Вантажопідйомність при буксируванні – це жорстка межа. Це максимальна вага, яку виробник дозволяє буксирувати без анулювання гарантії або поломки осей. Це число вказано у посібнику користувача. Тягово-зчіпний пристрій (hitch), який ви купуєте, може мати більш високий рейтинг, ніж ваш автомобіль. Це пов’язано з тим, що зчіпні пристрої є універсальними, а ваш автомобіль немає. Завжди дотримуйтесь межі, встановленої виробником. Перевищення цієї межі погіршує керованість. Воно знижує ефективність гальмування. Воно руйнує трансмісію.
У цьому посібнику розглядаються моделі 2006-2009 років. Дані розбиті за марками. Використовуйте його, щоб знайти межі для конкретного автомобіля. Пам’ятайте про математику. Вага пасажирів понад 150 фунтів враховується. Опційне обладнання враховується. Вантаж враховується. Складіть все разом. Якщо проігнорувати це, ви керуєте бомбою уповільненої дії.
«Ніколи не перевищуйте вантажопідйомність вашого автомобіля під час буксирування, оскільки це може вплинути на керованість автомобіля, його здатність до гальмування або навіть пошкодити трансмісію».
Вантажопідйомність при буксируванні Acura (2006–2009)
Acura дотримувалася простого підходу. MDX – це робоча конячка. Він буксирує більше, ніж шикарні седани. RL – важкий круїзер. Він майже не здатний що-небудь буксирувати. TL та TSX більш спортивні. Вони мають низькі межі. RDX – компактний. Його показник буксирування помірний.
Моделі Acura 2006 року
– MDX: 3500 фунтів
– RL: 1000 фунтів
– RSX: 1500 фунтів
– TL: 1000 фунтів
– TSX: Не розрахований
Моделі Acura 2007 року
– MDX: 5000 фунтів
– RL: 1000 фунтів
– RDX: 1500 фунтів
– TL: 1000 фунтів
– TSX: 1000 фунтів
Моделі Acura 2008 року
– MDX: 5000 фунтів
– RL: 1000 фунтів
– RSX: 1500 фунтів
– TL: 1000 фунтів
– TSX: 1000 фунтів
Моделі Acura 2009 року
– MDX: 5000 фунтів
– RL: 1000 фунтів
– RSX: 1500 фунтів
– TSX: 1000 фунтів
Потрібні додаткові характеристики для Acura? Перевірте межі GVWR, GAWR, GCWR, Вантажопідйомності, Власної маси та Вантажопідйомності(Payload).
Вантажопідйомність при буксируванні Audi (2006–2009)
Більшість автомобілів Audi цього періоду не були призначені для буксирування причепів. У седанів та купе немає рейтингу буксирування. Це стосується моделей A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT та R8. Навіть S5 не має рейтингу у 2009 році. У цих випадках ви залишаєтеся віч-на-віч з проблемою. Не намагайтеся буксирувати.
Q7 є винятком. Це повнорозмірний позашляховик. Має серйозний зчіпний пристрій. Він буксирує 5500 фунтів. Це значення незмінне для 2007, 2008 та 2009 років. Q7 2006 року не вказаний тут, ймовірно, через відмінності у модельних роках або відсутність даних.
Моделі Audi 2007–2009 років із рейтингом
– Q7: 5500 фунтів
Моделі без рейтингу буксирування
– A3, A4, A5, A6, A8, R8, S4, S5, S6, S8, TT, Alpina B7
Перевірте GVWR, GAWR, GCWR, Вантажопідйомність, Власну масу та Вантажопідйомність (Payload) для моделей Audi.
Вантажопідйомність при буксируванні BMW (2006–2009)
BMW має довгий список седанів і купе з нульовою вантажопідйомністю при буксируванні. 3, 5, 6, 7 серії, M3, M5 і M6 не можуть буксирувати причепи. У цей час — ні. Z4 також не має рейтингу. Навіть високопродуктивна Alpina B7 не має вказаної межі.
Позашляховики розповідають іншу історію. X3 розрахований на 3500 фунтів. X5 досягає 6000 фунтів. X6, представлений у 2008 році, відповідає X5 з показником 6000 фунтів. Це єдині автомобілі BMW у цій вибірці з чіткими інструкціями з буксирування.
Рейтинги позашляховиків BMW 2006–2009 років
– X3: 3500 фунтів
– X5: 6000 фунтів
– X6: 6000 фунтів (2008-2009)
Моделі BMW без рейтингу буксирування
– 128, 135, 325, 328, 330, 335, 525, 528, 530, 535, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, Z4, Z4M, Alpina B7
Дізнайтеся GVWR, GAWR, GCWR, Вантажопідйомність, Власну масу та Вантажопідйомність(Payload) для вашого BMW.
Вантажопідйомність при буксируванні Buick (2006–2009)
Buick пропонує суміш легких вантажівок та важких тягачів. Седани LaCrosse та Lucerne легкі. Їх максимум становить 1000 фунтів. Enclave, кросовер, подвоює
Буксирування – це не тільки потужність двигуна. Це знання своїх меж до того, як ви підключите причіп. Період з 2006 по 2009 рік був дивним часом для американських вантажівок та позашляховиків. Вони перебували у стадії переходу. Ви мали старі платформи, які досі працювали, та нові архітектури, що тільки виходять на вулиці.
Якщо ви шукаєте характеристики вантажопідйомності при буксируванні для Chevrolet 2006–2009 років, вам потрібно уважно дивитися на рік випуску. 2006 Silverado – це не те саме, що 2009 Silverado. Цифри змінюються. Іноді кардинально.
Зміни в лінійці Chevy за чотири роки
Лінійка Silverado є серцем історії буксирування Chevrolet. У 2006 році важкоатлетами були моделі HD. Silverado 2500 HD міг тягнути 10100 фунтів. 3500 HD був розрахований на 9500 фунтів. Це звучить низько для дually (двовісної вантажівки), але тоді рейтинги ваги були іншими.
До 2007 року все стало заплутаним. Версія “Classic” Silverado 1500 все ще досягала 5700 фунтів. Але ж новий кузов Silverado 1500? Він упав до 4600 фунтів. Чому? Аеродинаміка та налаштування рами. Це збило з пантелику покупців. Якщо ви купили Silverado 1500 2007 року, чекаючи 5700 фунтів, ви помилялися.
У 2008 модельному році Colorado здійснив стрибок. Він зріс з 1900 фунтів у 2007 році до 3000 фунтів. Це великий розрив для вантажівки середнього розміру. Tahoe також отримав boost завдяки новій гібридній силовій установці у 2008 році. Його рейтинг становив 6 200 фунтів. Порівняйте це з бензиновим Tahoe у 4 500 фунтах. Електромотор допомагає з крутним моментом на низьких обертах.
Suburban Followed similar similar path. Версія 2500 HD зросла з 7900 фунтів у 2006 році до 9600 фунтів до 2008 року. Але версія 1500 року впала. З 7500 до 7100, а потім застигла на цьому рівні.
«Буксирування – це не тільки потужність двигуна. Це знання своїх меж.»
Паралелі GMC
GMC використовує самі основи, як і Chevy. Цифри ідентичні. Якщо вам потрібні показники вантажопідйомності під час буксирування для GMC 2006–2009 років, просто замініть емблему.
Sierra 1500 Classic у 2007 році відповідала Chevy. 5700 фунтів. Нова модель Sierra 1500 2007 впала до 4600 фунтів. 2500 HD тримався стабільно близько 10 000 фунтів. 3500 HD коливався в районі 9500-9600 фунтів.
Yukon та Yukon XL дзеркально відображають Suburban. Yukon XL 2500 досягає 9600 фунтів в 2008 році. Стандартний Yukon залишається низьким на рівні 4500 фунтів, якщо тільки ви не отримаєте гібридну версію. Acadia ще не існувала. Trailblazer тримав свою позицію на рівні 5400 фунтів протягом цих років, поки не зник з ринку.
Chrysler і Dodge: Ера мінівенів і Ram
Dodge мала лінійку Ram. Chrysler володіла мінівенами та седанами. Але вони ділили інженерні рішення. Ram 1500 починав слабо. У 2006 році його рейтинг становив 2900 фунтів. Це було ганебно для напівтонної вантажівки. Він ледве випередив Toyota Tacoma того часу.
До 2009 року Ram 1500 отримав приріст. Він досяг 3800 фунтів. Все ще не робоча конячка. Справжня міць була у важких версіях. 2500 коливався в районі 9200-9300 фунтів. Але 3500? Він підскочив. 10500 фунтів в 2006 році. 10 650 у 2007 році. А потім 12300 фунтів в 2009 році. Це серйозне збільшення. Вони зміцнили осі. Вони змінили передавальні числа.
З боку Chrysler було замало. Town & Country досягнув максимуму в 3 600 фунтів до 2008 року. PT Cruiser міг буксирувати 2600 фунтів у 2008 році. Він мав заводський буксирувальний пакет. Більшість мінівенів не могли похвалитися цим. Позашляховик Aspen був сюрпризом. Він використав платформу Ram. Він міг буксирувати 8950 фунтів. Це був повнорозмірний позашляховик, збудований на рамі вантажівки. Рідкісний, але здатний.
Домінування важких вантажівок Ford
Форд був королем важкого металу. F-250 та F-350 Super Duty домінували в цей період. У 2006 році їхній рейтинг становив 8 600 фунтів. Це було стандартом на той час. Але до 2007 року вони підскочили до 10600 фунтів. Вони підтягнули пружини. Додали найкраще охолодження.
F-450 з’явився у 2008 році. Це була чудовисько. Вантажопідйомність під час буксирування 16 000 фунтів. Цього достатньо, щоб зволікати з невеликим будинком. Він використав двигун Power Stroke V8. Він був гучним та брудним. Але він працював.
F-150 був найбільшим обсягом. У 2006 році його рейтинг складав 6400 фунтів. У 2007 році він досяг 6500 фунтів. Потім 2008 зберіг його на рівні 6 500 фунтів. Але ж 2009? Він підскочив до 8700 фунтів. Чому? Пізніше вони перейшли на алюмінієвий кузов, але 2009 року вони оптимізували раму. Вони змінили передавальні числа заднього моста. Він раптом знову став серйозною вантажівкою.
Вени серії E були комерційними робітничими конячками. E-350 Super Duty мав рейтинг 7500 фунтів у 2006 році. Він трохи впав до 7400 фунтів у 2008 і 2009 роках. Але E-150 та E-250 залишалися в районі 6000-6400 фунтів. Вони були простими. Надійними. Їх важко було зламати.
Explorer коливався в районі 3100-3500 фунтів. Він ніколи не був буксирувальним автомобілем. То був сімейний хайлер, який міг тягти невеликий водний мотоцикл. Expedition тримався стабільно на рівні 9200 фунтів. Він відповідав Tahoe на можливості.
Особливості конкретних моделей
Деякі моделі мали свої особливості. Chevrolet Avalanche 1500 впав з 7300 фунтів в 2006 році до 7200 в 2007 році. Потім звалився до 5 000 фунтів у 2009 році. Платформа була старою. Вони перестали оновлювати рейтинги буксирування, бо їх ніхто не купував. Пікап SSR мав рейтинг 2500 фунтів. То був химерний пікап-кабріолет. Чи не справжній буксирувальний автомобіль.
Dodge Durango починав із 3 750 фунтів. Він виріс до 3850 фунтів і залишився на цьому рівні. Гібридна версія 2009 року мала рейтинг 5750 фунтів. Електрична допомога допомогла. То була проміжна технологія.
Ford Mustang почав буксирувати 1000 фунтів у 2007 році. До цього він не мав рейтингу. Вони зрозуміли, що хочуть буксирувати невеликі причепи. Вони додали пакунок. Він був слабким. Чи не тисніть на нього.
Моделі HD GMC Sierra та Chevy Silverado є найбільш поширеними для перевезення автобудинків у цей період. Якщо ви бачите Silverado 2500 HD 2007, припускайте 10 000 фунтів. Якщо це 2009 рік, перевірте наклейку. Це може бути 10 000 або більше залежно від кабіни та колісної бази.
Що щодо тренду на гібриди?
2008 та 2009 роки побачили сплеск гібридних вантажівок. Chevy Tahoe Hybrid. Форд Escape Hybrid.
Спочатку йдуть важковози. Лінійка GMC кінця 2000-х років була орієнтована на утилітарність та надійність. Якщо вам потрібно було тягнути човен або невеликий причіп, родини Sierra та Yukon були найкращим вибором.
Характеристики GMC з буксирування (2006–2009)
Основне навантаження брали на себе великі вантажівки Sierra 2500 та 3500. У 2006 році максимальна вантажопідйомність Sierra 2500 складала 10500 фунтів. Sierra 3500 шла紧随其后, з показником 10 000 фунтів. До 2009 ці цифри трохи змінилися: Sierra 2500 зберегла показник 10 500 фунтів, а Sierra 3500 досягла 10 100 фунтів.
Напівтонна вантажівка Sierra 1500 показала зростання між 2006 і 2007 роками. Він починався з 4000 фунтів, потім збільшився до 4800 фунтів і залишався на цьому рівні до 2009 року.
Повнорозмірні позашляховики демонстрували іншу картину. Yukon XL був лідером з вантажопідйомності. У 2006 році він починався з показника 7500 фунтів. Потім він знизився до 7100 фунтів у 2007 та 2008 роках. У 2009 році показник упав до 5100 фунтів. Чому таке зниження? Ймовірно, через обмеження щодо вантажопідйомності або зміни в налаштуванні підвіски, які тут не розглядаються. Стандартний Yukon варіювався між 4 500 та 5 700 фунтами.
Існувала одна аномалія: Yukon Hybrid 2008-2009 років. GMC вдалося вичавити 6200 фунтів з гібридної силової установки. Це вражаюче інженерне рішення свого часу.
Компактні вантажівки Canyon починали з низьких показників: 1800 фунтів у 2006 році. У 2007 році показник зріс до 2300 фунтів, а в 2008-2009 роках досяг 2400 фунтів. Небагато, але краще, ніж нічого для невеликого пікапа.
Фургони Savana є робочими конячками. Модель 2500 стабільно тягнула 6300 фунтів у період з 2006 по 2009 рік. Модель 3500 трималася близько 6200 фунтів. Модель 1500 була легша, з показником 4300 фунтів.
Isuzu деякий час залишалася у структурі GMC. Позашляховик Ascender тягнув 5300 фунтів щороку з 2006 по 2008 рік. Моделі i-350/i-370 з часом покращували свої показники: 4 000 фунтів у 2006 році та 5 500 фунтів до 2008 року.
Характеристики Honda з буксирування (2006–2009)
Honda не створювала ці автомобілі для важкого буксирування. Вони були спрямовані на ефективність. Якщо подивитися на список, ви побачите в основному показники від 1000 до 3500 фунтів.
Ridgeline був винятком. Він тягнув 5 000 фунтів у 2006 та 2008 роках. Але у 2007 та 2009 роках? Немає даних. Або, можливо, немає офіційного рейтингу. Це дивно. Мінівен Odyssey дотримувався показника 3 500 фунтів у 2006, 2008 та 2009 роках. У 2007 році також вказано 3500 фунтів.
Civic тягнув 1500 фунтів у 2006-2007 роках. Потім показник знизився до 1000 фунтів у 2009 році. Вони посилили специфікації? Чи просто змінили методологію оцінки? Pilot стабільно тримався на рівні 3500 фунтів, коли був доступний.
CR-V? Нема рейтингу. Нуль. Чи не намагайтеся. Element тягнув 1500 фунтів. S2000? Навіть цифри нема. Ви не буксирували S2000. Ви на ньому їздили.
Характеристики HUMMER з буксирування (2006–2009)
Розмір має значення. HUMMER не жартував.
H2 починався з 6500 фунтів у 2006 році. Потім 6600 фунтів в 2007 році. Потім показник різко зріс до 8200 фунтів у 2008 році і залишився на цьому рівні. Це величезний стрибок. Вони щось посилили. H3 залишався стабільним на рівні 3000 фунтів. Пікап H3T додав 4400 фунтів вантажопідйомності.
Здається, HUMMER намагався довести, що ці автомобілі можуть справлятися із реальною роботою, перш ніж зникнути з ринку. H1 Alpha тягнув 7887 фунтів. Чи не кругле число. Конкретне.
Характеристики Hyundai з буксирування (2006–2009)
Hyundai був у фазі зростання. Показники скромні.
Santa Fe починався з 2700 фунтів у 2006 році. Потім знизився до 1650 фунтів у 2007 та 2008 роках. Чому? Можливо, вони усвідомили, що ранні рейтинги були надто оптимістичними. Tucson та Elantra тягнули 1 000 фунтів та 750 фунтів відповідно. Azera тримався на рівні 1000 фунтів.
Veracruz не мав рейтингу. Tiburon не мав рейтингу. Ви не буксирували ці моделі. Sonata стабільно тягла 1000 фунтів.
Характеристики Infiniti з буксирування (2006–2009)
Буксирування у сегменті люкс? Рідкісність.
QX56 був аутсайдером. Він тягнув 9000 фунтів у 2006, 2007 та 2009 роках. Це серйозна вантажопідйомність позашляховика класу люкс. Серія FX дотримувалася показника 3500 фунтів. Серії G та M? Усього 1 000 фунтів. Маленькі седани, малі обмеження.
До 2009 року FX35 втратив свій рейтинг. З’явився FX50 з показником 3500 фунтів. G37 не мав рейтингу. Infiniti скорочував заяви про буксирування для своїх кросоверів та седанів.
Характеристики Isuzu з буксирування (2006–2008)
Isuzu йшла з ринку. Але показники залишалися стабільними.
i-370 виріс з 4 000 фунтів у 2006 році до 5 500 фунтів у 2008 році. Ascender залишався на рівні 5300 фунтів. Просто та ефективно. i-290 виріс з 2100 до 2200 фунтів. Крихітний приріст.
Характеристики Jaguar з буксирування (2006–2009)
Нуль. Скрізь.
S-тип. X-тип. XJ8. XKR. XF. Coupe. Нема рейтингів. Jaguar вирішив не оцінювати свої автомобілі на предмет буксирування. Ви не можете придбати комплект для буксирування для цих моделей. Якщо спробуєте, залишитеся віч-на-віч із проблемою. Це питання іміджу бренду. Jaguars призначені для водіння. Чи не для тяги.
Характеристики Jeep з буксирування (2006–2009)
Jeep дотримувався показника 3500 фунтів для своїх великих позашляховиків. Commander, Grand Cherokee, Liberty. Усі 3 500 фунтів у 2006–2007 роках. Liberty знизився до 2 000 фунтів у 2008 та 2009 роках. Вони послабили раму? Чи просто змінили рейтинг?
Компактні моделі? 1000 фунтів. Compass. Патріот. Wrangler. Wrangler Unlimited. Усі 1 000 фунтів. За винятком Liberty у 2006–2007 роках, де показник був вищим. Liberty був
Ліміти буксирування Lexus за роками випуску
Lexus не славиться здатністю перевозити важкі вантажі. Їх модельний ряд орієнтований на седани, розкішні купе чи компактні кросовери. Ви не поїдете такими машинами на ранчо. Але якщо вам потрібно буксирувати невеликий причіп, дані є. Вони просто мізерні.
Візьмемо 2006 рік. Lexus GX 470 може буксирувати 6500 фунтів. Це є серйозна цифра. Він побудований на тій самій платформі, що і Toyota Land Cruiser Prado. Він створений для цього. Lexus LX 470 також має ліміт у 6500 фунтів. Великі двигуни V8. Ціліснометалеві мости.
RX 330 та RX 400h (гібрид) мають максимальне навантаження на буксирування в 3500 фунтів. Трохи для кросовера, але якщо ваш катер важкий, ви працюватимете на межі. А як щодо седана LS 430? 2000 фунтів. Це невеликий утилітарний причіп чи водяні мотоцикли.
До 2007 року з’являється RX 350. Той самий ліміт у 3500 фунтів. Гібридний седан GS 450h не має жодного рейтингу для буксирування. Чому? Ймовірно, тому що акумуляторна батарея та гібридна система не розраховані на термічні навантаження під час буксирування. Розумне рішення інженерів.
2008 приносить LX 570. Ліміт збільшується до 8500 фунтів. Це величезний стрибок. Це флагманський позашляховик. RX 350 і RX 400h знижують ліміт до 2000 фунтів. Зачекайте. Що? Так. Гібрид RX 400h втрачає свій рейтинг. Бензиновий RX 350 також знижується до 2000 фунтів. Це важливий момент для вантажопідйомності Lexus RX 350 2008 року при буксируванні. Вона значно нижча, ніж у попередньому році. Не припускайте, що вона все ще становить 3500 фунтів.
Суперседан IS-F? Нульова можливість буксирування. Це гоночний автомобіль. Lexus IS 250 та IS 350 також не мають рейтингу. Якщо вам потрібно буксирувати, дотримуйтесь позашляховиків.
Ера важких вантажівок Lincoln
Lincoln грає в іншій пісочниці. Вони випускають вантажівки та повнорозмірні позашляховики. Якщо вам потрібно буксирувати причіп для коней, дивіться тут.
Lincoln Mark LT (2006–2008) є Ford F-150 з розкішною емблемою. Він буксирує 8900 фунтів. Це рівень вантажівок. Navigator має ліміт у 6000 фунтів. Він тяжкий, але здатний на це.
Седан Town Car? 2000 фунтів. Це платформа для лімузинів. Ви можете буксирувати маленький кемпер, але не перевантажуйте його.
У 2009 році з’являється седан MKS з жалюгідним рейтингом в 1000 фунтів. Кросовер MKX зберігає ліміт у 2000 фунтів. Navigator залишається на рівні 6000 фунтів. Mark LT зникає до 2009 року, замінюючись F-150 у лінійці Ford, але Lincoln наголошує на Navigator і нові седани.
Різноманітність вантажівок і позашляховиків Mazda
Цифри буксирування Mazda розрізнені. Вони ніколи не мали одного домінуючого автомобіля для буксирування.
У 2006 році пікап B4000 буксирує 3140 фунтів. Це перейменований Ford Ranger. B3000 буксирує 2500 фунтів. B2300 має рейтинг 1600 фунтів. Маленькі вантажівки. Маленькі вантажі.
Мінівен MPV буксирує 2000 фунтів. Кросовер Tribute має рейтинг у 1500 фунтів.
У 2007 році на сцену виходять CX-7 та CX-9. Обидва мають рейтинг у 2000 фунтів. CX-9 – це позашляховик середнього розміру. Він важчий. Він може забезпечити найкращу стабільність. CX-7 – спортивний кросовер. Той самий рейтинг. Не дайте спортивному вигляду обдурити вас, змусивши думати, що він менш здатний.
Серія вантажівок B продовжується. У 2008 році B4000 знову досягає 3140 фунтів. До списку додається Tribute Hybrid з рейтингом у 2000 фунтів. Буксирування гібридів складне. Електромотор допомагає з моментом, що крутить, але охолодження є вузьким місцем. Mazda надала консервативний рейтинг.
Розкішне буксирування Mercedes-Benz
Mercedes дивний поділ. Деякі моделі не буксирують нічого. Інші буксують як звірі.
У 2006 році ML350 та ML500 мають ліміт у 2000 фунтів. І все. Немає рейтингів для C-Class, E-Class або S-Class. Вони не створені для цього.
2007 змінює все. G500 (G-Wagon) буксирує 7000 фунтів. Це скринька на колесах. Грубий та надійний. GL320 досягає 7500 фунтів. GL450 буксирує 7000 фунтів. ML350 збільшується до 7200 фунтів. Це величезний стрибок, порівняно з 2006 роком.
ML550 та ML63 AMG також буксирують 7200 фунтів. Моделі AMG мають посилену систему охолодження. Вони можуть витримувати тепло.
У 2008 році додається G55 (5500 куб. см, V8) з лімітом в 7000 фунтів. GL550 буксирує 7500 фунтів. Серія ML залишається на рівні 7200 фунтів.
У 2009 році седан/універсал R-Class нарешті отримує рейтинг у 3500 фунтів. Це лімузин на шасі легкового автомобіля. Він може буксирувати причіп середнього розміру. GL450 та GL550 залишаються на рівні 7500 фунтів. Моделі ML залишаються на рівні 7200 фунтів.
Ліміти Mercury на базі Ford
Mercury була шикарним підрозділом Ford. Їхні показники буксирування близькі до показників Ford, часто трохи нижчі або ідентичні.
Седан Grand Marquis буксирує 1500 фунтів. Це автомобіль на платформі Panther. Старі технології. Низький рейтинг.
Компактний позашляховик Mariner буксує 1500 фунтів. Mariner Hybrid знижує ліміт до 1000 фунтів. Знову ж таки, обмеження охолодження гібриду.
Monterey та Mountaineer (великі позашляховики) можуть буксирувати 3500 фунтів. Вони поділяють платформи з Ford Expedition та Navigator.
У 2009 році седан Sable буксує 1000 фунтів. Milan не має рейтингу. Mountaineer залишається на рівні 3500 фунтів.
Реальність компактних MINI
MINI не буксирує. Принаймні офіційно в ці роки.
З 2006 по 2009 рік кожна модель Cooper, Hardtop, Clubman та John Cooper Works показує прочерк. Нема рейтингу.
John Cooper Works – це гарячий хетчбек. Він швидкий. Він призначений для перевезення вантажів. Маленька колісна база та жорстка підвіска роблять буксирування нестабільним. MINI не пропонує буксирних фаркопів для цих моделей. Якщо вам потрібно буксирувати, вам потрібно дивитися на більший Mini Countryman (якого не було в ці роки) або на зовсім інший автомобіль.
Різноманітність позашляховиків та вантажівок Mitsubishi
У Mitsubishi були деякі здібні вантажівки.
У 2006 році Endeavor буксирує 3500 фунтів. Montero (Pajero) досягає 5000 фунтів. Пікап Raider (створений спільно з Dodge) буксирує 4050 фунтів. Outlander починає з 1500 фунтів.
У 2007 році Endeavor знижується до 2000 фунтів. Чому? Можливо інша комплектація або пакет охолодження. Raider залишається на рівні 4000 фунтів. Outlander трохи збільшується до 2000 фунтів.
У 2008 році Endeavor повертається до 3500 фунтів. Raider тримається на рівні 4000 фунтів. Outlander знижується до 1500 фунтів. Непослідовні рейтинги за роками поширені в історії Mitsubishi. Перевіряйте свою комплектацію.
До 2009 року Eclipse та Galant не мають рейтингів. Lancer втрачає свій рейтинг 2006 року. Mitsubishi виходить із простору важких вантажівок/позашляховиків для буксирування.
Надійна лінійка Nissan
У Nissan сильні показники буксирування, особливо
Ліміти буксирування Pontiac та реалії платформ GM
Останні роки існування Pontiac являли собою ковдру з перемаркованого обладнання GM та нішевих імпортних моделей. Якщо ви шукаєте таблицю вантажопідйомності для буксирування Pontiac за період з 2006 по 2009 рік, ви в основному побачите два рівні: м’який ліміт 1 000 фунтів для седанів і жорсткий ліміт 3 500 фунтів для позашляховиків.
G6, GTO та Grand Prix мали максимальне навантаження на буксирування в 1000 фунтів. Цього ледве вистачає для невеликого вантажного причепа із садовим інвентарем. Solstice взагалі не мав рейтингу буксирування. Не намагайтеся це робити.
Тяжкоатлетами були Torrent і Montana SV6. Обидва мали рейтинг 3500 фунтів. Torrent був клоном GMC Equinox. Він справлявся з вагою чудово. Montana SV6 був перемаркований Chevrolet Uplander. Він також витримував 3500 фунтів.
У 2009 році Pontiac Vibe знизила свою вантажопідйомність для буксирування з 1500 фунтів до 1000 фунтів. Це дивне зрушення. Vibe була родичкою Toyota Matrix. Можливо, Toyota посилила свої специфікації для GM. Хтозна. Pontiac G8, доданий у 2008 році, міг тягнути 2000 фунтів. Він мав V8. Він відчувався надійним.
“Torrent – єдиний Pontiac цієї епохи, який варто використовувати для буксирування чогось. Інші підходять тільки для легких завдань.”
Porsche Cayenne: Важковаговий тягач
Porsche зробила одну річ правильно у середині 2000-х. Вони зробили Cayenne дійсно здатним до роботи. Якщо вам потрібний посібник з вантажопідйомності для буксирування Porsche для початку 2000-х, не шукайте нічого, крім Cayenne.
Моделі 2006, 2008 та 2009 років мали максимальне навантаження на буксирування в 7716 фунтів. Це майже чотири тонни. Ви могли тягнути великий кінний причіп. Ви могли тягнути човен, з яким більшості пікапів було б важко впоратися.
Решта лінійки була марною для буксирування. 911? Нуль. Boxster? Нуль. Cayman? Нуль. Це трекові автомобілі. Залиште зчіпний пристрій вдома.
Цифри не змінювалися. Для Cayenne це завжди було 7716 фунтів. Це передбачає, що рама та системи охолодження були достатньо надійними, щоб витримувати навантаження без щорічного переналаштування. Це рідкість над ринком розкішних позашляховиків. Більшість брендів прикрашають цифри, щоб залишатися нижчими за порогові значення регулювання. Porsche просто вказав межу.
Унікальна ієрархія буксирування Saab
Saab була нішевим брендом. Їхні можливості буксирування відображали цю нішевість. 9-7X був аномалією. Він був родичем платформи GMT360 Cadillac Escalade та GMC Yukon. Він мав вражаючий рейтинг 5 500 фунтів. Якщо вам потрібен ** рейтинг буксирування Saab ** для важких навантажень, це ваш єдиний варіант.
Седан 9-5 міг тягнути 3500 фунтів. Це пристойно для розкішного компактного седана. Однак 9-3 був обмежений лише 2 000 фунтами. 9-2X, Subaru Impreza wagon під маскою, також мав рейтинг у 2 000 фунтів.
Зверніть увагу на послідовність. Рейтинги 9-5 та 9-7X залишалися стабільними з 2006 по 2009 рік. 9-3 залишався на рівні 2000 фунтів у всіх версіях. Saab не змінювала свої рейтинги з року в рік. Ця стабільність полегшує планування буксирування. Ви точно знаєте, що отримуєте.
9-7X – ключовий момент тут. Він розділяє свою основу з повнорозмірними вантажівками GM. У нього такі ж межі вантажопідйомності та GVWR. Це прихований діамант для ентузіастів буксирування, які віддають перевагу чотиридверному салону.
Змінні специфікації буксирування Saturn
Saturn struggled до define its towing limits. Дані заплутані. Relay, мінівен, перемаркований з Honda Odyssey, мав рейтинг 3 500 фунтів. Це був найбільш здатний до буксирування Saturn, котрий ви могли купити.
VUE починався з 1500 фунтів у 2006 році. Він залишався на цьому рівні до 2009 року, навіть із гібридною версією. Outlook, ще один родич GM, мав рейтинг 2000 фунтів. Седани Ion та Aura були обмежені 1 000 фунтами.
Гібридні моделі складні. Aura Hybrid не мав рейтингу. VUE Hybrid мав рейтинг 1 500 фунтів. Ця неузгодженість передбачає, що інженерна команда Saturn досі визначала теплові межі гібридних систем.
Sky та Astra не мали вантажопідйомності для буксирування. Це легкі спортивні автомобілі та компакти. Не прикріплюйте до них зчіпний пристрій. Ви погнете шасі.
Scion і smart: Не призначені для буксирування
Scion був молодіжним брендом Toyota. Вони зосередилися на стилі та базових моделях. У ранніх Scion не було вантажопідйомності для буксирування. tC, xA та xB були вказані як такі, що мають нульовий рейтинг. Це має сенс. Вони були засновані на платформах Corolla та Matrix, які не були призначені для важких навантажень.
Smart fortwo, зазначений для 2008 року, також не мав вантажопідйомності для буксирування. Це мікрокар. Він важить менше ніж мотоцикл. Ви не можете нічого з ним буксирувати. Якщо ви бачите оголошення, яке затверджує протилежне, воно неправильне.
“Автомобілі Scion та smart цієї епохи не призначені для буксирування. Обмежтеся перевезенням вантажу всередині.”
Послідовне буксирування AWD Subaru
Subaru був прагматичним. Їхні системи повного приводу мали рейтинги для конкретних навантажень, та вони дотримувалися їх. Вантажопідйомність для буксирування Subaru для Impreza Outback Sport складала 2000 фунтів. Моделі Legacy та Outback мали рейтинг 2 700 фунтів. B9 Tribeca міг витримувати 3500 фунтів.
Baja був універсалом на базі пікапа. Він мав рейтинг 2400 фунтів. Він зник після 2006 року. Forester становив 2400 фунтів у 2006 і 2007 роках. У 2008 році рейтинг був незрозумілим або знизився. До 2009 року Forester не мав зазначеного рейтингу. Це червоний прапор. Зміна платформи Forester 2009 року могла змінити жорсткість шасі або охолоджувальну здатність.
WRX STI не мав рейтингу. Турбовані автомобілі високої продуктивності рідко мають специфікації для буксирування. Управління теплом, необхідне буксування, компрометувало б двигун. Subaru знала про це.
Tribeca знизилася до 2 700 фунтів у 2008 та 2009 роках. Вона починалася з 3500 фунтів у 2006 році. Це зниження значно. Це передбачає переоцінку меж підвіски чи гальмівної системи.
Зниження потужності буксирування Suzuki
Специфікації Suzuki погіршуються з часом. Це надзвичайно. Зазвичай рейтинги залишаються постійними чи покращуються. XL7 починався з 3000 фунтів у 2006 році. Він виріс до 3500 фунтів у 2007 і 2008 роках. Потім, у 2009 році, він не мав рейтингу.
Grand Vitara починався з 3000 фунтів. Він тримав цю лінію у 2006 та 2008 роках. У 2007 та 2009 роках у нього не було рейтингу. Ця неузгодженість тривожна. Це передбачає, що Suzuki припинила сертифікацію моделей для буксирування у міру їхнього виходу з ринку США.
Маленькі автомобілі, такі як Forenza, Reno та Verona, були обмежені 1000 фунтами. SX4 та Equator не мали рейтингів. Suzuki залишала ринок США. Їм більше не було до специфікацій буксирування.
Тяжкоатлети Toyota і межі гібридів
Toyota домінує у цьому сегменті. Їхні таблиці вантажопідйомності для буксирування Toyota показують значне збільшення протягом чотирьох років. Це рідкість. Більшість брендів не покращують своїх специфікацій. Toyota зробила це.
Land Cruiser – зірка. Він починався з 6500 фунтів у 2006 і 2007 роках. У 2008 році він зріс до 8500 фунтів. До 2009 року він досяг 9935 фунтів. Це величезне збільшення. Це передбачає, що Toyota оновила системи охолодження та охолодження трансмісії.
Tundra починалася високо з 6800 фунтів у 2006 році. Вона впала до 4800 фунтів у 2007 році і залишилася на цьому рівні. Це зниження дивно. Можливо, модель 2006 мала інший рейтинг через різні варіанти двигуна. Моделі 2007-2009 років закріпилися на більш консервативній межі.
Sequoia зросла з 6500 фунтів до 7800 фунтів в 2008 році. Вона не
Цифр небагато, і на те є вагомі причини. Volvo не просто встановлювала буксирувальні пристрої на кожне шасі та вважала завдання виконаним. Вони проектували ці універсали та седани так, щоб вони витримували певні навантаження, часто з жорсткими застереженнями щодо типу двигуна та охолодження трансмісії. Якщо ви розглядаєте Volvo до 2009 року і хочете дізнатися про її можливості, дані розрізнені.
Модельний рік 2006
У 2006 році Volvo все ще удосконалювала платформу V70/XC70 до виходу великих оновлень. S60 був єдиним седаном у цьому списку з опублікованим лімітом. Він міг буксирувати вантаж масою до 3300 фунтів. Ця цифра, ймовірно, залежить від наявності відповідного двигуна – швидше за все, це рядна шістка або турбовані версії, а не базовий 2,4-літровий двигун п’ятициліндровий.
Решта модельного ряду? Порожньо.
C70, S40, S80, V50, V70 та XC90 не мають даних. Це не означає, що вони не могли буксирувати. Це означає, що Volvo не публікувала стандартизований показник, ймовірно, тому що він сильно змінювався в залежності від комплектації, двигуна та регіону. XC90 тут особливо загадковий. Ця «вантажівка на шасі легкового автомобіля» могла перевозити човни, проте в таблиці немає жодних даних. Вам доведеться шукати інформацію в посібнику власника для конкретного номера VIN, а не покладатися на загальну таблицю.
2007 та 2008: Порожні роки
2007 та 2008 роки – це «мертві зони». Всі перелічені моделі — C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 — не мають даних про вантажопідйомність.
Чому? Мабуть, дві причини. По-перше, Volvo могла призупинити сертифікацію деяких ринків під час переходу на платформи наступного покоління. По-друге, специфікації для буксирування вкрай чутливі до розрахунків корисного навантаження та повної маси автомобіля (GVWR). Якщо розподіл ваги трохи змінився навіть після рестайлінгу, сертифікований ліміт для буксирування міг бути відкликаний до завершення нових випробувань.
Якщо у вас є XC70 2007 і вам потрібно буксирувати причіп, ви знаходитесь в незвіданій території. Не гадайте. Похибка мінімальна. Прогоріла прокладка головки блоку циліндрів через перегрівання не коштує економії $500 на оплаті праці.
2009: Все ще немає чітких відповідей
2009 приніс ту ж порожнечу. C30 з’явився у списку вперше, замінивши деякі характеристики старих хетчбеків, але, знову ж таки, даних для буксирування немає. S60 та S80 як і раніше мовчать. XC90 все ще вказано без цифри.
Це мовчання багато говорить. Воно передбачає, що у ці модельні роки буксирування була основним маркетинговим перевагою для звичайного споживача. Покупці Volvo в цю епоху купували автомобілі заради безпеки, комфорту і, можливо, універсальності універсалів V70 або XC70. Буксирування було другорядним питанням, яке вирішується в індивідуальному порядку дилерами або спеціалізованими виробниками додаткового обладнання.
Що насправді означають відсутні дані
Коли виробник залишає комірку
