Porsche není jen o rychlosti. Jde o přežití. Německá automobilka šest desetiletí stavěla legendu kolem sportovních vozů s motorem vzadu, které dominují na trati. 911 zůstává korunovačním klenotem sbírky. Ale buďme upřímní. Samotné sportovní vozy je na počátku 90. let téměř vyřadily z provozu.
Doba se mění. Kupující ne vždy chtějí kupovat nepraktické hračky, když ekonomika klesá. Porsche tedy změnilo strategii. Začali s Boxsterem v polovině 90. let. Byl to přístupný vstupní bod. O deset let později přišlo SUV Cayenne. Vyvinuto ve spolupráci s Volkswagenem. Pravidelní fanoušci ho nenáviděli. Prodejní čísla ale nelžou. Cayenne je nyní jejich nejprodávanějším modelem.
Nyní sází na další směnu. Panamera. První sériový čtyřdveřový sedan Porsche. Vypadá to jako 911, která se naučila sdílet své dveře. Na trh se dostane ještě letos. Konkurovat bude Maserati Quattroporte a Mercedesu-Benz třídy S.
Tady je šmrnc. Očekáváte V-6. Očekáváte V-8. Hybrid ale rozhodně nečekejte.
“Hybrid od Porsche.”
Ano. Panamera nabízí vedle tradičních spalovacích motorů elektricky asistované hnací ústrojí. Není to jen o spotřebě paliva. Jde o relevanci. Jde o ochranu životního prostředí při zachování lesku značky. Hluboce se ponoříme do nové Panamery. Zejména jeho hybridní pohonné ústrojí. Uvidíme, jestli Porsche dokáže udělat zelenou jízdu rychle.
Strategie za diverzifikací
Porsche jde vždy po jemné linii. Příliš mnoho sportovních vozů a finance jsou vyčerpané. Příliš mnoho užitkových vozů a duše značky se vypaří. Cayenne byl riskantní krok. Fungovalo to. Přinesl peníze. To jim umožnilo financovat další generaci 911.
Panamera je dalším logickým krokem. Je zaměřen na manažery, kteří potřebují prostor pro nohy na zadním sedadle. Ale také na řidiče, kteří odmítají slevit z ovladatelnosti. Vůz sdílí svou DNA s 911. Svažující se linie střechy. Svalnaté zadní oblouky. Tohle není nudné kancelářské auto. Je to sportovní sedan převlečený za luxusní cruiser.
Proč hybridní? proč teď?
Regulační tlak roste. Kupující chtějí efektivitu bez obětování točivého momentu. Porsche vidělo příležitost. Mohli by vytvořit sedan, který je úsporný ve městě a agresivně zrychluje na dálnici. Nejde jen o záchranu planety. Jde o rozšíření okruhu jejich atraktivity.
Co očekávat od hybridu Panamera
Standardní Panamera je nabízena s variantami V-6 a V-8. Jsou předvídatelné. Jsou mocní. Jsou hlasité. Hybridní verze je jiná. Kombinuje klasický motor s elektromotorem.
Tato konfigurace není jen pro parádu. Je navržen tak, aby poskytoval okamžitý točivý moment. Elektromotory okamžitě naberou na síle. Žádné zpoždění. Bez čekání na roztočení turbíny. Jen se opřete v sedadle.
Systém umožňuje jízdu pouze na elektřinu při nízkých rychlostech. Tiše. Hladce. Ideální pro pohyb po centru města nebo vjezd na hotelové parkoviště. Pak sešlápnete plyn silněji. Benzínový motor se probouzí. Do procesu se zapojí elektromotor. Získáte to nejlepší z obou světů.
Jak se to ovládá? To je hlavní otázka. Může se těžký hybridní sedan stále cítit jako Porsche?
První testy ukazují, že může. Baterie je pravděpodobně umístěna nízko v šasi. Tím se sníží těžiště. Tím se snižuje naklánění těla. To udržuje vůz stabilní v zatáčkách. Toto není jen ekonomický křižník.
Konečně se to stalo. Po téměř třech letech rozmazaných špionážních záběrů a maskovaných prototypů pronásledujících internet se nová Panamera vynořila ze stínu na dubnovém autosalonu v Šanghaji. Toto není jen další aktualizace luxusního sedanu. Je postaven na zcela nové platformě.
Ano, sdílí díly s SUV Cayenne. Motory spolu souvisí. Ale Panamera zůstává jedinečná. Má dlouhý rozvor a kabinu, která nedělá kompromisy. Dvě přední sedadla. Dvě plnohodnotná zadní sedadla. A kufr, který vlastně pojme zavazadla.
Porsche nechtělo vytvořit jen auto pro každodenní ježdění. Vzhledem k tomu, že v současné řadě jsou pouze čtyři modely, potřebovali být přesní. Potřebovali „sportovní vůz pro čtyři osoby“. To je fráze, kterou Gary Fong, mluvčí Porsche Cars North America, neustále opakuje. A nejde jen o marketingový šum.
“Myslíme si, že toto auto bude dělat totéž [jako Cayenne]. Umožňuje majiteli sdílet zážitek z řízení sportovního vozu s dalšími třemi lidmi.”
Myslete na kupujícího. Už má 911 nebo Boxster. Miluje odznak Porsche. Ale má děti. Nebo má rande. Nebo prostě potřebuje nosit něco jiného než helmu. Kupuje si Cayenne, protože je praktický. Nyní má třetí možnost. Panamera sedí mezi pásově orientovanou 911 a užitkovým SUV.
Proč Porsche potřebuje hybrid? Člověk by si myslel, že značka známá svým výfukem a posunem hmoty dozadu by se nestarala o emise. Důležité. Fong to řekl na rovinu: “Nemůžeme přežít jako specializovaný výrobce.”
Je to jednoduché: ekonomika. Cash flow z velkoobjemových modelů, jako je Cayenne, financuje 911 GT3. Financováno Le Mans. Financuje závodní programy, které udržují značku relevantní v povědomí veřejnosti. Bez hromadného odvolání výklenek zmizí. Spojkou je Panamera Hybrid. Fanouškům umožňuje nadále kupovat Porsche namísto přechodu na BMW nebo Mercedes. Je dostatečně zelený pro regulátory a dostatečně rychlý pro nadšence.
Jak se ale chová na silnici? Opravdu se čtyřdveřový sedan ovládá jako 911? Vlastnosti slibují ano. V další části se podíváme na mechaniku. Uvidíme, zda Porsche dokáže splnit svůj příslib výkonu, aniž by obětovalo praktičnost, která přivedla kupce do showroomu na prvním místě. Odpovědi se skrývají v motorovém prostoru. Pojďme se ponořit hlouběji.
Pokud má auto státní znak, musí se pohybovat. Toto je pravidlo. Panamera není výjimkou, navzdory své praktičnosti jako čtyřdveřový sedan. Pod kapotou najdete V-8 s motorem vpředu. Nemá motor vzadu, jako 911, ale je umístěn vpředu, což posouvá hmotu dopředu. Na výběr jsou dvě možnosti.
Základní a přeplňované motory V-8
kde začít? Panamera S a pohon všech kol Panamera 4S. Sdílejí stejné srdce: 4,8litrový V-8. Vyrábí 400 koní. Točivý moment je dimenzován na 369 lb-ft (500,3 Nm). To stačí ke zrychlení z 0 na 60 mph (0-96 km/h) za přibližně 5 sekund. Verze 4S je o něco rychlejší. Porsche uvádí své odhady, ty se ale většinou blíží realitě.
Následuje vlajkový model. Panamera Turbo. Stejný 4,8litrový blok, ale nyní s nainstalovaným turbodmychadlem pro extra výkon. Výkon se zvýší na přibližně 500 koní. Zrychlení na 60 mph (96 km/h) trvá přesně 4,0 sekundy. Nejvyšší rychlost potvrzená na trati? 188 mph (302,6 km/h).
U sedanu o hmotnosti asi 4000 liber (1814 kg) jsou to výkony sportovního vozu. V plánu je také 3,6litrová verze V-6, i když detailů je málo.
“Nic takového na trhu není.” — Gary Fong, Porsche
Technologie převodovky a odpružení
Motory neumožňují pohyb. Převodovka to dělá. Panamera je standardně vybavena převodovkou Porsche PDK. Jedná se o sedmistupňovou robotizovanou převodovku se dvěma spojkami. Automaticky mění rychlostní stupně. Nebo můžete použít pádla řazení. Je rychlá a výkonná. Pokud jste tradicionalista, je k dispozici šestistupňový manuál. Vzácné, ale dostupné.
Kouzlo se děje v přívěsku. Vzduchové odpružení nahrazuje tradiční pružiny a tlumiče. Vzduchová čerpadla dodávají různé tlaky v závislosti na preferencích řidiče. Měkké pro pohodlnou jízdu. Náročné na zatáčky. Na přání se doslova promění ve sportovní vůz.
Designéři nezapomněli ani na pohodlí. Zadní sedadla jsou v plné velikosti. Prostor pro nohy a hlavu je velkorysý. Kapacita kufru je 15 kubických stop (0,42 kubických metrů). To je úroveň nákladové kapacity Camry. Zadní část se zužuje a připomíná siluetu 911. Vypadá jako Porsche, i když jste ještě neviděli placku.
Panamera Hybrid: Paralelní výkon
Porsche považuje efektivitu za svůj charakteristický znak. Hybridní systém to odráží. Toto je paralelní hybridní nastavení. Jezděte na benzín. Pohon elektricky. Nebo obojí zároveň. Tato flexibilita umožňuje v určitých scénářích jízdu bez emisí.
Kde se zařízení nachází? Baterie je umístěna pod zavazadlovým prostorem v zavazadlovém prostoru. Elektromotor je umístěn mezi motorem a převodovkou.
Tohle není Prius. Pouze elektrický jízdní režim je k dispozici při rychlostech do 70 mph (112,7 km/h). Přepínání mezi benzínem a elektřinou je bezproblémové. Přenesení kontroly nepocítíte. Elektrický motor přidává benzínové V-6 akceleraci. Výkon a točivý moment dosahují úrovně V-8. Spotřeba paliva? Jako mnohem menší auto.
Oficiální hodnocení EPA zatím nebylo zveřejněno. Ale podívejte se na Cayenne Hybrid. Ukazuje 30% zlepšení. Asi 25 mpg (10,6 km/l). Panamera váží méně. Takže 30 mpg (12,8 km/l) se zdá být možné.
Dokonce i neupravené modely dostávají „zelený“ čip. Systém zastavení motoru při volnoběhu. Uvízli jste v dopravní zácpě? Motor se vypne. Šlápnete na plyn? Okamžitě se restartuje. Šetří palivo. Snižuje emise. Jen.
Konkurenti a Cayenne
Hybridní Panamera není v zelené řadě Porsche sama. Cayenne Hybrid SUV je první, které se dostalo na trh. Podobné nastavení: 3,6-litrový V-6 s elektromotorem. Cílová spotřeba paliva? 25 mpg (10,6 km/l). To je 25% skok oproti standardnímu motoru. Emise CO2 jsou sníženy. Evropští zákazníci jsou z toho nadšeni. Američané je dohánějí.
Segment supersedanů je přeplněný. Panamera do něj vstupuje s jedinečnou kombinací surového výkonu a ekologické účinnosti. Jak si ale vede v porovnání s vlastní německou konkurencí? A s exotickými auty? Tohle je další bitva.
Bitva prémiových hybridních sedanů
Porsche nevynalezlo prémiový čtyřdveřový hybrid, ale rozhodně se postaralo o to, aby si toho všichni všimli. Panamera se pohybuje v příznivém cenovém rozpětí 89 000 až 132 000 USD. Nabízí seriózní dynamiku s trochou ekologického povědomí. Ale buďme upřímní. Porsche v tomto závodě není samo. O stejného kupce se uchází několik dalších výrobců. Otázkou není, zda tyto stroje fungují. Otázkou je, který se vám do garáže vlastně bude hodit.
Účinnost Mercedesu S400 Hybrid
Mercedes-Benz převzal třídu S. Upustili od hrubé síly ve prospěch efektivity. S400 Hybrid kombinuje elektromotor s 3,5litrovým motorem V-6. Výsledek je asi 30 mpg. To je 12,8 kilometrů na litr. Toto číslo je důležité, když platíte luxusní ceny.
S400 Hybrid je umístěn přímo v konkurenci s Panamera. Podívat se můžete i na dieselové verze. Objevily se už na autosalonech. Nabízejí jiný druh točivého momentu. Další druh účinnosti.
Elektrická řada Fisker Karma
Někteří kupující nechtějí dělat kompromisy vůbec. Chtějí netradiční cestu. Fisker Karma nastupuje na scénu. Je to plug-in hybrid. Zapojíte ho do zásuvky v garáži. Baterie se nabíjejí. Elektromotor přebírá řízení.
Fisker uvádí dojezd 50 mil pouze na elektřinu. To je 80,5 km. Jakmile jsou baterie vybité, čtyřválcový motor naskočí. Nepohání přímo kola. Otočí generátor. Tento generátor pohání elektromotory. Jedná se o sériový hybridní obvod.
Rychlost také není dodatečný nápad. Karma zrychlí z 0 na 60 mph za 5 sekund. To je 0 až 96,6 km/h. Je rychlá. Je divná. Určitě udělá prohlášení.
Spolehlivost Lexus LS 600h L
Možná vás to nezajímá 0-60krát. Možná vám záleží na pohodlí. Luxus je pro vás důležitý. Spolehlivost je pro vás důležitá. Lexus LS 600h L by mohl být vaší odpovědí. Byl to první hybrid na světě s motorem V-8. Už to tu nějakou dobu je. Lexus má prokazatelné výsledky. Toto auto vám zůstane ve vaší garáži desítky let, pokud mu to dovolíte.
Hybridní motor V-8 produkuje 439 koní. Je rychlejší než standardní LS. Spotřeba paliva se ale dramaticky nezlepší. Na dálnici dostanete 22 mpg. To je 9,4 kilometru na litr. To není žádný zázrak spotřeby paliva. Jedná se o luxusní křižník se svědomím.
Kdo vyhraje test rychlosti?
Všechny tyto vozy nabízejí za dané peníze hodně. Každý má své silné stránky. Třída S je efektivní. Fisker má výkonovou rezervu. Lexus má výdrž. Ale zdá se, že žádný z nich se nevyrovná Porsche Panamera Hybrid v čisté, nefalšované rychlosti.
Čas ukáže. Zda je Panamera hybridním sportovním sedanem, zatím nevíme. Nebo si korunu vezme něco jiného. Trh se stále mění. Technologie se stále vyvíjejí. Počkáme.
