamaño completo cuentan una historia diferente. El Yukon XL era el rey de la capacidad. Comenzó fuerte con 7,500 libras en 2006. Cayó a 7,100 en 2007 y 2008. Luego cayó a 5,100 en 2009. ¿A qué se debe la caída? Probablemente restricciones de carga útil o cambios en el ajuste de la suspensión que no vemos aquí. El Yukon estándar oscilaba entre 4.500 y 5.700 libras.
Hubo una anomalía. El Yukon híbrido 2008-2009. GMC descubrió una manera de exprimir 6200 libras de un tren motriz híbrido. Esa es una ingeniería impresionante para la época.
Las camionetas compactas como la Canyon comenzaron con poco dinero. 1.800 libras en 2006. Subió a 2.300 en 2007 y 2.400 en 2008-2009. No mucho, pero mejor que nada para una camioneta pequeña.
Las furgonetas Savana son caballos de batalla. El modelo 2500 jaló consistentemente 6,300 libras durante el período 2006-2009. El modelo 3500 se mantuvo alrededor de 6200 libras. El 1500 era más liviano, pesaba 4,300 libras.
Isuzu todavía estuvo bajo el paraguas de GMC por un tiempo. El Ascender tiró 5300 libras cada año entre 2006 y 2008. Los modelos i-350/i-370 mejoraron con el tiempo. 4.000 libras en 2006. 5.500 libras en 2008.
Especificaciones de remolque de Honda (2006-2009)
Honda no los construyó para transporte pesado. Los construyeron para lograr eficiencia. Si observa la lista, verá principalmente entre 1000 y 3500 libras.
El Ridgeline fue la excepción. Sacó 5.000 libras en 2006 y 2008. ¿Pero en 2007 y 2009? Sin datos. O tal vez sin calificación. Es raro. La minivan Odyssey se mantuvo en 3500 libras en 2006, 2008 y 2009. 2007 muestra las mismas 3500.
Los CIVIC sacaron 1,500 libras en 2006-2007. Luego cayó a 1.000 en 2009. ¿Ajustaron las especificaciones? ¿O simplemente cambiar la metodología de calificación? El Pilot se mantuvo estable en 3500 libras cuando estuvo disponible.
¿CR-V? Sin calificación. Cero. No lo intentes. El Element tiró 1,500 libras. ¿El S2000? Ni siquiera un número. No estabas remolcando un S2000. Lo estabas conduciendo.
Especificaciones de remolque HUMMER (2006-2009)
El tamaño importa. HUMMER no perdió el tiempo.
El H2 comenzó con 6,500 libras en 2006. Luego, 6,600 en 2007. Luego saltó a 8,200 libras en 2008 y permaneció allí. Ese es un aumento masivo. Reforzaron algo. El H3 se mantuvo estable en 3000 libras. La camioneta H3T agregó 4400 libras de capacidad.
Parece como si HUMMER estuviera tratando de demostrar que estos vehículos podían realizar un trabajo real antes de desaparecer. El H1 Alpha tiró 7,887 libras. No es un número redondo. Específico.
Especificaciones de remolque de Hyundai (2006-2009)
Hyundai estaba en su fase de crecimiento. Las cifras son modestas.
El Santa Fe comenzó con 2700 libras en 2006. Luego bajó a 1650 en 2007 y 2008. ¿Por qué? Quizás se dieron cuenta de que las primeras calificaciones eran demasiado optimistas. El Tucson y el Elantra sacaron 1,000 libras y 750 libras respectivamente. El Azera se mantuvo en 1,000 libras.
El Veracruz no tuvo rating. El Tiburón no tenía calificación. Tú no los remolcaste. El Sonata pesaba constantemente 1.000 libras.
Especificaciones de remolque de Infiniti (2006-2009)
¿Remolque de lujo? Extraño.
El QX56 fue el caso atípico. Pesó 9,000 libras en 2006, 2007 y 2009. Esa es una capacidad importante para un SUV de lujo. La serie FX se mantuvo en 3500 libras. ¿La serie G y M? Sólo 1.000 libras. Sedan pequeños, límites pequeños.
En 2009, el FX35 perdió su calificación. El FX50 apareció con 3500 libras. El G37 no tenía calificación. Infiniti estaba retirando sus reclamos de remolque para sus crossovers y sedanes.
Especificaciones de remolque de Isuzu (2006-2008)
Isuzu se estaba desvaneciendo. Pero los números se mantuvieron.
El i-370 pasó de 4.000 libras en 2006 a 5.500 libras en 2008. El Ascender se mantuvo en 5.300 libras. Simple. Eficaz. El i-290 subió de 2100 a 2200 libras. Pequeñas ganancias.
Especificaciones de remolque de Jaguar (2006-2009)
Cero. En todos lados.
Tipo S. Tipo X. XJ8. XKR. XF. Cupé. Sin valoraciones. Jaguar decidió no calificar sus autos para remolque. No puedes comprar un paquete de remolque para estos. Si lo intentas, estarás solo. Es una cuestión de imagen de marca. Los jaguares son para conducir. Sin tirar.
Especificaciones de remolque de Jeep (2006-2009)
Jeep se ciñó a 3500 libras para sus SUV más grandes. Comandante, Grand Cherokee, Liberty. Las 3500 libras en 2006-2007. La Liberty bajó a 2000 libras en 2008 y 2009. ¿Debilitaron el marco? ¿O simplemente cambiar la calificación?
¿Las cosas compactas? 1.000 libras. Brújula. Patriota. Vaquero. Wrangler ilimitado. Todas las 1000 libras. Excepto el Liberty en 2006-2007 donde fue más alto. El Liberty fue el extraño en sus últimos años.
Especificaciones de remolque de Kia (2006-2009)
Kia estaba subiendo.
El Sportage pesó 1.500 libras. El Optima tiró 2000 libras. El Sorento saltó a 5,000 libras en 2007 y permaneció allí. La minivan Sedona pesó 3500 libras en 2007. La Borrego apareció en 2009 con 5000 libras.
¿El Río y los Espectros? Sin calificación. No estabas remolcando un Rio. El Amanti no tenía calificación. Kia se estaba centrando en los SUV y crossovers por su capacidad de remolque.
Especificaciones de remolque de Land Rover (2006-2009)
Land Rover sabe tirar.
El LR3, el Range Rover y el Range Rover Sport
Límites de remolque de Lexus por año de modelo
Lexus no es exactamente conocido por transportar equipo pesado. Su gama se inclina por un sedán, un cupé de lujo o un crossover compacto. No llevarás estos autos a un rancho. Pero si necesitas tirar de un remolque pequeño, los datos existen. Es simplemente escaso.
Mire 2006. El Lexus GX 470 puede soportar 6500 libras. Eso es algo serio. Comparte huesos con el Toyota Land Cruiser Prado. Está diseñado para ello. El Lexus LX 470 iguala eso con 6500 lbs también. Grandes V8. Ejes macizos.
El RX 330 y el RX 400h (híbrido) alcanzan un máximo de 3500 lbs. No está mal para un crossover, pero lo estás reduciendo si tu embarcación es pesada. ¿El sedán LS 430? 2000 libras. Es un pequeño remolque utilitario o una moto acuática.
En 2007 llega la RX 350. Mismo límite de 3500 lb. El sedán híbrido GS 450h no tiene clasificación de remolque. ¿Por qué? Probablemente porque la batería y el sistema híbrido no están clasificados para el estrés térmico del remolque. Movimiento inteligente de los ingenieros.
2008 trae el LX 570. Salta a 8500 lbs. Ese es un aumento masivo. Es el SUV insignia. El RX 350 y el RX 400h bajan a 2000 lbs. Esperar. ¿Qué? Sí. El híbrido RX 400h pierde calificación. El RX 350 de gasolina también baja a 2000 lbs. Este es un detalle crucial para la capacidad de remolque del Lexus RX 350 2008. Es significativamente más bajo que el año anterior. No asumas que todavía son 3500.
¿El súper sedán IS-F? Remolque cero. Es un arma de seguimiento. Los Lexus IS 250 y IS 350 tampoco tienen calificación. Cíñete a los SUV si necesitas tirar.
La era del transporte pesado de Lincoln
Lincoln juega en una caja de arena diferente. Construyen camionetas y SUV de tamaño completo. Si necesitas arrastrar un remolque para caballos, mira aquí.
El Lincoln Mark LT (2006-2008) es esencialmente un Ford F-150 con una insignia de lujo. Remolca 8900 libras. Ese es territorio de camiones. El Navigator pesa 6000 libras. Es pesado, pero capaz.
¿El sedán Town Car? 2000 libras. Es una plataforma de limusina. Puedes arrastrar una caravana pequeña, pero no la empujes.
En 2009, el sedán MKS aparece con una escasa clasificación de 1000 libras. El crossover MKX se mantiene estable en 2000 lbs. El Navigator se mantiene en 6000 lbs. El Mark LT desapareció en 2009, reemplazado por el F-150 en la línea Ford, pero Lincoln se centró en el Navigator y los nuevos sedanes.
Distribución de camionetas y SUV de Mazda
Las cifras de remolque de Mazda están dispersas. Nunca tuvieron un solo vehículo remolcador dominante.
En 2006, la camioneta B4000 remolca 3140 libras. Es una Ford Ranger rebautizada. El B3000 pesa 2500 libras. El B2300 tiene una capacidad nominal de 1600 libras. Camiones pequeños. Cargas pequeñas.
La minivan MPV remolca 2000 libras. El crossover Tribute tiene una capacidad nominal de 1500 lbs.
En 2007, el CX-7 y el CX-9 entran en escena. Ambos clasificados en 2000 lbs. El CX-9 es un SUV de tamaño mediano. Es más pesado. Puede soportar un poco más de estabilidad. El CX-7 es un crossover deportivo. Misma calificación. No dejes que el aspecto deportivo te engañe haciéndote pensar que es menos capaz.
Las camionetas de la serie B continúan. 2008 B4000 alcanza 3140 lbs nuevamente. El Tribute Hybrid se une a la lista con 2000 lbs. El remolque híbrido es complicado. El motor eléctrico ayuda con el torque, pero el enfriamiento es el cuello de botella. Mazda lo calificó de manera conservadora.
Remolque de lujo Mercedes-Benz
Mercedes tiene una división extraña. Algunos modelos no remolcan nada. Otros remolcan como bestias.
En 2006, el ML350 y el ML500 alcanzaron un máximo de 2000 lbs. Eso es todo. Sin clasificaciones de Clase C, Clase E o Clase S. No están hechos para eso.
2007 lo cambia todo. El G500 (G-Wagon) remolca 7000 libras. Es una caja sobre ruedas. Escabroso. El GL320 alcanza 7500 lbs. El GL450 pesa 7000 libras. El ML350 salta a 7200 lbs. Se trata de un gran salto respecto de 2006.
El ML550 y el ML63 AMG también pesan 7200 lbs. Los modelos AMG disponen de una refrigeración de alta potencia. Pueden soportar el calor.
2008 agrega el G55 (5500 cc V8) a 7000 lbs. El GL550 remolca 7500 lbs. La serie ML se queda en 7200 lbs.
En 2009, el sedán/vagón Clase R finalmente obtiene una clasificación de 3500 libras. Es una limusina sobre chasis de automóvil. Puede arrastrar un remolque de tamaño mediano. El GL450 y el GL550 soportan 7500 lbs. Los modelos ML se quedan en 7200 lbs.
Límites basados en Ford de Mercury
Mercury era el brazo de lujo de Ford. Sus números de remolque reflejan fielmente los de Ford, a menudo ligeramente más bajos o idénticos.
El sedán Grand Marquis remolca 1500 libras. Es un vagón con plataforma Panther. Vieja tecnología. Calificación baja.
El SUV compacto Mariner pesa 1500 libras. El Mariner Hybrid baja a 1000 lbs. Nuevamente, los límites de la refrigeración híbrida.
El Monterey y el Mountaineer (SUV grandes) pueden remolcar 3500 libras. Comparten plataformas con Ford Expedition y Navigator.
En 2009, el sedán Sable remolca 1000 libras. El Milán no tiene calificación. El Mountaineer se mantiene en 3500 lbs.
La realidad compacta de MINI
MINI no remolca. Al menos, no por calificación oficial en estos años.
De 2006 a 2009, todos los modelos Cooper, Hardtop, Clubman y John Cooper Works muestran un guión. Sin calificación.
El John Cooper Works es un hatchback. Es rápido. No es para transportar. La pequeña distancia entre ejes y la rígida suspensión hacen que el remolque sea inestable. MINI no ofrece enganches de remolque para estos modelos. Si necesitas remolcar, estás ante un Mini Countryman mucho más grande (no en estos años) o un coche completamente diferente.
Distribución de SUV y camionetas de Mitsubishi
Mitsubishi tenía algunos transportistas capaces.
En 2006, el Endeavor remolca 3500 libras. El Montero (Pajero) alcanza las 5000 libras. La camioneta Raider (construida con Dodge) pesa 4050 libras. El Outlander comienza en 1500 libras.
En 2007, el Endeavour cae a 2000 lbs. ¿Por qué? Quizás un equipamiento diferente o un paquete de refrigeración. El Raider se mantiene en 4000 lbs. El Outlander aumenta ligeramente a 2000 lbs.
2008 trae el Endeavour nuevamente a 3500 lbs. El Raider tiene una capacidad de 4000 lbs. El Outlander baja a 1500 libras. Las calificaciones inconsistentes a lo largo de los años son comunes en la historia de Mitsubishi. Verifique su acabado específico.
En 2009, Eclipse y Galant no tienen calificaciones. El Lancer pierde su calificación de 2006. Mitsubishi está saliendo del espacio de remolque pesado para camiones/SUV.
La sólida gama de Nissan
Nissan tiene fuertes números de remolque, especialmente
Límites de remolque de Pontiac y realidades de la plataforma GM
Los últimos años de Pontiac fueron un mosaico de hardware GM rebautizado e importaciones de nicho. Si busca una tabla de capacidad de remolque de Pontiac de 2006 a 2009, verá principalmente dos niveles: el límite flexible de 1,000 lb para sedanes y el límite estricto de 3,500 lb para SUV.
El G6, el GTO y el Grand Prix tenían un límite de 1000 libras. Eso es apenas suficiente para un pequeño remolque utilitario que transporta herramientas de jardín. El Solstice no tenía ninguna calificación. No lo intentes.
Los más pesados fueron el Torrent y el Montana SV6. Ambos clasificados para 3500 libras. El Torrent era un clon de GMC Equinox. Manejó bien el peso. El Montana SV6 era un Chevrolet Uplander rebautizado. También hizo 3500 libras.
En 2009, el Pontiac Vibe redujo su capacidad de remolque de 1,500 libras a 1,000 libras. Ese es un cambio extraño. El Vibe era un hermano del Toyota Matrix. Quizás Toyota endureció sus especificaciones para GM. Quién sabe. El Pontiac G8 añadido en 2008 podía arrastrar 2.000 libras. Tenía un V8. Se sintió sólido.
“El Torrent es el único Pontiac de esta época con el que vale la pena remolcar algo. El resto son sólo para tareas livianas”.
Porsche Cayenne: el transportador de peso pesado
Porsche hizo algo bien a mediados de la década de 2000. Hicieron que el Cayenne fuera realmente capaz de trabajar. Si necesita una guía de capacidad de remolque de Porsche para principios de la década de 2000, no busque más que el Cayenne.
Los modelos 2006, 2008 y 2009 alcanzaron un máximo de 7,716 libras. Son casi cuatro toneladas. Podrías arrastrar un remolque para caballos grande. Podrías tirar de un bote con el que la mayoría de las camionetas tendrían dificultades.
El resto de la alineación resultó inútil para remolcar. ¿El 911? Cero. ¿El Boxster? Cero. ¿El Caimán? Cero. Estos son autos de pista. Deja el enganche desconectado.
Los números no cambiaron mucho. El Cayenne siempre fue de 7,716 libras. Esto sugiere que el marco y los sistemas de refrigeración eran lo suficientemente robustos para soportar la carga sin una recalibración anual. Esto es poco común en el mercado de los SUV de lujo. La mayoría de las marcas modifican las cifras para mantenerse por debajo de los umbrales regulatorios. Porsche acaba de indicar el límite.
Jerarquía de remolque única de Saab
Saab era un nicho. Sus capacidades de remolque reflejaban ese nicho. El 9-7X fue la anomalía. Era una plataforma GMT360 hermana del Cadillac Escalade y el GMC Yukon. Tenía una capacidad nominal de 5,500 libras. Si necesita capacidad de remolque de Saab para cargas pesadas, esta es su única opción.
El sedán 9-5 podía arrastrar 3500 libras. Esto es respetable para un sedán compacto de lujo. El 9-3, sin embargo, tenía un límite de sólo 2000 libras. El 9-2X, una camioneta Subaru Impreza disfrazada, también pesaba 2,000 libras.
Note la consistencia. Las clasificaciones 9-5 y 9-7X se mantuvieron estables de 2006 a 2009. El 9-3 se mantuvo en 2000 libras en todos los ámbitos. Saab no se metió con sus calificaciones año tras año. Esta estabilidad facilita la planificación de un remolque. Sabes exactamente lo que estás obteniendo.
El 9-7X es la clave aquí. Comparte su columna vertebral con las camionetas de tamaño completo de GM. Tiene los mismos límites de carga útil y GVWR. Es una joya escondida para los entusiastas del remolque que prefieren una cabina de cuatro puertas.
Especificaciones de remolque variables de Saturn
Saturn luchó por definir sus límites de remolque. Los datos son confusos. El Relay, una minivan rebautizada como Honda Odyssey, pesa 3,500 libras. Era el Saturno más capaz que podías comprar.
El VUE comenzó con 1,500 libras en 2006. Se mantuvo ahí hasta 2009, incluso con la versión híbrida. El Outlook, otro hermano de GM, pesa 2000 libras. Los sedanes Ion y Aura se quedaron estancados en 1,000 libras.
Los modelos híbridos son complicados. El Aura Hybrid no tenía calificación. El VUE Hybrid tenía una potencia de 1.500 libras. Esta inconsistencia sugiere que el equipo de ingeniería de Saturn todavía estaba calculando los límites térmicos de los sistemas híbridos.
El Sky y el Astra no tenían capacidad de remolque. Eran deportivos ligeros y compactos. No les coloque un enganche. Girarás el chasis.
Scion e inteligente: no diseñado para remolcar
Scion era la marca juvenil de Toyota. Se centraron en el estilo y los modelos básicos. Ninguno de los primeros Scions tenía capacidad de remolque. Los tC, xA y xB figuraban como sin calificación. Esto tiene sentido. Se basaban en plataformas Corolla y Matrix que no estaban diseñadas para cargas pesadas.
El smart fortwo, comercializado en 2008, tampoco tenía capacidad de remolque. Este es un microcoche. Pesa menos que una motocicleta. No puedes remolcar nada con él. Si ve un listado que dice lo contrario, es incorrecto.
“Los vehículos Scion y Smart de esta época no están clasificados para remolcar. Limítese a llevar carga adentro”.
Remolque consistente en tracción total de Subaru
Subaru fue pragmático. Sus sistemas AWD estaban clasificados para cargas específicas y se apegaron a ellas. La capacidad de remolque de Subaru para el Impreza Outback Sport era de 2000 libras. Los modelos Legacy y Outback tienen una capacidad nominal de 2700 libras. El B9 Tribeca podía soportar 3500 libras.
La Baja era una camioneta tipo camioneta. Tenía una capacidad nominal de 2.400 libras. Desapareció después de 2006. El Forester pesó 2,400 libras en 2006 y 2007. En 2008, la calificación no estaba clara o bajó. En 2009, el Forester no tenía ninguna calificación en la lista. Esta es una señal de alerta. El cambio de plataforma del Forester de 2009 podría haber alterado la rigidez del chasis o la capacidad de enfriamiento.
El WRX STI no tenía calificación. Los autos turbo de alto rendimiento rara vez tienen especificaciones de remolque. La gestión del calor necesaria para remolcar comprometería el motor. Subaru lo sabía.
El Tribeca bajó a 2700 libras en 2008 y 2009. Comenzó con 3500 libras en 2006. Esa caída es significativa. Sugiere una reevaluación de los límites del sistema de suspensión o frenos.
Disminución de la potencia de remolque de Suzuki
Las especificaciones de Suzuki empeoran con el tiempo. Esto es inusual. Por lo general, las calificaciones se mantienen constantes o mejoran. El XL7 comenzó con 3000 libras en 2006. Saltó a 3500 libras en 2007 y 2008. Luego, en 2009, no tenía clasificación.
El Grand Vitara comenzó con 3000 libras. Mantuvo esa línea en 2006 y 2008. En 2007 y 2009 no tuvo calificación. La inconsistencia es alarmante. Sugiere que Suzuki dejó de certificar modelos para remolque cuando salieron del mercado estadounidense.
Los autos más pequeños como Forenza, Reno y Verona tenían un límite de 1,000 libras. El SX4 y el Equator no tuvieron calificaciones. Suzuki se estaba retirando del mercado estadounidense. Ya no les importaban las especificaciones de remolque.
Los vehículos pesados y los límites de los híbridos de Toyota
Toyota domina este segmento. Sus gráficos de capacidad de remolque de Toyota muestran aumentos significativos durante los cuatro años. Esto es raro. La mayoría de las marcas no mejoran sus especificaciones. Toyota lo hizo.
El Land Cruiser es la estrella. Comenzó con 6500 libras en 2006 y 2007. En 2008, saltó a 8500 libras. En 2009, alcanzó las 9,935 libras. Se trata de un aumento enorme. Sugiere que Toyota actualizó los sistemas de refrigeración y de refrigeración de la transmisión.
La Tundra comenzó con un peso alto de 6,800 libras en 2006. Bajó a 4,800 libras en 2007 y permaneció allí. Esta caída es extraña. Quizás el modelo 2006 recibió una calificación diferente debido a las diferentes opciones de motor. Los modelos 2007-2009 se establecieron en un límite más conservador.
La Sequoia pasó de 6.500 libras a 7.800 libras en 2008. No
Las cifras son escasas y con razón. Volvo no se limitó a colocar un enganche en cada chasis y dar por terminado el día. Diseñaron estas camionetas y sedanes para manejar cargas específicas, a menudo con estrictas advertencias sobre el tipo de motor y el enfriamiento de la transmisión. Si observa un Volvo anterior a 2009 y se pregunta acerca de sus límites, los datos están fragmentados.
El año modelo 2006
En 2006, Volvo todavía estaba perfeccionando la plataforma V70/XC70 antes de que llegaran las actualizaciones importantes. El S60 fue el único sedán en esta lista con un límite publicado. Podría remolcar hasta 3300 lbs. Ese número probablemente dependa de tener el motor correcto, probablemente las variantes de seis en línea o turboalimentadas, no el cinco cilindros básico de 2.4L.
¿El resto de la alineación? Blanco.
Los modelos C70, S40, S80, V50, V70 y XC90 no muestran datos. Esto no significa que no pudieran remolcar. Significa que Volvo no publicó una cifra estandarizada, probablemente porque variaba enormemente según el modelo, el motor y la región. El XC90 es particularmente desconcertante aquí. Ese camión sobre el chasis de un automóvil podría transportar barcos, pero la tabla no muestra nada. Tendría que buscar en el manual del propietario ese VIN específico, no confiar en un cuadro general.
2007 y 2008: Los años vacíos
2007 y 2008 son pueblos fantasmas. Todos los modelos enumerados (C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 ) no muestran capacidad de remolque.
¿Por qué? Dos razones probables. En primer lugar, es posible que Volvo haya estado pausando la certificación para ciertos mercados mientras hacía la transición a las plataformas de próxima generación. En segundo lugar, las especificaciones de remolque son muy sensibles a los cálculos de carga útil y GVWR. Si la distribución del peso cambió aunque fuera ligeramente con un lavado de cara, el límite de remolque certificado podría haberse retirado hasta que se completaran nuevas pruebas.
Si tienes un XC70 2007 y necesitas remolcar un remolque, estás en territorio inexplorado. No adivines. El margen de error es pequeño. Una junta de culata rota por sobrecalentamiento no vale el ahorro de $500 en mano de obra.
2009: Aún no hay respuestas claras
2009 trajo el mismo vacío. El C30 es nuevo en la lista y reemplaza algunas de las dinámicas del hatchback más antiguo, pero nuevamente, no hay datos de remolque. El S60 y el S80 permanecen en silencio. El XC90 todavía aparece en la lista sin número.
Este silencio es revelador. Sugiere que para estos años de modelo, el remolque no era un punto de marketing principal para el consumidor en general. Los compradores de Volvo en esta época compraban por seguridad, comodidad y quizás por la utilidad familiar del V70 o XC70. El remolque fue una idea de último momento, manejada caso por caso por concesionarios o instaladores especializados.
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